Πριν από λίγες εβδομάδες γνωρίσαμε τον μικρό Jimny, το Suzuki για το οποίο όλοι φαίνεται να μιλούν. Λοιπόν, η ιαπωνική μάρκα φαίνεται ότι δεν ήθελε να αφήσει πίσω της τον «μεγαλύτερο αδερφό» της και μόλις παρουσίασε την ανανέωση του Suzuki Vitara , ένα μοντέλο που κυκλοφορεί στην αγορά από το 2015.
Σε αντίθεση με το Jimny, το Vitara υιοθετεί μια πιο μοντέρνα σχεδίαση, έχοντας για κάποιο διάστημα εγκαταλείψει το σασί με κορδόνια υπέρ ενός πιο συμβατικού μονομπλόκ. Ωστόσο, η ιαπωνική μάρκα επιμένει ότι αυτή συνεχίζει να μπορεί να τιμά τους off-road κυλίνδρους που κατέκτησαν οι προηγούμενες γενιές.
Για να το δείξει, η Suzuki αποφάσισε να μας πάει στα περίχωρα της Μαδρίτης. Και αυτό που μπορώ να σας πω είναι ότι αν αισθητικά φαίνεται να έχουν αλλάξει λίγα, ήδη κάτω από το καπό δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο.
Τι άλλαξε εξωτερικά...
Λοιπόν, εξωτερικά λίγα έχουν αλλάξει στο SUV της Suzuki. Από μπροστά, ξεχωρίζει η νέα χρωμιωμένη μάσκα με κάθετες ράβδους (αντί για τις προηγούμενες οριζόντιες) και ένα σετ χρωμιωμένων διακοσμήσεων δίπλα στα φώτα ομίχλης.
Περιδιαβαίνοντας το αυτοκίνητο, οι διαφορές εξακολουθούν να είναι λίγες, με την πλευρά να παραμένει ίδια (η μόνη καινοτομία είναι οι νέες ζάντες αλουμινίου 17″). Μόνο όταν βλέπουμε το Vitara από πίσω, συναντάμε τις μεγαλύτερες διαφορές, όπου μπορούμε να δούμε νέα πίσω φώτα και το ανασχεδιασμένο κάτω μέρος του προφυλακτήρα.
Στο μπροστινό μέρος, η κύρια διαφορά είναι η νέα μάσκα.
Και μέσα;
Μέσα ο συντηρητισμός παρέμεινε. Η κύρια καινοτομία στην καμπίνα του Vitara είναι ο νέος πίνακας οργάνων με έγχρωμη οθόνη LCD 4,2″ όπου μπορείτε να δείτε την επιλεγμένη λειτουργία πρόσφυσης (σε εκδόσεις 4WD), σήματα κυκλοφορίας που διαβάζονται από το σύστημα ανίχνευσης σήματος ή πληροφορίες από τον υπολογιστή ταξιδιού.
Η χρήση δύο "chopsticks" που τοποθετούνται στο ταμπλό για την πλοήγηση στα μενού είναι πολύ δεκαετία του '90, Suzuki.
Μέσα στο ανακαινισμένο Vitara, δύο πράγματα ξεχωρίζουν: μια διαισθητική σχεδίαση όπου όλα φαίνονται να είναι στη σωστή θέση και σκληρά υλικά. Ωστόσο, παρά τα σκληρά πλαστικά, η κατασκευή είναι στιβαρή.
Σχεδιαστικά, όλα παραμένουν ίδια, με μια αστεία λεπτομέρεια: ένα αναλογικό ρολόι ανάμεσα στις δύο κεντρικές εξόδους αερισμού (βλέπετε τη Suzuki, στην προκειμένη περίπτωση το πνεύμα του 90 λειτουργεί). Διαφορετικά, το σύστημα infotainment αποδείχθηκε διαισθητικό στη χρήση, αλλά χρειάζεται μια γραφική αναθεώρηση και είναι εύκολο να βρείτε μια άνετη θέση οδήγησης στα χειριστήρια του Vitara.
Η κύρια καινοτομία στο εσωτερικό του Vitara είναι ο νέος πίνακας οργάνων με έγχρωμη οθόνη LCD 4,2 ιντσών. Κρίμα που η πλοήγηση μεταξύ των μενού πρέπει να γίνεται χρησιμοποιώντας δύο "μπαστούνια" αντί για ένα κουμπί στο τιμόνι ή μια ράβδο στο τιμόνι στήλη.
αντίο ντίζελ
Το Vitara κινείται από δύο turbo βενζινοκινητήρες (το Diesel είναι εκτός λειτουργίας, όπως είχε ήδη ανακοινώσει η Suzuki). Το μικρότερο είναι ο 1.0 Boosterjet των 111 ίππων, μια νέα προσθήκη στη σειρά Vitara (χρησιμοποιούνταν ήδη στα Swift και S-Cross). Διατίθεται με εξατάχυτο αυτόματο ή πεντατάχυτο χειροκίνητο και σε δικίνητες ή τετρακίνητες εκδόσεις.
