Ένα από τα μοντέλα που βλέπουμε περισσότερο στους δρόμους μας, το Renault Mégane ST, έχει δει, εδώ και πολλές γενιές, μεγάλο μέρος της επιτυχίας του στη χώρα μας να συνδέεται με το ακρωνύμιο «dCi».
Έτσι ήταν στη δεύτερη γενιά (αυτή του διάσημου βαν του Guilherme), στην τρίτη και είναι, ακόμα, στην τέταρτη. Ωστόσο, οι «άνεμοι» του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας φυσούν αυτή τη στιγμή μακριά από τους κινητήρες ντίζελ — έχουμε δει, για παράδειγμα, τον ρόλο της TCe (βενζίνης) να αυξάνεται τα τελευταία χρόνια —, έτσι η Renault έχει ενταχθεί στην τάση της στιγμής (προφανώς λόγους), η ηλεκτροδότηση του δημοφιλούς βαν του.
Σχεδόν το ίδιο με τις αδερφές του στο κεφάλαιο αισθητικής, κάτω από το καπό (και το πάτωμα του πορτμπαγκάζ) το Mégane ST E-TECH, το όνομα που καθορίζει αυτήν την υβριδική plug-in έκδοση, κρύβει τα νέα χαρακτηριστικά και εργαλεία που του επιτρέπουν να αναλαμβάνει τη θέση του, ως εναλλακτική της παραλλαγής Diesel για όσους θέλουν πραγματικά να περπατήσουν και να ξοδέψουν λίγα.
Θα εκπληρώσει όμως αυτό που έχει σκοπό να κάνει; Έχει αυτό που χρειάζεται για να πάρει τη θέση της έκδοσης Diesel; Για να το μάθουμε, το δοκιμάζουμε.
Η υιοθετημένη συνταγή
Η Renault «πάντρεψε» έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων με 91 ίππους και 144 Nm με δύο ηλεκτροκινητήρες. Το ένα, το μεγαλύτερο, έχει 67 ίππους και 205 Nm και χρησιμεύει για την τροφοδοσία του Mégane ST E-TECH. Το άλλο, μικρότερο, έχει 34 ίππους, 50 Nm και λειτουργεί ως μίζα και γεννήτρια ενέργειας, εκμεταλλευόμενη τις επιβραδύνσεις και το φρενάρισμα.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Το τελικό αποτέλεσμα είναι 160 hp μέγιστη συνδυασμένη ισχύς και περίπου 50 km αυτονομία σε 100% ηλεκτρική λειτουργία (κύκλος WLTP). Ευγενική προσφορά της μπαταρίας ιόντων λιθίου 9,8 kWh που ανάγκασε το πορτμπαγκάζ αυτού του οικογενειακού βαν να συρρικνωθεί από 521 λίτρα σε πολύ πιο μέτρια 389 λίτρα.
Τέλος, στον τομέα της μετάδοσης έχουμε ένα κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών χωρίς συμπλέκτη που χρησιμοποιεί την τεχνολογία που χρησιμοποιούν τα μονοθέσια της Formula 1 και προσφέρει έως και 14 (!) ταχύτητες.
βελτιώνεται συνεχώς
Εάν εξωτερικά οι αλλαγές είναι λεπτομερείς — όχι μόνο σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση αλλά και με τις εκδόσεις με μόνο κινητήρα εσωτερικής καύσης — στο εσωτερικό έχουμε ήδη περισσότερες καινοτομίες.
Η Renault έκανε τα καθήκοντά της και, εκτός από τη διόρθωση της μέχρι τώρα απαράδεκτης τοποθέτησης των χειριστηρίων για το cruise control και τον περιοριστή ταχύτητας (μετακίνησαν από την κεντρική κονσόλα στο τιμόνι), πρόσφερε στο Mégane ST E-TECH έναν νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων. των 10,2” και ένα νέο σύστημα infotainment το οποίο, στην προκειμένη περίπτωση, είχε οθόνη 9,3”.
