Η Πορτογαλία ήταν η επιλεγμένη σκηνή για να δείξει στον κόσμο το νέο Citroën C4 Picasso. Καθώς δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά, η Reason Automobile ήταν παρούσα και σας λέει πώς ήταν.
Τρία εκατομμύρια μονάδες αργότερα, το πιο επιτυχημένο μίνι βαν της Citroën, το C4 Picasso, βγαίνει στην αγορά με νέα επιχειρήματα. Περισσότερη άνεση, περισσότερος εξοπλισμός αλλά κυρίως περισσότερος δυναμισμός και τεχνολογία. Αυτές ήταν οι υποσχέσεις που έδωσε η γαλλική φίρμα. Θα προσφέρει όμως το Citroën C4 Picasso;Αυτό προσπαθήσαμε να ανακαλύψουμε κατά τη διάρκεια των δύο έντονων ημερών που περάσαμε οδηγώντας το C4 Picasso στους δρόμους της Sintra, του Cascais και της Λισαβόνας.
ολοκληρωτική επανάσταση
Από το παλιό Citroën C4 Picasso, που πλέον παύει να λειτουργεί, μένει μόνο το όνομα. Το νέο Citroën C4 Picasso είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο, που δημιουργήθηκε από την αρχή γύρω από τη νέα πλατφόρμα του Ομίλου PSA, την EMP2. Μια αρθρωτή βάση που θα χρησιμεύσει ως «λίκνο» για πολλά μοντέλα του ομίλου και που, στη συγκεκριμένη περίπτωση του νέου Citroën C4 Picasso, επέτρεψε απώλεια βάρους 140 κιλών σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Συγκριτικά, σήμερα το Citroën C4 Picasso ζυγίζει όσο ο αδερφός του C3 Picasso. Αξιοσημείωτος.
Τα νέα όμως δεν εξαντλούνται εδώ. Η ιδέα του Visionspace έδωσε τη θέση της σε μια νέα ιδέα: το Tecnoespace. Το εξωτερικό δεν είναι πλέον το επίκεντρο της προσοχής για όσους ταξιδεύουν με το Citroën C4 Picasso, όπως ήταν παλιά. Με τη νέα ιδέα Tecnoespace, η μάρκα «double-chevron» σκοπεύει να φέρει το εξωτερικό στο αυτοκίνητο.
Στο μπροστινό μέρος έχουμε τώρα ένα μοντέρνο ταμπλό, ευχάριστο στο μάτι και στην αφή, όπου το επίκεντρο είναι η οθόνη υψηλής ανάλυσης 12 ιντσών, στην οποία μπορούμε να δούμε βασικές πληροφορίες οδήγησης και άλλα χαρακτηριστικά, όπως προβολή φωτογραφιών και παρακολούθηση ηλεκτρονικών βοηθημάτων – βοήθεια με συντήρηση λωρίδας, προειδοποίηση επικείμενης σύγκρουσης, έλεγχος κόπωσης, προσαρμοζόμενο cruise-control, αυτόματη στάθμευση, μεταξύ άλλων. Παρακάτω υπάρχει μια άλλη μικρότερη οθόνη για τις λειτουργίες κλίματος, ήχου και πλοήγησης. Στο νυχτερινό περιβάλλον οι οθόνες μαζί με τα φώτα περιβάλλοντος. εντυπωσιάζουν αλλά ποτέ δεν ενοχλούν. Αξιοσημείωτο είναι και το κάθισμα του συνοδηγού με ανελκυστήρα για τα πόδια, ένα «κέρασμα» που φαίνεται να έχει αντιγραφεί από την business class των αεροπλάνων.
Συνολικά, ο τρόπος οργάνωσης του εσωτερικού, τόσο λειτουργικά όσο και αισθητικά, δεν αφήνει καμία αμφιβολία. Η ίδια ομάδα που σχεδίασε τη σειρά DS ήταν η ίδια ομάδα που υπέγραψε αυτή τη νέα γενιά του Citroën MPV.
Λόγω της χρήσης της νέας πλατφόρμας EMP2, το C4 Picasso είναι πλέον 6 εκατοστά πιο κοντό από το προηγούμενο, είναι 7 εκατοστά πιο κοντό και λιγότερο πλάτος και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά περίπου 7 εκατοστά. Αργότερα, θα σας πούμε πώς αντικατοπτρίζονται αυτές οι αλλαγές στη συμπεριφορά του C4 Picasso, γιατί στο εσωτερικό, παρά αυτές τις εξωτερικές μειώσεις, το γαλλικό μοντέλο συνεχίζει να «χειρίζεται» τον ανταγωνισμό.
