Συμμετείχαμε στο Mercedes-Benz Road Show, μια εκδήλωση όπου το τσιρίγμα των ελαστικών συναντά την απόλαυση της οδήγησης, και μια Πέμπτη που έλαμπε ο ήλιος, πήραμε το δρόμο με ένα τροχόσπιτο 8 οχημάτων όπου ακόμη και το κρύο δεν έκανε δουλειά.μπροστά στα cabrios.
Είχα τη χαρά να ξεκινήσω και να τελειώσω τη μέρα με τον ίδιο τρόπο, στα χειριστήρια ενός κάμπριο. Δυστυχώς, κανένα από αυτά δεν ήταν το SLS, αλλά ανεξάρτητα από το αν είχα ή όχι την ευκαιρία να οδηγήσω το γερμανικό Muscle Car που γέννησε γλάρος, παρόλα αυτά το διασκέδασα.
Και περισσότερο, γιατί στη διάθεσή μας ήταν μόνο πετρελαιοκίνητα οχήματα. Ναι, ντίζελ! Δεν χρειάζεται να με εκδώσετε γιατί σας διαβεβαιώνω ότι υπήρχαν δύο ζώα σε αυτό το μικρό κοπάδι που με το παραμικρό λάθος θα μας άφηναν με τρίχες και ένα σωρό αστυνομικούς τρελαμένους που μας έδιναν μια χριστουγεννιάτικη κάρτα.
Σύμπτωση ή όχι, οι μόνοι αστυνομικοί που πέρασα ήταν είτε με ποδήλατα είτε έπιναν καφέ. Αλλά ανεξάρτητα από το αν οι μπάτσοι είναι πρόθυμοι να μας κυνηγήσουν ή όχι, αυτό που έχει σημασία είναι ότι η διασκέδαση πίσω από το τιμόνι ενός ντίζελ είναι δυνατή. Αλλά είμαστε ήδη εκεί… Ξεκίνησα τη μέρα με Κλάση Ε 250 CDI Convertible , προφανώς με την οροφή κρυμμένη και τον κλιματισμό να δημιουργεί ατμόσφαιρα.
Ένα φαντασμαγορικό όχημα από άποψη άνεσης, σχεδίασης και με την οροφή από καμβά ανοιχτή, έχουμε ευρεία θέα προς τα έξω. Ο κινητήρας ικανοποιεί σχεδόν κάθε ανάγκη, αν και πάνω από 1.800 κιλά επηρεάζουν αρνητικά τις επιδόσεις.
Η E-Class Cabrio, λόγω του σπορ σχεδιασμού της, δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί ως τέτοια, καθώς τα 125 κιλά περισσότερο βάρος από το κουπέ κάνουν τη διαφορά. Αν λοιπόν αναζητάτε ένα cabrio που να είναι εφεδρικό, σπορ και ταυτόχρονα σέξι, πρέπει να συνεχίσετε να διαβάζετε αυτό το κείμενο.
Ωστόσο, ήρθε η ώρα να αλλάξετε οχήματα. Πήδηξα πίσω από το τιμόνι του CLS 350 CDI που χωρίς προειδοποίηση μου έκλεψε την προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια, μεταφέροντάς με σε έναν κόσμο γεμάτο ταχύτητα και ροπή. Λυπάμαι λοιπόν αλλά δεν θυμάμαι πολλά.
Ξέρω απλώς ότι είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες ντίζελ που έχω δοκιμάσει ποτέ, το πλαίσιο είναι τέλειο και μάλιστα κάνει 6,2 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km/h, ο τρόπος με τον οποίο ο κινητήρας 3 λίτρων V6 αποδίδει ισχύ είναι αρκετός για να αφήσει οποιονδήποτε ενσωματωμένο. στην ΤΡΑΠΕΖΑ. Η ανάρτηση είναι εκπληκτική, είναι άνετη, δυναμική και καταφέρνει να απορροφά τυχόν ατέλειες από το πάτωμα και το καλύτερο είναι ότι δεν συμπεριφέρεται σαν ζελέ στις στροφές, που σημαίνει ότι δεν τιναζόμαστε σαν κοκτέιλ.
Επειδή όμως δεν είναι όλα τέλεια, ο επιλογέας ταχυτήτων Direct Select, που βρίσκεται δίπλα στο τιμόνι, είναι απολύτως άχρηστος και το μισώ βαθιά. Είναι το μόνο ενοχλητικό πράγμα σε αυτό το αυτοκίνητο, οπότε η Mercedes τι θα λέγατε για έναν κανονικό επιλογέα, ποιος ξέρει… στην κεντρική κονσόλα; Αλλά καθώς υπήρχαν περισσότερα αυτοκίνητα, αποφάσισα να αφήσω αυτήν την ομορφιά (ήμουν υποχρεωμένος, αλλά τέλος πάντων) και πήγα στο «μικρό τέρας» ΓΛΚ.
