Μετά την εισαγωγή 2 υβριδικών μοντέλων, η μάρκα Gallic επαναλαμβάνει τη φόρμουλα. Γνωρίστε το νέο Peugeot 208 Hybrid FE.
Το Peugeot 208 Hybrid FE ξεκινά από τη βάση του «κανονικού» 208 όπου έχουν γίνει κάποιες αλλαγές. Όλα ξεκινούν από το αμάξωμα, το οποίο έχει βελτιωθεί για τη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης, τη δίαιτα που επέτρεψε τη μείωση του συνολικού βάρους και ένα υβριδικό σύστημα πρόωσης.
Σύμφωνα με τη μάρκα, η ανάγκη σύλληψης ενός τέτοιου έργου προήλθε από τον στόχο της μείωσης της κατανάλωσης της λιγότερο ισχυρής έκδοσης της γκάμας 208, η οποία είναι εξοπλισμένη με το μπλοκ 1.0 VTI με 68 ίππους, αλλά ταυτόχρονα προσφέρει οφέλη. κοντά στο κολοσσιαίο 208 GTi.
Η εκτιμώμενη κατανάλωση είναι μετρημένη στα 2,1 λίτρα ανά 100 χλμ. και για τα λίγα ακόμα γνωστά σε σχέση με τις επιδόσεις, η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα επιτυγχάνεται σε μόλις 8 δευτερόλεπτα. Ο αεροδυναμικός συντελεστής του αμαξώματος έχει μια πολύ ενδιαφέρουσα τιμή, cx μόλις 0,25. Μια πολύ καλή τιμή αν σκεφτεί κανείς ότι αυτή τη στιγμή το πιο αποδοτικό αυτοκίνητο από αεροδυναμική άποψη είναι η Mercedes Class A (cx. 0,23).
Από τις πρωτότυπες εικόνες μπορούμε να δούμε τις εργασίες που έγιναν στο αμάξωμα, λαμβάνοντας υπόψη το «κανονικό» 208. Η μπροστινή μάσκα έχει μικρότερες εισαγωγές αέρα, καθώς και την ελαφρώς διαφορετική σχεδίαση του προφυλακτήρα. Μια άλλη εμφανής λεπτομέρεια είναι η απουσία καθρεφτών και ότι στη θέση τους υπάρχουν κάμερες.
Το κάτω μέρος του αμαξώματος έχει επίπεδη επίστρωση και διαθέτει αεροδυναμικό εξολκέα στο πίσω τμήμα, ένα τμήμα που είναι στενότερο κατά 40 mm σε σύγκριση με το τρέχον 208. Οι πλήμνες τροχών διαθέτουν νέα ρουλεμάν και ειδικό γράσο για μείωση της τριβής. Οι τροχοί σχεδιάστηκαν επίσης για να μειώνουν την αντίσταση κύλισης και διαθέτουν εμφανές μέγεθος για το μικρό 208, είναι 19 ιντσών και είναι εξοπλισμένοι με ελαστικά χαμηλής τριβής 145/65R19.
Όπως έχουμε ήδη πει, το Peugeot 208 Hybrid FE έκανε δίαιτα. Τώρα ζυγίζει 20% λιγότερο σε σύγκριση με το 208 1.0 με το χαμηλότερο επίπεδο εξοπλισμού. Αυτή η δίαιτα επιτεύχθηκε συγκεκριμένα, με την αντικατάσταση ορισμένων πλαισίων αμαξώματος με ανθρακονήματα, τα πλαϊνά παράθυρα παραμένουν ίδια με αυτά της παραγωγής 208 αλλά το μπροστινό παρμπρίζ και το πίσω τζάμι είναι από πολυανθρακικό.
