Φέτος το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι έφερε πολλά νέα χαρακτηριστικά σχετικά με τις μηχανές κατηγορίας WRC.
Με στόχο να ανεβάσουν όχι μόνο τις επιδόσεις αλλά και το θέαμα, σε σχέση με τα περσινά αυτοκίνητα, οι νέες μηχανές WRC υπέστησαν βαθιές αλλαγές, θυμίζοντας την εξαφανισμένη Ομάδα Β. Φυσικά, τα νέα WRC είναι απείρως πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά από αυτά.
Για να αυξηθεί η απόδοση, αυξήθηκε η ισχύς. Σε μηχανικούς όρους, μεταξύ πολλών αλλαγών, μια από τις πιο σημαντικές ήταν η αλλαγή στη διάμετρο του περιοριστή turbo, η οποία πήγε από 33 σε 36 mm. Έτσι, η ισχύς των κινητήρων 1.6 Turbo του WRC ανήλθε στους 380 ίππους, 60 ίππους περισσότερο από τα περσινά μοντέλα.
Αυτή η αύξηση της ισχύος σημείωσε επίσης μια ελαφρά μείωση στο επιτρεπόμενο ρυθμιστικό βάρος και προστέθηκε ένα ενεργό κεντρικό διαφορικό. Επομένως, τα νέα WRC περπατούν περισσότερο, ζυγίζουν λιγότερο και έχουν περισσότερη πρόσφυση. Καλό ακούγεται, έτσι δεν είναι;
Εξωτερικά, οι διαφορές είναι εμφανείς. Τα νέα WRC είναι σημαντικά πιο φαρδιά και διαθέτουν αεροδυναμικά σύνεργα που δεν έρχονται σε αντίθεση με αυτά που βλέπουμε στα μηχανήματα πρωταθλήματος WEC. Οπτικά είναι πολύ πιο θεαματικά. Το τελικό αποτέλεσμα είναι μηχανήματα που είναι πιο αποτελεσματικά και ουσιαστικά πιο γρήγορα από πέρυσι.
Το 2017 υπάρχουν τέσσερις υποψήφιοι για τον τίτλο: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC και Toyota Yaris WRC . Όλοι τους έχουν ήδη εγγυηθεί νίκες στο φετινό Παγκόσμιο Κύπελλο, κάτι που πιστοποιεί την ανταγωνιστικότητα των μονοθεσίων και του WRC.
Ποιος θα κερδίσει στο Ράλι Πορτογαλίας; Ας γνωρίζουμε τον τεχνικό φάκελο του καθενός.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Μοτέρ | Εν σειρά 4 κύλινδροι, 1,6 λίτρα, Άμεσος ψεκασμός, Turbo |
|---|---|
| Διάμετρος / Πορεία | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Ισχύς (μέγ.) | 380 ίπποι (280 kW) στις 6500 σ.α.λ |
| Δυαδικό (μέγ.) | 450 Nm στις 5500 σ.α.λ |
| Ροή | τέσσερις ρόδες |
| Κουτί ταχύτητας | Διαδοχική | Έξι ταχύτητες | Η καρτέλα ενεργοποιήθηκε |
| Διαφορικός | Υδραυλικός Σταθμός | Εμπρός και πίσω - μηχανικός |
| συμπλέκτης | Διπλός κεραμικό-μεταλλικός δίσκος |
| Εναιώρημα | ΜακΦέρσον |
| Κατεύθυνση | Υδραυλικά υποβοηθούμενη σχάρα και πινιόν |
| φρένα | Αεριζόμενοι δίσκοι Brembo | Εμπρός και πίσω – άσφαλτος 370 mm, γείωση 300 mm – Αερόψυκτες τετραπίστονες δαγκάνες |
| Τροχοί | Άσφαλτος: 8 x 18 ίντσες | Γη: 7 x 15 ίντσες | Ελαστικά Michelin |
| Μήκος | 4,10 μ |
| Πλάτος | 1.875 μ |
| Ανάμεσα στους άξονες | 2,57 μ |
| Βάρος | 1190 κιλά ελάχιστο / 1350 κιλά με πιλότο και συγκυβερνήτη |
Citroën C3 WRC
| Μοτέρ | Εν σειρά 4 κύλινδροι, 1,6 λίτρα, Άμεσος ψεκασμός, Turbo |
|---|---|
| Διάμετρος / Πορεία | 84,0 mm / 72 mm |
| Ισχύς (μέγ.) | 380 ίπποι (280 kW) στις 6000 σ.α.λ |