Αυτό το SUV έχει κινητήρα 220 CDI, που ειλικρινά με άφησε έκπληκτη: Έχει geeks στο δρόμο αλλά είναι απλώς ένα καλάθι αγορών. Το εξωτερικό του είναι όμορφο όταν είναι εξοπλισμένο με σπορ πακέτο και ζάντες AMG 20″, αλλά ακόμα κι έτσι, δεν θα είναι η καλύτερη επιλογή στην κατηγορία του. Η BMW X3 αποδεικνύεται πιο ενδιαφέρουσα από όλες τις απόψεις…
Το εσωτερικό του είναι ευρύχωρο και έχει επίσης καλή θέση οδήγησης, ωστόσο είναι λίγο βαρετό, πράγμα που με κάνει να πιστεύω ότι σχεδιάστηκε από έναν άνθρωπο χωρίς ιδέες που εκείνη τη μέρα της δουλειάς είχε μόνο χάρακα.
Ευτυχώς, ο γύρος ήταν σύντομος και πήδηξα γρήγορα στα χειριστήρια του «μικρού» γιγαντιαίου Τάξη Α , όπου το νέο του πλαίσιο μας δίνει την αίσθηση ότι είμαστε λίγο επαναστάτες κάτω από τη χρωμιωμένη του μεταμφίεση.
Δεν είναι τόσο καλό από πλευράς δυναμικής σε σύγκριση με τη νέα BMW Serie 1, αλλά σε άνεση και τολμώ να πω στη σχεδίαση, καταφέρνει να είναι ελαφρώς καλύτερο. Έτσι, η νεότερη, πιο σπορ σχεδίασή του μπορεί να προσελκύσει ένα ευρύτερο πελατολόγιο, γεγονός που το καθιστά ένα αυτοκίνητο ιδιαίτερα περιζήτητο, με ρεκόρ πωλήσεων.
Αλλά ο κόσμος συνεχίζει να γυρίζει και προς χαρά μου ήρθε η ώρα να επιστρέψω στα cabrios, με περίμενε SLK 250 CDI , που στους ελικοειδή δρόμους των βουνών Σίντρα αποδείχτηκε αληθινό σπορ. Μετά από λίγα μέτρα ένιωσα σιγουριά και σε μια πράξη γενναιότητας ή ίσως άγνοιας, απενεργοποίησα το traction control. Αυτή η ενέργεια απελευθέρωσε το πίσω μέρος και μου έδωσε την ευκαιρία να διασκεδάσω.
Δεν θα το θεωρήσω F1 αλλά για κινητήρα 2,2 λίτρων έχει δύναμη να δώσει και να πουλάει. Από το 0 έως τα 100 χλμ/ώρα χρειάζονται μόλις 6,5 δευτερόλεπτα, αλλά δεν είναι μόνο αυτό, με τους 204 ίππους να πίνουν μόλις 5 λίτρα στα 100 χλμ. γίνεται ισχυρός και οικονομικός, μια σχεδόν αδύνατη και σπάνια σχέση. Έκανα μια βόλτα για να το δεις «τραβηγμένο», όπου δεν έλειπαν οι ολισθήσεις και τα πολυάριθμα kick-down, με άλλα λόγια, μια υπερ-σπορ βόλτα με μέσο όρο όχι περισσότερο από 8,5 l/100Km.
Η διασκέδαση στο τιμόνι δεν λείπει, η άνεση δεν λείπει και παρόλο που το κάθισμα κουνιέται λίγο, η δυναμική οδήγησης είναι εξαιρετική και ταιριάζει ειλικρινά στις ανάγκες όσων αναζητούν διασκέδαση και οικονομία, με τιμές που ξεκινούν από 47.100 € για το 2.0 έως έκδοση βενζίνης και 50.000 ευρώ για τη δοκιμασμένη έκδοση.
Για τους πιο αγνούς, υπάρχει και η έκδοση SLK 55 AMG με τιμή βάσης 106 χιλιάδες ευρώ. Έρχεται εξοπλισμένο με κινητήρα V8 που μπορεί να ολοκληρώσει τον αγώνα 0-100 Km/h σε μόλις 4,2 δευτερόλεπτα. Αλλά για μένα, το SLK 250 CDI είναι ένα από τα καλύτερα κάμπριο που πωλούνται αυτές τις μέρες, και για αυτήν την τιμή, τι άλλο θέλετε;
