Οι Νοτιοκορεάτες πιστεύουν ότι έχουν τη σωστή απάντηση στην επίθεση ID. από τη Volkswagen και, λίγους μήνες μετά το Hyundai IONIQ 5, είναι η σειρά του Kia EV6 αν έρθετε να συμμετάσχετε σε αυτή την «αντεπίθεση».
Ενώ στον Όμιλο Volkswagen η πλατφόρμα MEB θα εξυπηρετεί σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα από Audi, CUPRA, SEAT, Skoda και Volkswagen, στον Όμιλο Hyundai αυτός ο ρόλος ανήκει στην πλατφόρμα e-GMP.
Η ιδέα είναι να κυκλοφορήσουν 23 100% ηλεκτρικά μοντέλα στην αγορά έως το 2026 (μερικά από τα οποία είναι εκδόσεις υπαρχόντων μοντέλων, χωρίς ειδική πλατφόρμα), έτος κατά το οποίο στόχος είναι να κυκλοφορήσουν ένα εκατομμύριο 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
δεν περνάει απαρατήρητη
Με μια εμφάνιση που δεν παραλείπει να παραπέμπει (λεπτά) τις γραμμές της εμβληματικής Lancia Stratos, το Kia EV6 παρουσιάζεται με αναλογίες μισό SUV, μισό hatch, μισό Jaguar I-Pace (ναι, υπάρχουν ήδη τρία μισά…).
Όσον αφορά τις διαστάσεις, έχει άφθονο μήκος 4,70 m (6 cm λιγότερο από το Hyundai), 1,89 m πλάτος (ίδιο με το IONIQ 5) και 1,60 m ύψος (5 cm λιγότερο από το Hyundai) και πολύ τεντωμένο μεταξόνιο 2,90 μέτρων (ακόμα 10 cm πιο κοντό από το IONIQ 5).
Εκτός από τις αναλογίες, το σχέδιο κερδίζει πόντους σε χαρακτήρα. Έχουμε αυτό που η Kia αποκαλεί «επανερμηνεία της «μύτης τίγρης» στην ψηφιακή εποχή» (με την μπροστινή σχάρα σχεδόν να εξαφανίζεται), πλαισιωμένη από προεξέχοντες στενούς προβολείς LED και χαμηλότερη εισαγωγή αέρα που συμβάλλει στην αύξηση της αίσθησης πλάτους.
Στο προφίλ, η σιλουέτα crossover είναι γεμάτη κυματισμούς που βοηθούν στην ανάδειξη του μεγάλου μήκους, καταλήγοντας σε ένα εντυπωσιακό πίσω μέρος ως αποτέλεσμα της τεράστιας λωρίδας LED που εκτείνεται από τη μια πλευρά του EV6 στην άλλη και φτάνοντας ακόμη και στις καμάρες καθενός από τα τροχούς.
«Σκανδιναβικός» Μινιμαλισμός
Η μοντέρνα καμπίνα έχει μια πολύ «δροσερή» εμφάνιση με σκανδιναβικό μινιμαλιστικό ταμπλό και κεντρική κονσόλα και λεπτά καθίσματα καλυμμένα με ανακυκλωμένο πλαστικό. Οι επιφάνειες είναι συνήθως δύσκολες στην αφή και απλές στην εμφάνιση, αλλά με φινιρίσματα που υποδηλώνουν ποιότητα και αντοχή.
Όσον αφορά το ταμπλό, διαθέτει δύο καλά ενσωματωμένες καμπύλες οθόνες 12,3”: αυτή στα αριστερά για τα όργανα και αυτή στα δεξιά, ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό, για το σύστημα infotainment. Παραμένουν μερικά φυσικά κουμπιά, κυρίως ο κλιματισμός και η θέρμανση καθισμάτων, αλλά σχεδόν όλα τα άλλα λειτουργούν από την κεντρική οθόνη αφής.
Στο EV6 κυριαρχεί ο μινιμαλισμός.
Όσον αφορά το κεφάλαιο κατοικησιμότητα, το μακρύ μεταξόνιο «συμφωνεί», με το Kia EV6 να προσφέρει άφθονο χώρο για τα πόδια στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Για να βοηθήσει σε όλα αυτά, η τοποθέτηση των μπαταριών στο πάτωμα του αυτοκινήτου δημιούργησε ένα επίπεδο πάτωμα και αύξησε το ύψος των καθισμάτων.
Ο χώρος αποσκευών είναι εξίσου γενναιόδωρος, με όγκο 520 λίτρων (έως 1300 με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες) και εύχρηστα σχήματα, τα οποία προστίθενται άλλα 52 λίτρα κάτω από το μπροστινό καπό (μόνο 20 στην περίπτωση την έκδοση 4×4 με κινητήρα μπροστά που δοκιμάσαμε).
Σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, αυτός είναι ένας όγκος υψηλότερος από το Ford Mustang Mach-E (402 λίτρα) αλλά χαμηλότερο από το Volkswagen ID.4 (543 λίτρα) και Skoda Enyaq (585). Ωστόσο, οι αντίπαλοι του Ομίλου Volkswagen δεν προσφέρουν τόσο μικρό μπροστινό χώρο αποσκευών, οπότε το σχέδιο είναι «ισορροπημένο».
Βρείτε το επόμενο αυτοκίνητό σας:
αθλητικές παραστάσεις
Οι εκδόσεις πρόσβασης της γκάμας EV6 είναι μόνο πισωκίνητες (58 kWh μπαταρία και 170 hp ή 77,4 kWh και 229 hp), αλλά η μονάδα δοκιμής που μας δόθηκε (ακόμα προπαραγωγής) ήταν η 4×4, στο αυτή την περίπτωση ακόμη και στην πιο ισχυρή της παραγωγή των 325 ίππων και των 605 Nm (στην Πορτογαλία η τετρακίνηση EV6 που θα πωλείται είναι η λιγότερο ισχυρή, με 229 ίππους).
Όλες οι τιμές Kia EV6 για Πορτογαλία
Αργότερα, στα τέλη του 2022, ένα ισχυρότερο 4×4 EV6 GT εντάσσεται στην οικογένεια που ανεβάζει τη συνολική ισχύ στους 584 ίππους και τα 740 Nm και είναι ικανό για επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε 3,5 δευτερόλεπτα και εκπληκτική τελική ταχύτητα 260 km/h.
Η δεύτερη σειρά επωφελείται από τη χρήση μιας αποκλειστικής πλατφόρμας.
Για τη συντριπτική πλειοψηφία των μελλοντικών οδηγών, η έκδοση 325 ίππων «μπήκε και βγήκε» για τις απαιτήσεις τους, ενώ τοποθετήθηκε ως φυσικός αντίπαλος του ID.4 GTX της Volkswagen.
Παρά τους 2,1 τόνους βάρους, η συνδυασμένη απόδοση του κινητήρα 100 ίππων εμπρός και 225 ίππων πίσω τον κάνει γρήγορα «να φαίνεται πιο ελαφρύ», επιτρέποντας σπορ επιδόσεις: 0 έως 100 km/h σε μόλις 5,2 δευτ., 185 km/h μέγιστη ταχύτητα και , πάνω απ 'όλα, ανακτά από 60 έως 100 km/h σε μόλις 2,7 δευτερόλεπτα ή από 80 έως 120 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα.
Αλλά το EV6 δεν έχει να κάνει μόνο με την ισχύ. Έχουμε επίσης ένα σύστημα ανάκτησης ενέργειας που λειτουργεί μέσω κουπιών που τοποθετούνται πίσω από το τιμόνι, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να επιλέξει μεταξύ έξι επιπέδων αναγέννησης (μηδενικό, 1 έως 3, "i-Pedal" ή "Auto").
Το τιμόνι απαιτεί, όπως σε όλα τα τραμ, μια περίοδο προσαρμογής, αλλά έχει καλά βαθμονομημένο βάρος και επαρκώς επικοινωνιακή απόκριση. Ακόμα καλύτερη από την ανάρτηση (ανεξάρτητη με τέσσερις τροχούς, με πολλαπλούς βραχίονες πίσω).
Παρά το γεγονός ότι μπορεί να συγκρατήσει καλά τις εγκάρσιες κινήσεις του αμαξώματος (το χαμηλό κέντρο βάρους και το μεγάλο βάρος των μπαταριών βοηθούν), αποδεικνύεται ότι είναι πολύ νευρικό όταν περνάτε από κακά δάπεδα, ειδικά όταν χρησιμοποιείτε υψηλές συχνότητες.
Μια προειδοποίηση: αυτή ήταν μια μονάδα προπαραγωγής και οι μηχανικοί της κορεατικής μάρκας προσπαθούν να κάνουν το τελικό αυτοκίνητο λιγότερο ικανό να κροταλίζει τους επιβάτες του όταν περνά πάνω από περισσότερα προεξέχοντα χτυπήματα στην άσφαλτο.
400 με 600 χλμ αυτονομίας
Εξίσου ή πιο επίκαιρο σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ό,τι έχει να κάνει με την αυτονομία και την ταχύτητα φόρτισής του και εδώ το EV6 φαίνεται να έχει τα πάντα για να κάνει καλή εντύπωση. Υπόσχονται 506 km με γεμάτη μπαταρία (μπορούν να πέσουν σε περίπου 400 km αν κυριαρχούν οι αυτοκινητόδρομοι ή να εκτείνονται έως και 650 σε αστικές διαδρομές), αυτό με τους μικρότερους τροχούς, των 19”.