| Δυαδικό (μέγ.) | 400 Nm στις 4500 σ.α.λ |
| Ροή | τέσσερις ρόδες |
| Κουτί ταχύτητας | Διαδοχική | έξι ταχύτητες |
| Διαφορικός | Υδραυλικός Σταθμός | Εμπρός και πίσω - μηχανικός αυτομπλοκαρίσματος |
| συμπλέκτης | Διπλός κεραμικό-μεταλλικός δίσκος |
| Εναιώρημα | ΜακΦέρσον |
| Κατεύθυνση | Ράφι και πινιόν με υποβοήθηση |
| φρένα | Αεριζόμενοι Δίσκοι | Εμπρός – άσφαλτος 370 mm, χώμα 300 mm – Υδροψύκτες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων | Πίσω – 330 mm άσφαλτος, 300 mm γείωση – Τετραπίστονες δαγκάνες |
| Τροχοί | Άσφαλτος: 8 x 18 ίντσες | Γη και χιόνι: 7 x 15 ίντσες | Ελαστικά Michelin |
| Μήκος | 4.128 μ |
| Πλάτος | 1.875 μ |
| Ανάμεσα στους άξονες | 2,54 μ |
| Βάρος | 1190 κιλά ελάχιστο / 1350 κιλά με πιλότο και συγκυβερνήτη |
Ford Fiesta WRC
| Μοτέρ | Εν σειρά 4 κύλινδροι, 1,6 λίτρα, Άμεσος ψεκασμός, Turbo |
|---|---|
| Διάμετρος / Πορεία | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Ισχύς (μέγ.) | 380 ίπποι (280 kW) στις 6500 σ.α.λ |
| Δυαδικό (μέγ.) | 450 Nm στις 5500 σ.α.λ |
| Ροή | τέσσερις ρόδες |
| Κουτί ταχύτητας | Διαδοχική | Έξι ταχύτητες | Αναπτύχθηκε από την M-Sport και τη Ricardo για υδραυλική κίνηση |
| Διαφορικός | Active Center | Εμπρός και πίσω - μηχανικός |
| συμπλέκτης | Multidisc που αναπτύχθηκε από την M-Sport και την AP Racing |
| Εναιώρημα | MacPherson με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Reiger |
| Κατεύθυνση | Υδραυλικά υποβοηθούμενη σχάρα και πινιόν |
| φρένα | Αεριζόμενοι δίσκοι Brembo | Εμπρός – 370 mm άσφαλτος, 300 mm χώμα – Τετραπίστονες δαγκάνες Brembo | Πίσω – 355 mm άσφαλτος, 300 mm χώμα – Τετραπίστονες δαγκάνες Brembo |
| Τροχοί | Άσφαλτος: 8 x 18 ίντσες | Γη: 7 x 15 ίντσες | Ελαστικά Michelin |
| Μήκος | 4,13 μ |
| Πλάτος | 1.875 μ |
| Ανάμεσα στους άξονες | 2.493 μ |
| Βάρος | 1190 κιλά ελάχιστο / 1350 κιλά με πιλότο και συγκυβερνήτη |
Toyota Yaris WRC
| Μοτέρ | Εν σειρά 4 κύλινδροι, 1,6 λίτρα, Άμεσος ψεκασμός, Turbo |
|---|---|
| Διάμετρος / Πορεία | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Ισχύς (μέγ.) | 380 ίπποι (280 kW) |
| Δυαδικό (μέγ.) | 425 Nm |
| Ροή | τέσσερις ρόδες |
| Κουτί ταχύτητας | Έξι ταχύτητες | υδραυλική ενεργοποίηση |
| Διαφορικός | Active Center | Εμπρός και πίσω - μηχανικός |
| συμπλέκτης | Διπλός δίσκος που αναπτύχθηκε από την M-Sport και την AP Racing |
| Εναιώρημα | MacPherson με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Reiger |
| Κατεύθυνση | Υδραυλικά υποβοηθούμενη σχάρα και πινιόν |
| φρένα | Αεριζόμενοι δίσκοι Brembo | Εμπρός και πίσω – άσφαλτος 370 mm, χώμα 300 mm |
| Τροχοί | Άσφαλτος: 8 x 18 ίντσες | Γη: 7 x 15 ίντσες | Ελαστικά Michelin |
| Μήκος | 4.085 μ |
| Πλάτος | 1.875 μ |
| Ανάμεσα στους άξονες | 2.511 μ |
| Βάρος | Ελάχιστο 1190 κιλά / 1350 κιλά με πιλότο και συγκυβερνήτη |