Αν και τόσο το Orbis όσο και το βίντεο που δημοσιεύσαμε δεν αποκαλύπτουν πλήρως πώς γίνονται όλα, στην πραγματικότητα πρόκειται για έναν τροχό με έναν ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο στο χείλος της ζάντας.
Η τεχνολογία "Ring-Drive" ενσωματώνει έναν ηλεκτροκινητήρα στον τροχό, συνοδευόμενο από ένα μικρό κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων κατασκευασμένο κατά μέτρο, και έναν ρότορα φρένου επίσης συνδεδεμένο με τη στεφάνη του τροχού — δηλαδή, και όπως μπορούμε να δούμε στην προσαρμογή που έγινε στο πίσω μέρος του άξονα του Type R, η πλήμνη του τροχού παραμένει ακίνητη, μόνο η στεφάνη του τροχού κινείται. Και όπως μπορείτε να δείτε στο σκούτερ, μπορείτε να απαλλάξετε εντελώς την κεντρική πλήμνη του τροχού.
Στο εκτεθειμένο Honda Civic Type R, κάθε πίσω τροχός προσθέτει 71 hp σε ισχύ, δηλαδή άλλους 142 hp που προστίθενται στους 320 hp του 2.0 Turbo — ένα Type R με 462 hp και τετρακίνηση (!).
Σύμφωνα με τον Orbis, αυτοί οι μηχανοκίνητοι τροχοί δεν είναι, παρά τη μεγαλύτερη πολυπλοκότητά τους, βαρύτεροι από τους συμβατικούς τροχούς. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων που παρέχει αυτή η λύση, ο Orbis αναφέρει α χαμηλότερη ροπή αδράνειας, μειωμένες μάζες χωρίς ανάρτηση και λιγότερη τριβή — με τον ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο στον τροχό, δεν υπάρχουν ούτε άξονες ούτε διαφορικό για να αντιμετωπιστούν.
Λιγότερο 1 δευτερόλεπτο από 0 έως 100 km/h!
Στον τομέα των επιδόσεων, εκτιμάται ότι η ώθηση που παρέχεται από τους πίσω τροχούς, καθιστά αυτό το Honda Civic Type R —ακόμα πρωτότυπο— ικανό να εξασφαλίσει επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h περίπου 1 δευτερόλεπτο ταχύτερη από το 5.7s που διαφημίζεται από το κανονικό μοντέλο.
Δυναμικά, μπορείτε επίσης να περιμένετε ένα ακόμα πιο ευέλικτο αυτοκίνητο, με μικρότερους χρόνους αντίδρασης — καθώς κάθε πίσω τροχός είναι ανεξάρτητος, έχουμε αυτόματα διάνυσμα ροπής.
Ταυτόχρονα, η εταιρεία εγγυάται καλύτερη κατανάλωση στην καθημερινή ζωή — αυτό το Honda Civic Type R είναι ουσιαστικά ένα υβριδικό.
Επίσης πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα
Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της τεχνολογίας είναι το σύστημα πέδησης που είναι επίσης τοποθετημένο στη στεφάνη του τροχού, το οποίο εγγυάται «τουλάχιστον 50% περισσότερη επιφάνεια επαφής», ενώ παράγει 20 έως 30% λιγότερη θερμότητα, όλα με μικρότερες δαγκάνες και φως. Θέματα που επιτρέπουν τη μείωση του δείκτη κόπωσης ή την υιοθέτηση ενός δίσκου —τεχνικά ενός χείλους— με μεγαλύτερη διάμετρο, σε μοντέλα με μεγαλύτερη ισχύ.
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ ΣΤΟ YOUTUBE Εγγραφείτε στο κανάλι μας
Αλλά από πού προέρχεται η ενέργεια;
Παρά τα πολλά πλεονεκτήματα αυτής της λύσης all-in-one, μένει να δούμε από πού προέρχεται η ενέργεια που χρειάζονται οι ηλεκτροκινητήρες. Πού βρίσκονται οι μπαταρίες που αποθηκεύουν την ενέργεια που απαιτείται για τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος; Και ποια είναι η χωρητικότητά τους;
Οι τροχοί μπορεί να μην περιλαμβάνουν περισσότερο έρμα, αλλά πόσα κιλά θα προστεθούν στις μπαταρίες για να διασφαλιστεί η απαραίτητη παροχή ηλεκτρικής ενέργειας; Σύμφωνα με την Orbis, κάθε αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί με αυτό το σύστημα, αλλά η ενσωμάτωση όλων των εξαρτημάτων ώστε να λειτουργούν τέλεια, σαν να ήταν μια ενιαία μονάδα, πρέπει να συνεπάγεται κόστος και χρόνο ανάπτυξης.
Τέλος, και σχετικά με την κάπως χοντροκομμένη εμφάνιση του σετ, η Orbis απαντά λέγοντας ότι είναι δυνατό να καλυφθεί ολόκληρο το εξάρτημα με έναν τροχό «βελτιωτικό», ο οποίος μπορεί στη συνέχεια να διακοσμηθεί κατά την κρίση του πελάτη, χάρη στη χρήση 3D εκτύπωσης.