Το νέο σύστημα infotainment, εκτός από ολοκληρωμένο, διαθέτει και πολύ πιο μοντέρνα γραφικά.
Πιο ολοκληρωμένα και με πολύ πιο μοντέρνα γραφικά, διατήρησαν την ευκολία χρήσης που πρόσφεραν ήδη οι προκάτοχοί τους.
Μια άλλη από τις βελτιώσεις που πραγματοποιήθηκαν από τη Renault οδήγησε σε αύξηση της ποιότητας όχι μόνο των υλικών (έχουμε περισσότερα υλικά απαλής αφής απλωμένα σε όλη την καμπίνα) αλλά και στη συναρμολόγηση, κάτι που επιβεβαιώνεται στα μεγάλα χιλιόμετρα που καλύπτουν οι δρόμοι και τα σοκάκια της Λισαβόνας. όπου οι παρασιτικοί θόρυβοι δεν γίνονταν πολύ.να νιώθεις.
Άνετο αλλά όχι μόνο
Είναι ενδιαφέρον ότι όπως και το τελευταίο Mégane ST που δοκίμασα, αυτή η μονάδα είχε επίσης σπορ καθίσματα. Με αυτόν τον τρόπο ισχύει και πάλι αυτό που είπα στο παρελθόν: άνετα και με πολλή πλευρική στήριξη, αυτά γίνονται μάλλον άβολα σε κάποιους ελιγμούς, καθώς καταλήγουμε να χτυπάμε τους αγκώνες μας στα πλαϊνά του καθίσματος.
Σε εξέλιξη, υπάρχει κάτι που ξεχωρίζει σε αυτήν την plug-in υβριδική έκδοση: η ομαλή λειτουργία. Είτε για τη σιωπή κατά την οδήγηση σε 100% ηλεκτρική λειτουργία (ή σε υβριδική λειτουργία σε ήρεμους ρυθμούς) είτε για την ομαλότητα του κιβωτίου πολλαπλών λειτουργιών χωρίς συμπλέκτη, αυτό το Mégane ST E-TECH κατακτά για την άνεσή του.
Αλλά μην νομίζετε ότι αυτή η άνεση είναι συνώνυμη με μια λιγότερο προσεκτική δυναμική. Με αυτόν τον τρόπο, συνεχίζουμε να έχουμε ένα πλαίσιο και ανάρτηση που καθοδηγούνται από την αποτελεσματικότητά τους και που επιτρέπουν στο Gallic van να αντιμετωπίζει με ασφάλεια και άνεση τις αλυσίδες των καμπυλών χωρίς να γίνεται αισθητό το επιπλέον βάρος των μπαταριών.
Όσο για το τιμόνι, παρότι δεν αποκαλύπτει τα επίπεδα ακρίβειας και ταχύτητας που χρησιμοποιεί το Ford Focus, είναι σε καλό σχέδιο και είναι κρίμα που στη λειτουργία "Sport" είναι λίγο πολύ βαρύ (ειδικά αν ξεχνάμε για να επιλέξετε άλλη λειτουργία όταν κάνετε ακροβατικά).
Στη λειτουργία μετάδοσης «Β» η αναγέννηση ενέργειας επιτρέπει στο πεντάλ του φρένου να χαλαρώσει πολύ.
καλά μελετημένο μάθημα
Αν στο δυναμικό κεφάλαιο το Renault Mégane ST E-TECH ακολουθεί την πορεία αυτού που ήδη γνωρίζαμε, είναι προφανές ότι υπάρχει ένας τομέας όπου αυτό είναι εντελώς νέο: ο plug-in υβριδικός κινητήρας.
Λεπτομέριες. Αυτό είναι που ξεχωρίζει αυτό το Mégane ST από τα υπόλοιπα εξωτερικά.
Ξεκινώντας με 100% ηλεκτρική λειτουργία, η Renault φαίνεται να έχει εφαρμόσει τα διδάγματα από τη Zoe όσον αφορά τη διαχείριση της μπαταρίας, παρουσιάζοντας τον εαυτό της σε αυτό το κεφάλαιο πολύ καλύτερα από κάποια πιο ακριβά μοντέλα και από μια παραπάνω κατηγορία.
