Ένα βασικό μοντέλο για τη μάρκα Sant'Agata Bolognese, η Lamborghini Huracán θα ανανεωθεί κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους. Που εκτός από καινοτομίες στην αισθητική θα φέρει και σημαντικές τεχνικοτεχνολογικές αλλαγές. Μεταξύ των οποίων και δεύτερη προόδους το Car and Driver, ο κατευθυντικός πίσω άξονας είναι ήδη γνωστός ο αδελφός Aventador.
Την ώρα που ετοιμάζει και το λανσάρισμα του πρώτου SUV της ιστορίας της, της Urus, η Lamborghini φαίνεται επίσης να θέλει να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία που της δίνεται από ένα restyling, να κάνει μια «σχεδόν επανάσταση» στο μοντέλο πρόσβασής της. Ειδικότερα, μέσω της εισαγωγής νέων τεχνολογιών.
Η Lamborghini Huracán ανακαινίστηκε με τέσσερις κατευθυντικούς τροχούς
Κατά τα λοιπά, και στη συγκεκριμένη περίπτωση της Lamborghini Huracán, τα μεγαλύτερα νέα θα πρέπει να είναι η υιοθέτηση του ήδη γνωστού συστήματος άξονα διεύθυνσης της Aventador S, που υποστηρίζεται από ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 V που, στην πραγματικότητα, η ιταλική μάρκα έχει πάρει από το συστατική τράπεζα του ομίλου Volkswagen. Μια λύση που, παρεμπιπτόντως, πρωτοεμφανίστηκε στο Audi SQ7 και είναι, στις μέρες μας, ήδη παρούσα σε προτάσεις όπως η Bentley Bentayga.Από την άλλη πλευρά, και ως η πιο αρνητική πτυχή αυτής της απόφασης, υπάρχει το κόστος που συνεπάγεται μια τέτοια απόφαση. Αυτή η πτυχή εξακολουθεί να είναι σημαντική, ακόμη και στην περίπτωση της Lamborghini Huracán, η οποία είναι επίσης το μοντέλο πρόσβασης για τη μάρκα. Και ότι και για αυτόν τον λόγο δεν μπορεί να έχει τελική τιμή πολύ κοντά στα άλλα «αδέρφια».
Οι προσαρμοστικές ράβδοι σταθεροποιητή εξισώθηκαν επίσης
Παρεμπιπτόντως, τονίζοντας επίσης το ζήτημα της τελικής τιμής του ανανεωμένου Huracán, είναι η πιθανότητα να μπορεί αυτό να υπολογίζει σε προσαρμοστικές ράβδους σταθεροποίησης. Λύση που η Lamborghini έχει ήδη δηλώσει ότι σκοπεύει να εγκαταστήσει στην Urus και η οποία, άλλωστε, μπορεί να φτάσει και στο πιο «οικονομικό» μοντέλο.
Μια άλλη υπόθεση φαίνεται να είναι η εισαγωγή μιας άλλης τεχνολογίας από την Audi, της eROT — των ηλεκτρικών περιστροφικών αμορτισέρ. Αν και, με το άθροισμα τόσων πολλών τεχνικών λύσεων, εκτός από την ανάγκη να φιλοξενηθεί μια μπαταρία και ένα δευτερεύον ηλεκτρικό σύστημα, ένας νέος εναλλάκτης και νέα καλωδίωση, το ερώτημα αρχίζει επίσης να εξετάζει πώς να εγκαταστήσετε ένα τέτοιο νέο εξάρτημα, σε ένα σχετικά συμπαγές σπορ αυτοκίνητο, με κινητήρα σε κεντρική θέση.
Αλλαγές, πολλές? αλλά όχι στον κινητήρα!
Εγγυημένο, αντίθετα, φαίνεται ότι η Lamborghini Huracán δεν θα ανταλλάξει τον V10 των 5,2 λίτρων με ένα πανομοιότυπο υβριδικό σύστημα, για παράδειγμα, με αυτό που υπάρχει στο νέο Audi A8. Αν και ορισμένες πηγές της μάρκας αποκάλυψαν στο βορειοαμερικανικό έντυπο, οι δέκα κύλινδροι στο V, που ξεκίνησε την καριέρα του στο Gallardo και έφτασε τους 631 ίππους στο Huracán Performante, ξεκάθαρα αγγίζει τα όριά του.
Ανεξάρτητα από την πιθανότητα οι μηχανικοί της Lamborghini να ξεκινήσουν μια αύξηση της ισχύος στο V10 ή ακόμα και την εφαρμογή ενός εντελώς νέου ηλεκτρικού συστήματος, σίγουρα φαίνεται ότι, στο μυαλό των υπευθύνων, υπάρχει και μια έκδοση GT3. Κάτι που θα είναι ακόμη πιο ριζοσπαστικό από το Huracán Performante που κυκλοφόρησε φέτος.
