Η Honda, διάσημη για τον εκρηκτικό κύκλο εργασιών ορισμένων από τους κινητήρες otto της και τα στρατοσφαιρικά όρια που φτάνουν, υποχωρεί στο συντριπτικό κύμα, μερικοί θα έλεγαν αναπόφευκτο, της μείωσης του μεγέθους που σχετίζεται με την υπερτροφοδότηση.
Δαγκώνοντας τα τακούνια της μπροστά στο μελλοντικό Civic Type-R, που αποκαλύφθηκε με τους άνευ προηγουμένου 4 κυλίνδρους των 2 λίτρων και ένα Turbo, η Honda βρήκε την ευκαιρία να ανεβάσει τον πήχη στους μελλοντικούς και εναπομείναντες υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης. Προτού ο τομέας των πιο διαφορετικών παρασκευαστών κατέβει στους κινητήρες της μάρκας, Η Honda ανέλαβε τα ηνία της υπερτροφοδότησης στους προωθητήρες της, αναπτύσσοντας τρεις κινητήρες από την αρχή χρησιμοποιώντας αυτήν την τεχνολογία. Εάν τα 2 λίτρα που υπάρχουν στο Civic Type-R είναι προς το παρόν το αποκορύφωμα αυτών των κινητήρων, η σημασία των άλλων δύο κινητήρων δεν είναι πολύ πίσω, που θα έχουν ως προορισμό τα συμπαγή και μεσαία μοντέλα της μάρκας, καλύτερα προετοιμασμένα να αντιμετωπίσουν μια ήδη καθιερωμένο ανταγωνισμό και εξοπλισμένο.
Συν τοις άλλοις, έχουμε έναν 3κύλινδρο 1000 cc, έναν 4κύλινδρο 1500 cc και από πάνω τον 4κύλινδρο 2000 cc που θα εξοπλίσει το Civic Type-R. Η Honda τα ονομάζει VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) Turbo και εμπίπτουν στο πρόγραμμα Earth Dreams Technology, το οποίο εστιάζει στην ανάπτυξη πιο αποδοτικών κινητήρων χωρίς να θυσιάζει τις επιδόσεις. Κοινώς, έχουμε τρεις βενζινοκινητήρες, με άμεσο ψεκασμό, που χρησιμοποιούν υπερτροφοδότηση μέσω υπερσυμπιεστή και ικανούς να συμμορφώνονται με το πρότυπο εκπομπών Euro6. Οι λεπτομέρειες είναι ακόμα σπάνιες, αλλά στον δίλιτρο κινητήρα, περισσότερο εστιασμένος στην απόλυτη απόδοση παρά στην απόδοση, μιλάμε για ροπή 280 και 400 Nm. Εάν ο αριθμός των αλόγων είναι γενναιόδωρος, η αιτιολόγηση βασίζεται στον δεδηλωμένο στόχο της λήψης λιγότερων από 8 λεπτά σε έναν γύρο της μυθικής πίστας του Nurburgring Nordschleife, και έτσι επιτυγχάνοντας το ρεκόρ πίστας με τη μορφή ενός προσθιοκίνητου hot-hatch.
Φαίνεται σαν ένα μακρινό παρελθόν όταν οι κινητήρες Honda και VTEC ήταν συνώνυμοι με την αδηφάγα όρεξη για στροφές. Μετά από μια κάπως μπερδεμένη περίοδο, όπου σκέφτηκαν μόνο ένα μελλοντικό υβρίδιο και πράσινα φύλλα , σχεδόν σαν να ξεχνάμε το πλούσιο και συναρπαστικό παρελθόν της όσον αφορά τις σπορ και επιθυμητές μηχανές προφοράς, βλέπουμε τώρα τη Honda σε λειτουργία ανάκτησης από αυτή τη χαμένη φλόγα. Ο τρόπος που επέλεξαν να το κάνουν προκαλεί έκπληξη, δεδομένης της απροθυμίας της Honda να ακολουθήσει τυφλά και αμέσως την αγορά. Χρειάστηκε χρόνος για να λανσαριστεί ένας κινητήρας ντίζελ και σύμφωνα με αυτούς, τα υβριδικά τους κατέστειλαν την ανάγκη να υπερτροφοδοτήσουν τους βενζινοκινητήρες τους, όπως έκαναν άλλοι κατασκευαστές. Είτε λόγω εμπορικών είτε λόγω ρυθμιστικών πιέσεων, οι συμπαγείς και υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες έχουν χτυπήσει το σημάδι, και σας αρέσει είτε όχι, θα είναι μέρος του χαρτοφυλακίου σας.
