Ο Fábio Martins είναι ένας νεαρός Πορτογάλος σχεδιαστής που συνέλαβε, ως μέρος του μεταπτυχιακού του στη σχεδίαση προϊόντων στη Σχολή Αρχιτεκτονικής του Πανεπιστημίου της Λισαβόνας, μια πρόταση για ένα όχημα αστικής περιπολίας για το PSP, το οποίο ονόμασε Volkswagen Interceptor.
Το έργο ξεκίνησε ακριβώς με συνεντεύξεις από αρκετούς αστυνομικούς για να κατανοήσουν τα προβλήματα των σημερινών μονάδων – που προέρχονται από αυτοκίνητα παραγωγής – και αν θα ήταν απαραίτητο να προστεθούν άλλα στοιχεία στα οχήματα. Μεταξύ των πιο αναφερόμενων προβλημάτων είναι αυτά που σχετίζονται με την εργονομία στο εσωτερικό και την απουσία στοιχείων που θα συνέβαλαν στο να γίνουν τα ιδανικά εξειδικευμένα οχήματα για περιπολίες αστικών και αγροτικών περιπολιών.
Η λύση που βρέθηκε κατέληξε σε ένα συμπαγές όχημα, ιδανικό για τα στενά δρομάκια των πόλεων μας και πρακτικό. Εάν το επιλεγμένο όνομα, Volkswagen Interceptor, φέρει εικόνες μιας μηχανής με ένα τεράστιο V8 σε έναν έρημο δρόμο με έναν τύπο που ονομάζεται "Mad" Max στο τιμόνι, αυτή η πρόταση δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από αυτό το σενάριο.
Αντί για μια αποκαλυπτική κινηματογραφική εμφάνιση ή στρατιωτικοποιημένη έμπνευση, το Fábio Martins Interceptor είναι πολύ πιο φιλικό. Καταργεί την επιθετικότητα και τον οπτικό εκφοβισμό για μια πολύ πιο ειρηνική και στενή σχέση με τους πολίτες. Τα συνολικά περιγράμματα αποκαλύπτουν ένα μίνι βαν, αλλά με πιο στιβαρή εμφάνιση παρόμοια με αυτή που μπορούμε να βρούμε στα σημερινά SUV.
Η απόσταση από το έδαφος είναι γενναιόδωρη και τα ελαστικά (run flat) αποκαλύπτουν ένα υψηλό προφίλ, τέλεια προσαρμοσμένο στον αστικό μας ιστό που, όπως ξέρουμε, δεν είναι το πιο φιλικό για τους τροχούς και τις αναρτήσεις μας.
Η προσοχή στην ενσωμάτωση όλων των στοιχείων φαίνεται, για παράδειγμα, στα φώτα έκτακτης ανάγκης, τα οποία, παρόλο που είναι ορατά, τοποθετούνται πιο διακριτικά στην οροφή από τις «πυγολαμπίδες» και τις μπάρες που υπάρχουν αυτή τη στιγμή. Το πίσω παράθυρο και το κάτω μέρος του παρμπρίζ χρησιμεύουν επίσης για τη μετάδοση των πιο ποικίλων πληροφοριών. Εγγυημένα θα ήταν εξαιρετική ορατότητα και πιο άνετα καθίσματα για μεγάλες περιόδους χρήσης – παρά τη σπορ και λεπτή τους εμφάνιση.
Όσον αφορά τον μηχανισμό, το «Production» Interceptor θα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς κινητήρες ενσωματωμένους στους τροχούς του Elaphe. Η μπαταρία που βρίσκεται στο κάτω μέρος του Interceptor θα αφαιρείται και θα ανταλλάσσεται με μία φόρτιση στην ομάδα κάθε 300 km, ή τρεις στροφές. Θα ήταν η λύση ώστε οι Αναχαιτιστές να μην σταματήσουν ποτέ, δεδομένου του μειωμένου αριθμού οχημάτων ανά μοίρα. Η αφαιρεθείσα μπαταρία θα φορτιζόταν στο ίδιο το αστυνομικό τμήμα. Σας ευχαριστούμε, Φάμπιο, για τη διευκρίνιση.
Περισσότερες εικόνες