Αν υπάρχει κάτι που το Renault Capture σε αυτή τη νέα γενιά υπάρχουν κινητήρες. Από κινητήρες ντίζελ έως plug-in υβριδικές εκδόσεις, υπάρχουν λίγα πράγματα στη γκάμα του Gallic SUV, συμπεριλαμβανομένης μιας έκδοσης Bi-Fuel, δηλαδή υγραερίου και βενζίνης.
Για να μάθουμε αν αποδίδει σε σχέση με το αντίστοιχο της βενζίνης, δοκιμάσαμε δύο Renault Captur, αμφότερα με τον 1.0 TCe των 100 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, και με το επίπεδο εξοπλισμού Exclusive. Οι μόνες διαφορές μεταξύ των δύο; Χρώμα αμαξώματος και καύσιμο που καταναλώνεται.
Αξίζουν τα περίπου 1000 ευρώ που πληρώνει παραπάνω η Captur the GPL; Ή είναι καλύτερα να εξοικονομήσετε χρήματα και να επενδύσετε στη βενζίνη;
Δύο καύσιμα, ίση απόδοση;
Πηγαίνοντας κατευθείαν στην ουσία του θέματος και όπως ήταν αναμενόμενο, αν το 1.0 TCe καταναλώνει όποιο καύσιμο και αν είναι, αποδεικνύεται ευχάριστο στη χρήση και εσκεμμένο, χωρίς να εντοπίζει, όπως είδαμε στην ίδια περίπτωση του Duster, διαφορές στην απόδοση όπως καταναλώνουμε βενζίνη ή υγραέριο — αν υπάρχει, είναι ανεπαίσθητα.
Ο 1.0 TCe δεν εκπλήσσει για τις επιδόσεις του, αλλά αυτό είναι λογικό, αν σκεφτεί κανείς ότι είναι ένα mil με τρεις κυλίνδρους και 100 ίππους. Το μικρό μπλοκ ακούγεται επίσης όταν το απαιτούμε περισσότερο, αν και η εμπειρία δεν είναι δυσάρεστη.
Όσον αφορά την κατανάλωση, το 1.0 TCe αποδείχτηκε μετρημένο. Στο Captur που κινούνται αποκλειστικά με βενζίνη, περπάτησαν μέσα από το 6-6,5 λτ./100 χλμ σε μικτή χρήση και χωρίς μεγάλες ανησυχίες. Στο Captur GPL, η κατανάλωση είναι περίπου 25% υψηλότερη, δηλαδή ήταν γύρω στο 7,5-8,0 λτ./100 χλμ , που έπρεπε να υπολογιστεί με τον «παλιό τρόπο».
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Από όσο μπορούμε να δούμε, οι προτάσεις δύο καυσίμων του Ομίλου Renault, οι οποίες περιλαμβάνουν τα μοντέλα Dacia, δεν διαθέτουν υπολογιστή οχήματος — το Captur GPL δεν διαθέτει καν μερικό χιλιόμετρο. Μια απουσία που στους καιρούς που ζούμε μοιάζει δύσκολο να δικαιολογηθεί.
Στο τιμόνι του Renault Captur
Επίσης πίσω από το τιμόνι αυτού του ζευγαριού μοντέλων, οι διαφορές, αν υπάρχουν, είναι ανεπαίσθητες. Μόνο όταν τα συγκρίνουμε με το άλλο Captur που έχουμε ήδη δοκιμάσει, το μηχανικό κιβώτιο 1.5 dCi 115 ίππων και έξι σχέσεων, βρίσκουμε πιο ουσιαστικές διαφορές από τις αναμενόμενες.
Αν στον 1,5 dCi το βάρος όλων των χειριστηρίων και η αίσθηση του κουτιού άξιζε επαίνους, δεν συμβαίνει το ίδιο στον 1,0 TCe. Η δράση του τιμονιού, αν και ακριβής, είναι ελαφριά, πολύ ελαφριά, αλλά η μεγαλύτερη διαφορά έγκειται στη δράση του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο συμπλέκτης 1.0 TCe έρχεται σε αντίθεση με τον συμπλέκτη 1.5 dCi, είναι λιγότερο ακριβής, πιο δύσκολος στη δόση και με κάπως μεγάλη διαδρομή — ανάγκασε μεγαλύτερη περίοδο προσαρμογής. Το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων χάνει επίσης σε ποιότητα αφής — περισσότερο πλαστικό παρά μηχανικό — σε σύγκριση με το κιβώτιο έξι ταχυτήτων του dCi, και παρόλο που είναι ακριβές q.b., η διαδρομή του θα μπορούσε να είναι λίγο μικρότερη.
Δυναμικά, από την άλλη, δεν υπάρχουν εκπλήξεις. Η ρύθμιση της ανάρτησης των Capturs είναι προσανατολισμένη στην άνεση, που χαρακτηρίζεται από μια κάποια απαλότητα στον τρόπο που αντιμετωπίζει τις ατέλειες της ασφάλτου. Αυτή η πιο ομαλή πλευρά του δικαιολογεί την αυξημένη κίνηση του αμαξώματος όταν ανεβάζουμε ρυθμό και το συνδυάζουμε με πιο ανώμαλους δρόμους.
Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα που να δείχνει ασφαλή, προβλέψιμη συμπεριφορά. Το πλαίσιο παίρνει μια ουδέτερη και προοδευτική στάση και ο πίσω άξονας συμβάλλει στη διατήρηση του μπροστινού τμήματος στη σωστή κατεύθυνση (όπως και στο Clio), διασκεδάζοντας περισσότερο από το Peugeot του 2008, για παράδειγμα. Ωστόσο, δεν είναι το είδος της στάσης που χαρακτηρίζει το Captur, όπου άλλες προτάσεις, όπως το Hyundai Kauai, το SEAT Arona ή το Ford Puma, θα ήταν πιο άνετες.
Ακόμα και στη λειτουργία Sport, όπου η αίσθηση του γκαζιού αυξάνεται και το τιμόνι είναι πιο βαρύ, είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι το Captur θα άλλαζε ευχαρίστως τον ελικοειδή ορεινό δρόμο με έναν πιο ανοιχτό ή έναν αυτοκινητόδρομο.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
Σε αυτό το σενάριο είναι σταθερό, με τη γενική βελτίωση να είναι σε καλό σχέδιο, όπου συγκρατούνται οι θόρυβοι κύλισης και αεροδυναμικής. Καλύτερα σε αυτό το κεφάλαιο από μοντέλα όπως το Fiat 500X, το Jeep Renegade ή το Hyundai Kauai, αλλά ο μεγάλος αντίπαλος Peugeot 2008 τα καταφέρνει ακόμα καλύτερα.
Κι αλλα?
Για τα υπόλοιπα, είναι το Captur που ήδη γνωρίζαμε. Στο εσωτερικό, μας περιβάλλει ένα μείγμα μαλακών υλικών (στις πιο ορατές και αγγισμένες περιοχές) με σκληρά. Η συναρμολόγηση, από την άλλη, είναι αρκετά λογική, αλλά είναι ένα επίπεδο κάτω από αυτό που παρουσιάζουν το Peugeot 2008 ή το Hyundai Kauai, κάτι που καταγγέλλουν οι παρασιτικοί θόρυβοι όταν κυκλοφορούμε σε κακά πατώματα.
Η κεντρική οθόνη σε όρθια θέση ξεχωρίζει στο εσωτερικό του Captur, αν και η ενσωμάτωσή της στο ταμπλό δεν αρέσει σε όλους.
Στον τεχνολογικό τομέα, αν αφενός έχουμε ένα πολύ καλό σύστημα infotainment, αφετέρου, οι φωνητικές εντολές μερικές φορές επιμένουν στο να μην καταλαβαίνουμε τι λέμε.
Όσο για τον χώρο, επίσης δεν βρήκαμε διαφορές. Η δεξαμενή υγραερίου που τοποθετήθηκε κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών δεν επηρέασε τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών. Αυτό σημαίνει ότι, και στις δύο περιπτώσεις, προσφέρει μεταξύ 422 και 536 λίτρα χωρητικότητας ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων, μια από τις καλύτερες τιμές στην κατηγορία.
Το κοίτασμα υγραερίου δεν έκλεψε χωρητικότητα από το πορτμπαγκάζ.
Όσον αφορά τη κατοικησιμότητα, αυτό είναι σε καλό σχέδιο τόσο εμπρός όσο και πίσω, με τους επιβάτες στα πίσω καθίσματα να επωφελούνται από την καλή ορατότητα προς τα έξω, τις εξόδους εξαερισμού και τα βύσματα USB.
Ποια είναι η καλύτερη επιλογή;
Με τη μόνη διαφορά μεταξύ των δύο Captur να είναι η χρήση υγραερίου και παρά τη διαφορά στην τιμή, η απάντηση σε αυτό το ερώτημα αποδεικνύεται ότι δεν είναι ιδιαίτερα περίπλοκη.
Προσοχή στη λεπτομέρεια: στην κεντρική κονσόλα έχουμε χώρο για να αφήσουμε το «κλειδί»
Άλλωστε, για περίπου 1000 ευρώ παραπάνω είναι δυνατό να έχεις ένα Renault Captur που καταναλώνει ένα καύσιμο που κοστίζει περίπου τη μισή τιμή της βενζίνης και που διατηρεί ανέπαφα όλες τις ιδιότητες που ήδη αναγνωρίζονται στο Gallic SUV.
Έτσι, σε αυτήν την περίπτωση, δεν θα χρειαστεί καν να παραφράσουμε τον πολιτικό που κάποτε μας είπε όλοι να κάνουμε τα μαθηματικά. Εκτός κι αν αυτά τα 1000 ευρώ διαφορά σας κάνουν να χάσετε πραγματικά, το Captur a GPL χαρακτηρίζεται ως η καλύτερη επιλογή και το μόνο πράγμα που πρέπει να μετανιώσετε είναι η απουσία του ενσωματωμένου υπολογιστή.
Σημείωση: Οι τιμές σε παρενθέσεις στο φύλλο δεδομένων παρακάτω αναφέρονται συγκεκριμένα στο Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Η τιμή αυτής της έκδοσης είναι 23 393 ευρώ. Η τιμή της μονάδας που δοκιμάστηκε ανέρχεται στα 26 895 ευρώ. Η αξία IUC είναι 103,12 €.