Το Audi S1 Sportback είναι ένα συμπύκνωμα δύναμης, πρόσφυσης και τρέλας που γεννήθηκε από το μυαλό λίγων μηχανικών της Audi. Έχει ένα μεγάλο ελάττωμα: δεν έχει το όνομά μου στο κτηματολόγιο.
Σε μια ηλιόλουστη μέρα, η διοίκηση της Audi άφησε στην άκρη τα εγχειρίδια διαχείρισης, τις εκθέσεις από το τμήμα οικονομικών και τις συστάσεις της επιτροπής ηθικής και καλών τρόπων της Ενορίας του Ingolstadt – δεν ξέρω αν υπάρχει, αλλά πιθανότατα υπάρχει. Θέλω να πιστεύω ότι από αυτή τη διαδοχή γεγονότων γεννήθηκε το Audi S1.
Το λέω αυτό γιατί από καθαρά ορθολογική άποψη το Audi S1 δεν έχει κανένα απολύτως νόημα. Η επωνυμία γνώριζε από την αρχή ότι οι πωλήσεις δεν επρόκειτο ποτέ να είναι σημαντικές (με εξαίρεση ορισμένες άτυπες αγορές), ότι η τελική τιμή θα ήταν υψηλή και ότι το κόστος ανάπτυξης ενδέχεται να μην καλυφθεί ποτέ. Σε μια κανονική μέρα, αυτοί οι παράγοντες θα ήταν επαρκείς για να «αποτύχει» η διοίκηση της μάρκας και να διατάξει την άμεση αποτέφρωση του έργου.
Αλλά σε μια ασυνήθιστη μέρα - όπως πιστεύω ότι ήταν εκείνη την ημέρα - η μάρκα ενέκρινε το Audi S1 με ένα χαμόγελο στα χείλη. Φαντάζομαι ότι ο Rupert Stadler, Διευθύνων Σύμβουλος της Audi, κλείνει τα μισά μέλη του διοικητικού συμβουλίου της Audi, μόνο και μόνο για να ακούσει τη γνώμη ενός ενθουσιώδους μηχανικού. Σε αυτή τη συνάντηση, φαντάζομαι έναν μεσήλικα Γερμανό μηχανικό –με λατινικό αίμα στις φλέβες του και λαχτάρα για τα 80s στην καρδιά– να παίρνει τον λόγο για να πει τα εξής: «Κύριε Stadler, η ιδέα είναι απλή! Πάρτε ένα Audi A1, βάλτε έναν κινητήρα 2.0 turbo και ένα σύστημα κίνησης Quattro ανάμεσα στους άξονες σε αυτό και δώστε στο Audi Quattro έναν εγγονό. Ήταν χαριτωμένο, έτσι δεν είναι;».
Φαντάζομαι το τμήμα μάρκετινγκ να πηδά με χαρά στην καρέκλα του. Φαντάζομαι το οικονομικό τμήμα να ρίχνει à la carte ηρεμιστικά στον λαιμό του καθώς ζητά από την Ενοριακή Επιτροπή Ηθών και Καλών Τροφών του Ingolstadt υποστήριξη για να περιορίσει αυτή την τρέλα. Ξέρω, έχω πολλή φαντασία...
«Αν μέχρι τώρα το S1 ήταν μια συγκέντρωση ελαττωμάτων (κατανάλωσης και χώρου), από εδώ και πέρα έχει γίνει πηγάδι αρετών. Ήταν 6 το πρωί και ήμουν στον Α5 για πρωινό. ΠΕΠΡΩΜΕΝΟ? Το βουνό της Σίντρας».
Από συναισθηματική άποψη, το S1 είναι απολύτως λογικό. Είναι γρήγορο, είναι δυνατό, είναι όμορφο και μοιάζει με μίνι-WRC. Με λίγα λόγια: ένας άξιος διάδοχος του ιστορικού Audi Quattro. Από ορθολογικής σκοπιάς, η ιστορία είναι διαφορετική: είναι απόλυτη ανοησία με μήκος 3975 mm και πλάτος 1746 mm.
Έχοντας κάνει την κατάλληλη εισαγωγή στην υποθετική γέννηση του Audi S1, θέλω να σας πω πώς ήταν να στερήσετε αυτό το μοντέλο, που κατά την ταπεινή μου γνώμη ήταν στην πραγματικότητα μια πράξη θάρρους από τη διοίκηση της Audi. Τελικά, ποιος θα τολμούσε να εξοπλίσει ένα SUV με κινητήρα 2 λίτρων τούρμπο, άνω των 200 ίππων και τετρακίνηση; Audi φυσικά.