Η πιο ισχυρή έκδοση είναι επιφορτισμένη με τον 1.4 Boosterjet με 140 ίππους που συνοδεύεται από χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και κίνηση μπροστά ή σε όλους τους τροχούς. Κοινό στις εκδόσεις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (τόσο 1,0 l όσο και 1,4 l) είναι η δυνατότητα επιλογής της σχέσης με πτερύγια που τοποθετούνται πίσω από το τιμόνι.
Το σύστημα τετρακίνησης ALLGRIP που χρησιμοποιείται από το Vitara σάς επιτρέπει να επιλέξετε τέσσερις λειτουργίες: Auto, Sport, Snow και Lock (αυτό μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο αφού επιλέξετε τη λειτουργία Snow). Σας συμβουλεύω να χρησιμοποιείτε πάντα το Sport, καθώς δίνει στο Vitara καλύτερη απόκριση στο γκάζι και το κάνει πολύ πιο διασκεδαστικό από τη θαμπή λειτουργία Auto.
Η Suzuki ανακοινώνει κατανάλωση περίπου 6,0 l/100 km για το 1.0 Boosterjet στις εκδόσεις τετρακίνησης και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 6,3 l/100 km για το 1.4 Boosterjet με σύστημα 4WD και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά σε κανένα από τα αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν , η κατανάλωση ήταν κοντά σε αυτές τις τιμές, με το 1,0 l να βρίσκεται στα 7,2 l/100 km και το 1,4 l στα 7,6 l/100 km.
Ο νέος κινητήρας 1.0 Boosterjet αποδίδει 111 ίππους και μπορεί να συνδυαστεί με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
στο δρόμο
Η αναχώρηση έγινε από τη Μαδρίτη προς έναν ορεινό δρόμο όπου ήταν δυνατό να παρατηρήσετε ότι το Vitara δεν πειράζει να περιστρέφεται γύρω από τις στροφές. Με δυναμικούς όρους, διατηρεί την ψυχραιμία του σε αυτού του είδους τους δρόμους, στολίζοντας ελάχιστα στις στροφές ή δείχνοντας κούραση στο φρενάρισμα, αποτελώντας τη μοναδική αλλά μια κατεύθυνση που θα μπορούσε να είναι πιο επικοινωνιακή.
Σε αυτό το τμήμα του πριονιού το Vitara που χρησιμοποιήθηκε ήταν 1.0 Boosterjet με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Και τι υπέροχη έκπληξη ήταν αυτός ο κινητήρας! Παρά τη χαμηλή χωρητικότητα του κινητήρα, δεν φάνηκε ποτέ να έχει «δύσπνοια». Σκαρφαλώνει με χαρά (ειδικά με επιλεγμένο το Sport mode), έχει ισχύ από χαμηλές στροφές και δεν δυσκολεύεται να πάει το ταχύμετρο σε μεγαλύτερες ταχύτητες.
Ο 1.4 Boosterjet με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων δοκιμάστηκε στον αυτοκινητόδρομο και αυτό που μπορώ να σας πω είναι ότι παρά το γεγονός ότι έχει περισσότερους από 30 ίππους η διαφορά για το μικρό 1.0 l δεν είναι τόσο μεγάλη όσο περίμενα. Νιώθεις ότι έχεις περισσότερη ροπή (προφανώς) και στους αυτοκινητόδρομους μπορείς να διατηρήσεις την ταχύτητα πλεύσης πιο εύκολα, αλλά σε κανονική χρήση οι διαφορές δεν είναι τόσες πολλές.
Κοινό και στα δύο είναι η ομαλή λειτουργία, με το Vitara να αποδεικνύεται αρκετά άνετο, έχοντας αντιμετωπίσει καλά τις λίγες τρύπες που συνάντησε.
και έξω από αυτό
Σε αυτήν την παρουσίαση η Suzuki είχε μόνο διαθέσιμες εκδόσεις 4WD. Και όλα αυτά επειδή η μάρκα ήθελε να δείξει πώς η Vitara δεν έχασε τα γονίδιά της TT παρά το γεγονός ότι είχε «εξημερώσει». Έτσι, φτάνοντας σε ένα αγρόκτημα στα περίχωρα της Μαδρίτης, ήρθε η ώρα να δοκιμάσουμε το Vitara σε μονοπάτια όπου οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν θα ονειρευόντουσαν καν να το βάλουν.
