Αν κάτι δεν λείπει από έναν πιθανό αγοραστή του Renault Clio, αυτό είναι η επιλογή. Από εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ μέχρι υβριδική επιλογή, υπάρχουν λίγα από όλα, συμπεριλαμβανομένης της παραλλαγής υγραερίου που σας φέρνουμε σήμερα εδώ.
Έτσι, αφού έχουμε ήδη δοκιμάσει την πιο πολυτελή έκδοση του Gallic SUV, το Initiale Paris, και την πιο σπορ, την RS Line, αυτή τη φορά «κατεβαίνουμε στη γη» και δοκιμάζουμε το Clio με κινητήρα LPG στο ενδιάμεσο. έκδοση. Ένταση.
Ο στόχος? Απλός. Κατανοήστε πόσο μακριά το Clio που τροφοδοτείται με υγραέριο είναι μια καλή επιλογή εντός της εμβέλειας του γαλλικού οχήματος κοινής χρήσης και αν είναι ακόμη ικανό να καθιερωθεί ως η σωστή επιλογή.
απλά clio
Τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, αυτό το LPG Renault Clio είναι πανομοιότυπο με το υπόλοιπο Clio, με τη μόνη διαφορά ότι υπάρχει πλήρωση ρεζερβουάρ υγραερίου δίπλα στο ρεζερβουάρ βενζίνης και, μέσα, ο διακόπτης που σας επιτρέπει να επιλέξετε ποιο καύσιμο στο οποίο στραφούμε.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Είναι ενδιαφέρον ότι οι κύριες διαφορές σε σύγκριση με τα «αδελφά της σειράς» οφείλονται στο επίπεδο εξοπλισμού Intens, με το Clio που δοκιμάσαμε να είναι πολύ πιο κοντά σε αυτό που, πιθανότατα, οι περισσότεροι καταλήγουν να αγοράζουν.
Εξοπλισμός στη σωστή δόση
Επομένως, είναι πιο απλό και διακριτικό από το Renault Clio που συνήθως δοκιμάζουμε. Για παράδειγμα, αυτή η μονάδα δεν είχε ζάντες αλουμινίου, ενώ στο εσωτερικό της τεράστιας οθόνης 9,3" έδωσε τη θέση της σε μια πιο μέτρια οθόνη 7" και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων αντικαταστάθηκε από έναν αναλογικό με οθόνη 4 TFT. .2" αντί για 7".
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι παρ' όλα αυτά, ποτέ δεν νιώθουμε ότι μας λείπει κάτι, με το Clio Intens να προσφέρει όλα όσα χρειαζόμαστε συνήθως σε ένα βοηθητικό πρόγραμμα. Βασικά, αυτή η έκδοση μου θυμίζει ένα ρητό που ανέφερα όταν δοκίμασα το Dacia Duster: έχουμε μόνο ό,τι χρειαζόμαστε (και δεν υπάρχει κακό σε αυτό).
Αλλιώς να δούμε. Πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος; Ναι, το κάναμε. Κλιματιστικό? Πολύ. Ηλεκτρικά πίσω παράθυρα; Ελεγχος. Και επιπλέον, όλος ο εξοπλισμός ασφαλείας και τα βοηθήματα οδήγησης ήταν εκεί, συμπεριλαμβανομένου του cruise control (αν και δεν ήταν προσαρμοστικό) ή του αναγνώστη οδικών σημάτων.
Όσο για τα υπόλοιπα, αντί για ζάντες αλουμινίου, αυτό το Clio έχει ωραίες ζάντες που συγκαλύπτουν καλά την προέλευσή του. Και ας είμαστε ειλικρινείς, αφού αφαιρέσουμε τις αναπόφευκτες πινελιές στις οποίες υπόκεινται κυρίως οι ζάντες, τα καλλωπιστικά είναι πολύ φθηνότερα στην αντικατάσταση.
Οι εγγενείς αξίες του Clio, ανεξάρτητα από την έκδοση, όπως η ποιότητα κατασκευής (σε καλό σχέδιο, που αποκαλύπτει την εξέλιξη της Renault σε αυτό το κεφάλαιο) ή ο χώρος διαβίωσης, συνεχίζουν να υπάρχουν, με το γαλλικό όχημα κοινής ωφέλειας να τα καταφέρνει ακόμη και για να διατηρήσετε την εξαιρετική χωρητικότητα των 391 λίτρων του πορτμπαγκάζ — περισσότερα από πολλά τμήματα C — ακόμη και με το ρεζερβουάρ υγραερίου στη θέση του εφεδρικού ελαστικού.