Αυτό μεταφράζεται σε δυνατότητα κάλυψης (κυρίως σε αστικές περιοχές) των χιλιομέτρων που υπόσχεται η μάρκα και χωρίς υποχωρήσεις στον επιβαλλόμενο ρυθμό, είτε σε 100% ηλεκτρική είτε σε υβριδική λειτουργία, γι' αυτό και σπάνια έχω δει μέση κατανάλωση να αυξάνεται πάνω από 5 l/ 100 km σε όλη αυτή τη δοκιμή (σχεδόν πάντα περπάτησαν 4,5 l/100 km).
Όταν μπαίνει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, έχει δύο τρόπους να παρουσιάζεται. Αν επιλέξουμε έναν ήρεμο τόνο, μας παρουσιάζει χαμηλή κατανάλωση και πρακτικά δεν το παρατηρούμε καν, τέτοια είναι η ομαλότητα του plug-in υβριδικού σετ, μια αξιοσημείωτη αντίθεση με τις εκδόσεις του πετρελαιοκινητήρα.
Αν θέλουμε να εξερευνήσουμε το σύνολο των 160 ίππων συνδυασμένης ισχύος (κυρίως σε λειτουργία «Sport») ή αν ζητήσουμε από τον 1,6 λίτρο να επαναφορτίσει την μπαταρία, καταλήγει να ακουστεί με λίγη περισσότερη επιμονή στην καμπίνα. Ακόμα κι έτσι, και παρόλα αυτά, συνεχίζει να διατηρεί την κατανάλωση σε τιμές που συνήθως προορίζονταν για το Diesel.
Τέλος, όσον αφορά τις επιδόσεις, οι ηλεκτροκινητήρες μας βοηθούν πάντα να κερδίζουμε κάποιο πλεονέκτημα κατά την εκκίνηση, με το Mégane ST E-TECH να ανταποκρίνεται στη διαφημιζόμενη ισχύ.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Ξεκίνησα αυτό το κείμενο με μια ερώτηση και η αλήθεια είναι ότι μετά από λίγες μέρες στο τιμόνι του πρώτου plug-in υβριδικού Renault Mégane βρήκα εύκολα την απάντηση: για μένα, αυτή η έκδοση είναι καλύτερη από αυτή που είναι εξοπλισμένη με κινητήρα Diesel.
Ικανό κατανάλωσης ικανό να συναγωνιστεί αυτό του Diesel στον ανοιχτό δρόμο, το Renault Mégane ST E-TECH καταφέρνει να μας παρουσιάσει μια οικονομία στις αστικές περιοχές που οι εκδόσεις diesel δεν μπορούν παρά να ονειρεύονται.
Για να γίνει αυτό, το μόνο που μας «απαιτείται» είναι να μην ξεχνάμε να το φορτώσουμε, κάτι που, λαμβάνοντας υπόψη πόσα μπορούμε να εξοικονομήσουμε στις καθημερινές εκδρομές στην πόλη, αυτό δεν πρέπει να αποτελεί εμπόδιο κατά την επιλογή του και Από αυτή την άποψη, μόνο η υψηλότερη τιμή σε σύγκριση με το Diesel μπορεί να εμφανιστεί ως εμπόδιο κατά την επιλογή (στην περίπτωση των ιδιωτών).
Τούτου λεχθέντος, εάν αναζητάτε ένα άνετο και ασφαλές οικογενειακό βαν και διανύετε πολλά χιλιόμετρα όχι μόνο στο δρόμο αλλά και σε αστικές περιοχές, το Renault Mégane ST E-TECH μπορεί να είναι η ιδανική επιλογή.
Είναι αλήθεια ότι έχασε τη χωρητικότητα των αποσκευών, αλλά δεν είναι λιγότερο αλήθεια ότι είναι ένα μοντέλο που προστατεύει το μέλλον και είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει μια εποχή όπου τα μοντέλα αποκλειστικά με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα μπορούσαν να γίνουν persona non grata στα κέντρα των πόλεων.