στο δρόμο
Μια ευχάριστη έκπληξη. Η λογική στάση της προηγούμενης γενιάς έχει δώσει τη θέση της σε μια πολύ πιο δυναμική στάση. Μελέτες της γαλλικής μάρκας λένε ότι οι νέοι πελάτες στην κατηγορία των MPV θέλουν – εκτός από χώρο στο σκάφος και ευκολία χρήσης – ένα πιο συναισθηματικό στοιχείο. Ποντάροντας στην αναπαραγωγή των SUV της μόδας, η Citroen προίκισε αυτό το C4 Picasso με δυναμικές ιδιότητες που αξίζει να σημειωθούν. Θα είναι στο ίδιο επίπεδο με το Ford C-Max; Είναι πιθανό, αλλά ο μπάτσος θα πρέπει να μείνει για άλλη φορά...
Το αυξημένο μεταξόνιο, το χαμηλότερο συνολικό βάρος και οι πιο περιορισμένες μετρήσεις του αμαξώματος κάνουν αυτό το C4 Picasso έτη φωτός μακριά από τον προκάτοχό του. Δεν είναι άθλημα (ήρεμο…) αλλά συγκινεί περισσότερο από ό,τι νομίζετε.
Ο κινητήρας 1.6 eHDI των 115 ίππων είναι επίσης σε καλή κατάσταση. Γρήγορο και ικανό όσο χρειάζεται, ποτέ δεν αισθανθήκαμε το σύνδρομο «πολύ αυτοκίνητο για λίγο κινητήρα» σε αυτό το Picasso. Μάλιστα, όποτε τυπώναμε πιο ζωντανούς ρυθμούς (μερικές φορές περισσότερο από το μέτρημα…) μας συνόδευε με σχετική ελαφρότητα. Σε πιο ήρεμους τόνους και χωρίς μεγάλες ανησυχίες για την κατανάλωση, καταφέραμε να εκπληρώσουμε έναν ωραίο μέσο όρο 6,1 L/100km.
Συμπέρασμα: ένα πραγματικό Citroën
Το Citroen C4 Picasso τα πάει καλύτερα σε όλα τα επίπεδα. Στα χαρακτηριστικά που όλοι αναγνωρίσαμε – και που κέρδισαν 3 εκατομμύρια πωλήσεις – προστέθηκαν νέα επιχειρήματα που υπόσχονται να κάνουν αυτό το μοντέλο επιτυχία στις πωλήσεις. Το σχέδιο είναι είτε αρέσει είτε αντιπαθεί. Πρέπει όμως να πούμε ότι στο live, οι γραμμές είναι πολύ πιο συναινετικές από τις φωτογραφίες που αποκαλύφθηκαν στην αρχή, με έμφαση στους προβολείς με διπλό 3D στο πίσω μέρος. Στο εσωτερικό, οι διάφορες οθόνες LED θα έχουν εγγυημένη επιτυχία, αυτό το C4 Picasso έχει όλη την «περιποίηση» και μερικά ακόμα που θα περιμένατε από ένα γαλλικό αυτοκίνητο.
Συνολικά, το Citroen C4 Picasso ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Και ελαττώματα; Σίγουρα τα έχει, αλλά όπως τα μοντέλα άλλων μάρκων, σήμερα κανένα αυτοκίνητο δεν έχει ελαττώματα που να αξίζουν πραγματικά το όνομα. Ήταν η επιβεβαίωση που έλειπε. Η Citroën επέστρεψε στις απαρχές της: τεχνολογία, στιλιστική τόλμη και πολλή άνεση. Και όλα αυτά από 24.900€, καθόλου άσχημα…
Τιμοκατάλογος Citroën C4 Picasso:
-1,6 HDi 90 CV Attraction: 24.900 €
-1,6 eHDi 90 CV Attraction (pilot box): 25.700 €
-1,6 eHDi 90 CV Seduction (pilot box): 26 400 €
-1,6 eHDi 115 CV Seduction: 28.500 €
-1,6 eHDi 115 CV Intensive: 30 400 €
-1,6 eHDi 115 CV Seduction (pilot box): 29.000 €
-1,6 eHDi 115 CV Exclusive (pilot box): 33 200 €
Επισκεφτείτε τη σελίδα μας στο Facebook και πείτε μας τη γνώμη σας για αυτό το νέο Citröen C4 Picasso.
Κείμενο: Guilherme Ferreira da Costa