Η ανάρτηση υπέστη σημαντικές αλλαγές και η διάταξη «McPherson» στο μπροστινό μέρος έδωσε τη θέση της σε μια διάταξη λεπίδας με ειδική δομή στήριξης για τους κάτω βραχίονες από υαλοβάμβακα, που επιτρέπει την εξάλειψη των ελατηρίων, των ράβδων σταθεροποίησης και των άνω βραχιόνων. , που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Χάτσινσον. Μόνο σε αυτό το κεφάλαιο, η Peugeot κατάφερε να γλιτώσει άλλα 20 κιλά.
Εκεί που η Peugeot εξοικονόμησε επίσης βάρος ήταν προς την κατεύθυνση. Το ηλεκτρικό τιμόνι έδωσε τη θέση του στο χειροκίνητο σύστημα διεύθυνσης. Χάρη στο μειωμένο πλάτος των ελαστικών, το στρίψιμο του τιμονιού ακόμα και όταν είναι ακίνητο είναι μια απλή εργασία.
Η άλλη ριζική αλλαγή ήταν η κατάργηση του σερβοφρένου, σύμφωνα με την Peugeot, επειδή το 208 Hybrid FE είναι ελαφρύτερο και βασίζεται στη βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα που βοηθά στη διαδικασία ακινητοποίησης του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα, καθώς αντιστρέφεται κατά την επιβράδυνση. ή πέδηση.λειτουργία του και γίνεται γεννήτρια.
Μηχανικά, ο κινητήρας που εξοπλίζει αυτό το Peugeot 208 Hybrid FE είναι ο 1.0 τρικύλινδρος VTI της παραγωγής 208, αλλά λόγω αλλαγών στη διάμετρο και τη διαδρομή των κυλίνδρων ο κυβισμός αυξήθηκε στα 1,23 λίτρα. Η αναλογία συμπίεσης αναθεωρήθηκε επίσης από 11:1 σε 16:1, γεγονός που δημιούργησε γρήγορα το πρόβλημα του "αυτόματου χτυπήματος" επειδή ήταν τόσο υψηλό, αλλά το οποίο η Peugeot αντιστάθμισε εισάγοντας μεγαλύτερες βαλβίδες για να μειώσει την ποσότητα των λαμπερών σωματιδίων μέσα. τους θαλάμους καύσης.
Η πολλαπλή εξαγωγής έχει διαφορετικό σχεδιασμό προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η κυκλοφορία των καυσαερίων. Η κυλινδροκεφαλή έχει επίσης ανακατασκευαστεί, με νέα κανάλια για την κυκλοφορία του νερού για την πιο αποτελεσματική ψύξη του κινητήρα. Μια άλλη μεγάλη καινοτομία ήταν η επεξεργασία του στροφαλοφόρου άξονα από χάλυβα, μέσω της διαδικασίας νίτρωσης για να γίνει πιο σκληρός.Οι μπιέλες είναι από τιτάνιο και τα έμβολα από αλουμίνιο και κράμα χαλκού.
Όσον αφορά την εναλλακτική ενέργεια, ο ηλεκτροκινητήρας ζυγίζει ρεκόρ 7 κιλά και αποδίδει 41 ίππους, ο οποίος έχει τη δυνατότητα να λειτουργεί σε 100% ηλεκτρική λειτουργία για να κινεί το 208, αλλά λειτουργεί και ως τροχόφρενο και γεννήτρια ρεύματος για τις μπαταρίες, μπαταρίες που τοποθετούνται κοντά στο ρεζερβουάρ καυσίμου, έχουν χωρητικότητα 0,56 KWh, ζυγίζουν 25 κιλά και φορτίζονται μόνο από τον ηλεκτροκινητήρα, δηλαδή το Peugeot 208 Hybrid FE δεν διαθέτει λειτουργία “plug-in” για εξωτερική φόρτιση.
Μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση της Peugeot, η οποία φαίνεται πως σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη το δημοσιονομικό κλίμα της χώρας μας. Είναι σαφές ότι η ιδέα του ταΐσματος ενός «γάιδαρου με σφουγγάρι» δεν ισχύει εδώ, καθώς το Peugeot 208 Hybrid FE υπόσχεται κατανάλωση όχι λιονταριού, αλλά γάτας.