Αυτό είναι το πρώτο μοντέλο γενικής μάρκας (μαζί με το IONIQ 5) που φορτίζεται με τάση 400 ή 800 βολτ (μέχρι τώρα το πρόσφεραν μόνο η Porsche και η Audi), χωρίς διάκριση και χωρίς ανάγκη χρήσης αντάπτορα.αλυσίδα.
Αυτό σημαίνει ότι, στις πιο ευνοϊκές συνθήκες και με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύ φόρτισης (240 kW σε DC), αυτό το EV6 AWD μπορεί να «γεμίσει» την μπαταρία 77,4 kWh έως και το 80% της χωρητικότητάς της σε μόλις 18 λεπτά ή να προσθέσει αρκετή ενέργεια για 100 km οδήγηση σε λιγότερο από πέντε λεπτά (στην έκδοση με κίνηση στους δύο τροχούς με την μπαταρία 77,4 kWh).
Σε ένα πλαίσιο πιο κοντά στην πραγματικότητά μας, θα χρειαστούν 7h20m για να φορτιστεί πλήρως ένα Wallbox στα 11 kW, αλλά μόνο 1h13m σε ένα γρήγορο βενζινάδικο 50 kW, και στις δύο περιπτώσεις για να φτάσει από το 10 στο 80% του ενεργειακού περιεχομένου της μπαταρίας.
Μια ιδιαιτερότητα: το EV6 επιτρέπει αμφίδρομη φόρτιση, δηλαδή, το μοντέλο Kia μπορεί να φορτίζει άλλες συσκευές (όπως σύστημα κλιματισμού ή τηλεόραση ταυτόχρονα για 24 ώρες ή ακόμα και άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο), με πρίζα για αυτό το "οικιακό" — Schuko — στη βάση της δεύτερης σειράς καθισμάτων).
Προγραμματισμένο για άφιξη στην αγορά τον Οκτώβριο, το Kia EV6 θα δει τις τιμές του να ξεκινούν από 43.950 ευρώ για το EV6 Air και να φτάνουν στα 64.950 ευρώ για το EV6 GT, τιμές που δεν περιλαμβάνουν κόστος μεταφοράς, νομιμοποίηση και οικολογικό - φόρους. Για επαγγελματίες πελάτες, η Kia ετοίμασε μια ειδική προσφορά της οποίας η τιμή ξεκινά από 35.950 € + ΦΠΑ, τιμή κλειδί στο χέρι.
Φύλλο δεδομένων
| Μοτέρ | |
|---|---|
| Μηχανές | 2 (ένα στον μπροστινό άξονα και ένα στον πίσω άξονα) |
| εξουσία | Σύνολο: 325 HP (239 kW); Εμπρός: 100 ίπποι; Πίσω: 225 ίπποι |
| Δυάδικος | 605 Nm |
| Ροή | |
| Ελξη | αναπόσπαστο |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Κουτί μείωσης μιας σχέσης |
| Τύμπανα | |
| Τύπος | ιόντα λιθίου |
| Χωρητικότητα | 77,4 kWh |
| Φόρτωση | |
| φορτωτής πλοίου | 11 kW |
| Φορτίο υποδομής | 400V/800V (χωρίς προσαρμογέα) |
| Μέγιστη ισχύς σε DC | 240 kW |
| Μέγιστη ισχύς σε AC | 11 kW |
| χρόνους φόρτωσης | |
| 10 έως 100% σε AC (Wallbox) | 7:13 π.μ |
| 10 έως 80% σε DC (240 kW) | 18 λεπτά |
| Εμβέλεια 100 km DC (240 kW) | 5 λεπτά |
| Μεταφόρτωση στο δίκτυο | 3,6 kW |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR: Ανεξάρτητος MacPherson; TR: Ανεξάρτητο πολλαπλών βραχιόνων |
| φρένα | FR: Αεριζόμενοι δίσκοι. TR: Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Κατεύθυνση | ηλεκτρική υποβοήθηση |
| διάμετρος στροφής | 11,6 μ |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4.695μ/1.890μ/1.550μ |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | 2,90 μ |
| χωρητικότητα βαλίτσας | 520 έως 1300 λίτρα (μπροστινό πορτμπαγκάζ: 20 λίτρα) |
| 235/55 R19 (επιλογή 255/45 R20) | |
| Βάρος | 2105 κιλά |
| Προμήθειες και κατανάλωση | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5,2 δευτ |
| Μικτή κατανάλωση | 17,6 kWh/100 km |
| Αυτονομία | 506 km έως 670 km στην πόλη (τροχοί 19”). 484 km έως 630 km στην πόλη (τροχοί 20”) |
Συγγραφείς: Joaquim Oliveira/Press-Inform