Και πίσω από το τιμόνι, τι αλλάζει;
Λοιπόν, πίσω από το τιμόνι αυτής της έκδοσης LPG του Renault Clio βρισκόμαστε αντιμέτωποι με τις τυπικές ιδιότητες ενός καλού οχήματος. Εύκολο στην οδήγηση, σε αυτήν την έκδοση τα χειριστήρια φαινόταν λίγο πιο ελαφριά από ό,τι στην έκδοση R.S. Line που δοκίμασα πριν, αλλά τίποτα δεν κάνει λιγότερο ευχάριστο τη συγκέντρωση χιλιομέτρων στο τιμόνι, με τον μικρό Γάλλο να αποδεικνύεται καλό roadster.
Δυναμικά, συνεχίζουμε να έχουμε ένα καλά πετυχημένο πλαίσιο στο οποίο οι δυνάμεις στις στροφές υποστηρίζονται από το σετ πλαισίου/ανάρτησης και όχι από τα ελαστικά, τα οποία σε αυτήν την παραλλαγή είναι πιο μέτρια σε μέγεθος και φιλικά προς το περιβάλλον και το πορτοφόλι κατά την αντικατάσταση (έχουν το μέτρο 195/55 R16).
Κατά τα λοιπά, το Clio συνεχίζει να αποτελεί σημείο αναφοράς όσον αφορά την άνεση και καταφέρνει να το συνδυάζει πολύ καλά με εκλεπτυσμένη δυναμική, αν και σε αυτή την έκδοση όλα μας καλούν να υιοθετήσουμε πιο ήρεμους ρυθμούς.
Παρά το γεγονός ότι είναι γρήγορος και εξυπηρετικός, ο κινητήρας με τους 100 ίππους και τα 160 Nm προτιμά τους ενδιάμεσους ρυθμούς στους οποίους μας παρουσιάζει ευχάριστη ομαλότητα λειτουργίας και καλή κατανάλωση (βενζίνη και υγραέριο), αν και αυτά δεν επιβεβαιώνονται εύκολα λόγω της απουσίας του -υπολογιστή πλακέτας και μερική χιλιομετρική απόσταση.
Όσο για το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, έχει κοντή διαδρομή και παρόλο που έχει ένα βήμα προς τη μεγάλη (όλα στο όνομα της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων) δεν συννεφιάζει τον κινητήρα, κάτι που κάνει η λειτουργία οδήγησης “Eco”. ο μόνος διαθέσιμος, δεν μπορεί να κατηγορηθεί ότι έκανε κανένα από τα δύο.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Αφού πέρασα μια εβδομάδα και είχα διανύσει πολλά χιλιόμετρα οδηγώντας το LPG Renault Clio στην έκδοση Intens, πρέπει να ομολογήσω ότι όχι μόνο τη θεωρώ καλή επιλογή, αλλά ίσως την καλύτερη επιλογή στην εμβέλεια του γαλλικού οχήματος κοινής χρήσης.
Οι ιδιότητες που ήδη αναγνωρίζει η Clio, όπως η καλή συμπεριφορά ή η κατοικησιμότητα, συνεχίζουν να υπάρχουν και με την υιοθέτηση του κινητήρα υγραερίου, πετύχαμε οικονομία χρήσης σε επίπεδο Diesel, διατηρώντας παράλληλα την ευχαρίστηση ενός βενζινοκινητήρα και χωρίς πρέπει να πληρώσετε το επιπλέον κόστος αυτού του κινητήρα.
Όσον αφορά το επίπεδο εξοπλισμού, είναι αλήθεια ότι δεν προσφέρει στο Clio την κομψή ή σπορ εμφάνιση των άλλων που είναι διαθέσιμα, αλλά για κάτι παραπάνω από 20 χιλιάδες ευρώ έχουμε ένα πρακτικό, οικονομικό, ευκολοδήγητο όχημα με μια ήδη αξιόλογη προσφορά εξοπλισμού. . Τελικά, αυτό δεν ψάχνουμε σε αυτό το τμήμα;
Τούτου λεχθέντος, εάν ψάχνετε για ένα όχημα κοινής ωφέλειας που να ανταποκρίνεται στο όνομά του, το LPG Renault Clio μπορεί κάλλιστα να είναι η απάντηση στις «προσευχές» σας.