Ένα είδος λουσο-ισπανικού έργου, είναι σαφώς το πιο παράξενο και πιο απίθανο αυτοκίνητο αυτής της έκδοσης της 20ής επετείου του 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Για τον συνδυασμό αμαξώματος, αλλά και για ένα μηχανικό εξάρτημα που είναι απλά… πολύπλοκο!
Με όνομα ήδη περίπλοκο (ή πλήρες;…), το Ford Fénix 2M Evo I διαθέτει ένα αμάξωμα του οποίου το μπροστινό τμήμα είναι αυτό ενός Ford Probe, η καμπίνα ενός Ford Escort και το πίσω μέρος του συγγραφικού τμήματος — αυτό, ναι — του οι δύο μέντορες του έργου, ο Πορτογάλος Manuel Brotas και ο Ισπανός António Martinez.
Και αν η εξωτερική εμφάνιση είναι τουλάχιστον περίεργη, για να μην πω περίεργη, κάτω από το περίβλημα, υπάρχει ακόμα πιο εντυπωσιακή μηχανική. Πρώτον, δύο κινητήρες Ford V6 2,5 λίτρων με 197 ίππους, ο ένας κάτω από το μπροστινό καπό και ο άλλος στον πίσω άξονα. Καθώς και τα δύο είναι τοποθετημένα στην ίδια εγκάρσια θέση, καθένα από αυτά έχει επίσης το δικό του μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ECU. Επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να λειτουργεί είτε με κίνηση μόνο μπροστά, πίσω ή σε όλους τους τροχούς, με τη διέλευση να γίνεται μέσα από ένα πολύπλοκο σύστημα μπουλονιών.
Έξι χρόνια κατασκευής, περισσότερες από 8.100 ώρες εργασίας
«Μιλάμε για ένα έργο που έχει ήδη πάρει έξι χρόνια κατασκευής», θυμάται, σε δηλώσεις του Καθολικό αυτοκινήτου , Manuel Brota, 64 ετών, που είναι και ένας από τους πιλότους. «Υπάρχουν περισσότερες από 8.100 ώρες δουλειάς σε ένα αυτοκίνητο που έχει ήδη ολοκληρώσει τον πρόλογο του Baja de Portalegre και συμμετέχει, για πρώτη φορά, στη Fronteira. Αλλά είναι να φτάσουμε στο τέλος!», προσθέτει.
Ακόμα στο αυτοκίνητο που στη Fronteira έχει τον αριθμό #27, ο Ισπανός συνεργάτης, António Martinez, θυμάται ότι το πρωτότυπο «έχει ακόμη και κλιματισμό», για να μην αναφέρουμε ένα ευφάνταστο «σύστημα ψύξης δίσκου διπλού φρένου». Σε αυτή την περίπτωση, από ένα σύστημα οδήγησης του αέρα στους τροχούς, από εισόδους, είτε στον μπροστινό προφυλακτήρα είτε στα πλαϊνά, σε ανυψωμένη θέση.
Το Ford Fénix είναι ακόμα ένα εξελισσόμενο έργο
Ωστόσο, παρά τις πολλές καινοτόμες λύσεις που έχει ήδη, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που, υπερασπίζεται τον Manuel Brotas, έχει ακόμα βελτιώσεις να κάνει. «Από την αρχή, αφαιρέστε το βάρος από το αυτοκίνητο, τοποθετήστε δύο διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων και λύστε το τεχνικό πρόβλημα με τους συμπλέκτες, ώστε να λειτουργούν ταυτόχρονα. Πρόβλημα που όμως προκύπτει μόνο στην όπισθεν και σε καταστάσεις ελιγμών, αφού από τη στιγμή που το αυτοκίνητο είναι σε κίνηση, όλα λειτουργούν χωρίς προβλήματα».
Όσο για μια πιθανή μετάβαση στην παραγωγή ενός τόσο επαναστατικού αγωνιστικού αυτοκινήτου, και οι δύο μέντορες απορρίπτουν μια τέτοια υπόθεση, διασφαλίζοντας ότι πρόκειται απλώς για ένα προσωπικό έργο. Στην πραγματικότητα, «το να μας ρωτήσετε πόσα έχουμε ήδη επενδύσει εδώ ή πόσο αποτιμάται αυτό το αυτοκίνητο είναι κάτι για το οποίο δεν έχουμε ιδέα». «Παρεμπιπτόντως, αν είχαμε αρχίσει να κάνουμε μαθηματικά, δεν θα είχαμε προχωρήσει ποτέ με όλα αυτά», λέει ο Ισπανός.
Απομένει τώρα να περιμένουμε το τέλος του 24 Hours TT Vila de Fronteira για να επιβεβαιώσουμε εάν το Ford Fénix 2M Evo I είναι πραγματικά στο σωστό δρόμο…
ΣΗΜΕΙΩΣΗ – Από περιέργεια, να σημειωθεί ότι το Ford Fénix 2M Evo I ολοκλήρωσε ολόκληρο το 24 Hours TT Vila de Fronteira, αν και δεν κατάφερε να τερματίσει μεταξύ των αγγελιών. Αφού έκανε λιγότερο από το 40% των γύρων που εκτέλεσε ο νικητής.