Εκτός δρόμου, το μικρό SUV τα κατάφερε πάντα καλά στα εμπόδια που συναντούσε. Και στη λειτουργία Auto και Lock, το σύστημα ALLGRIP διασφαλίζει ότι το Vitara έχει πρόσφυση όταν χρειάζεται και τα συστήματα Hill Descent Control σάς βοηθούν να αποκτήσετε αυτοπεποίθηση για να κατεβείτε πλαγιές που φαίνονται πιο κατάλληλες για το Jimny.
Μπορεί να μην είναι Jimny (ούτε σκοπεύει να γίνει), αλλά το Vitara μπορεί να προσφέρει στον πιο ριζοσπαστικό οικογενειάρχη μια πραγματική ευκαιρία υπεκφυγής, το μόνο που πρέπει να προσέξεις είναι το ύψος από το έδαφος (18,5 cm) και οι γωνίες της επίθεσης και της απόδοσης, που παρόλο που δεν είναι κακές (18η και 28η αντίστοιχα), δεν αποτελούν επίσης σημεία αναφοράς.
Τα κύρια νέα είναι τεχνολογικά
Η Suzuki εκμεταλλεύτηκε την ενημέρωση για να ενισχύσει το τεχνολογικό περιεχόμενο, ειδικά όσον αφορά τον εξοπλισμό ασφαλείας. Εκτός από το αυτόνομο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης και το προσαρμοστικό cruise control, το Vitara προσφέρει τώρα το σύστημα DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), ειδοποίηση αλλαγής λωρίδας και βοηθό και ειδοποίηση κατά της κούρασης.
Νέο στη Suzuki, βρίσκουμε το σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, ανίχνευσης τυφλού σημείου και συναγερμού μετά την κυκλοφορία (το οποίο λειτουργεί σε ταχύτητες κάτω των 8 km/h με όπισθεν, προειδοποιώντας τον οδηγό των οχημάτων που πλησιάζουν από τα πλάγια).
Αυτός ο εξοπλισμός ασφαλείας διατίθεται στάνταρ στις εκδόσεις GLE 4WD και GLX και όλα τα Vitara διαθέτουν το σύστημα Start & Stop. Εκτός από την έκδοση GL, η κεντρική κονσόλα διαθέτει πάντα οθόνη αφής πολλαπλών λειτουργιών 7". Η έκδοση GLX διαθέτει επίσης το σύστημα πλοήγησης.
Στην Πορτογαλία
Η σειρά Vitara στην Πορτογαλία θα ξεκινά με το 1.0 Boosterjet σε επίπεδο εξοπλισμού GL και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και την κορυφή της γκάμας θα καταλαμβάνει το Vitara στην έκδοση GLX 4WD με κινητήρα 1.4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων .Κοινό σε όλα τα Vitara είναι η πενταετής εγγύηση και η εκστρατεία λανσαρίσματος που θα διαρκέσει μέχρι το τέλος του χρόνου και η οποία αφαιρεί 1300 ευρώ από την τελική τιμή (αν επιλέξετε τη χρηματοδότηση της Suzuki, η τιμή πέφτει ακόμη περισσότερο κατά 1400 ευρώ). Και στις δύο και στις τετρακίνητες εκδόσεις, το Vitara πληρώνει μόνο Class 1 στα διόδια μας.
| Εκδοχή | Τιμή (με καμπάνια) |
|---|---|
| 1,0 GL | 17.710 € |
| 1.0 GLE 2WD (Χειροκίνητο) | 19.559 € |
| 1.0 GLE 2WD (Αυτόματο) | 21.503 € |
| 1.0 GLE 4WD (χειροκίνητο) | 22 090 € |
| 1.0 GLE 4WD (Αυτόματο) | 23 908 € |
| 1.4 GLE 2WD (Χειροκίνητο) | 22.713 € |
| 1.4 GLX 2WD (χειροκίνητο) | 24.914 € |
| 1.4 GLX 4WD (χειροκίνητο) | 27 142 € |
| 1.4 GLX 4WD (Αυτόματο) | 29.430 € |
συμπέρασμα
Μπορεί να μην είναι το πιο φανταχτερό SUV στην κατηγορία του ούτε το πιο τεχνολογικό, αλλά πρέπει να ομολογήσω ότι το Vitara με εξέπληξε θετικά. Η εξαφάνιση του ντίζελ από τη γκάμα γεφυρώνεται καλά με την άφιξη του νέου 1.0 Boosterjet που δεν αφήνει πολλά να χρωστάει στον μεγαλύτερο 1,4 λίτρο. Ικανό και άνετο στο δρόμο και έξω από το δρόμο, το Vitara είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που πρέπει να προσπαθήσετε να εκτιμήσετε.
Παρά τις μειωμένες του διαστάσεις (έχει μήκος περίπου 4,17 μ. και διαθέτει χώρο αποσκευών χωρητικότητας 375 λίτρων), το Vitara μπορεί να είναι μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση για κάποιες τολμηρές οικογένειες.