Το Audi S1 είναι η απόδειξη ότι το πνεύμα του κόσμου του ράλι εξακολουθεί να διατρέχει τις φλέβες αυτών των παιδιών – ναι, έτσι είναι, παιδιά! Όσον αφορά τον αθλητισμό, ακόμη και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Audi είναι ένας από εμάς. Τα αγόρια θα είναι αγόρια...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Η πρώτη αίσθηση πίσω από το τιμόνι του S1 είναι ότι είναι ένα απολύτως κανονικό Audi A1. Αν δεν υπήρχε η πιο βαθιά νότα της εξάτμισης, θα έλεγα ότι είχα τον έλεγχο ενός συμβατικού Audi. Μετά τα πρώτα χιλιόμετρα στην πόλη αρχίζουν να φαίνονται οι πρώτες διαφορές με το κανονικό Audi A1. Από τη μια οι εχθρικές καταναλώσεις, από την άλλη η συμπάθεια των ματιών όσων μας προσπερνούν.
Όλοι θέλουν να κάνουν μια βόλτα με το S1. Οι τέσσερις εξατμίσεις, οι τεράστιοι τροχοί και οι μπροστινές εισαγωγές αέρα σε ένα τόσο συμπαγές μοντέλο λειτουργούν πολύ καλά. Το πρόβλημα είναι ότι η οδήγηση στην πόλη και η ικανοποίηση φίλων και φίλων έχει υψηλό κόστος: περίπου 11l/100km. Ούφα…
«Φτάνοντας στη Σίντρα, ξεκίνησε το curve festival. Στρίψτε αριστερά, στρίψτε δεξιά και το Audi S1 έχει πάντα μια ψυχραιμία αντάξια ενός κλασικού χορευτή: χωρίς ψεγάδι.»
Επιπλέον, είναι καλύτερο να μην παίρνετε περισσότερους από έναν επιβάτες τη φορά. Στο Audi S1 ο χώρος πίσω είναι πολύ περιορισμένος. Το πίσω κάθισμα είναι άκαμπτο και ψηλό λόγω της ανάγκης να χωρέσει το σύστημα Quattro και ο χώρος που καταλαμβάνουν τα μπροστινά καθίσματα δεν βοηθά επίσης. Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης μικρότερο στο S1. Επειδή η μπαταρία δεν χωρούσε στο χρηματοκιβώτιο του κινητήρα, οι μηχανικοί έπρεπε να την βάλουν στο πορτμπαγκάζ για να χωρέσουν τον κινητήρα 2.0 TFSI.
«(…) χάρη στο σύστημα Quattro μπορούμε να αυτοσχεδιάσουμε λίγο περισσότερο: φρενάρουμε πολύ αργά, στρέφουμε το αυτοκίνητο προς το εσωτερικό της στροφής και συνθλίβουμε το γκάζι σαν να μην υπάρχει αύριο».
Μετά από μια μέρα στη Λισαβόνα πέρα δώθε, επιτέλους κατάφερα να απαλλαγώ από την κίνηση και κάποιες επαγγελματικές δεσμεύσεις που με ανάγκασαν να αλλάξω το τιμόνι του S1 για το πληκτρολόγιο του υπολογιστή (αυτό που γράφω τώρα). Ήταν καιρός να δοκιμάσουμε τα δυναμικά διαπιστευτήρια του εγγονού του Audi Quattro.
Αν μέχρι τώρα το S1 ήταν συγκέντρωση ελαττωμάτων (κατανάλωση, χώρος κλπ), από εδώ και πέρα έχει γίνει πηγάδι αρετών. Ήταν 6 το πρωί και ήμουν στον Α5 για πρωινό. ΠΕΠΡΩΜΕΝΟ? Το βουνό της Σίντρα. Πάτωμα? Εντελώς υγρό. Υπνος? Τεράστια. Θα περνούσε όμως…
Στο δρόμο προς τη Σίντρα παρατήρησα ότι το Audi S1 είχε επαναπρογραμματίσει τον εγκέφαλό μου χωρίς να το καταλάβω. Η οδήγηση με περισσότερα από 100 χλμ./ώρα στο Α5 ενώ βρέχει πολύ, σε ένα κανονικό αυτοκίνητο θα ήταν ασήμαντο. Στο Audi S1 δεν συμβαίνει τίποτα. Ήμουν εγώ, το ηχοσύστημα της Bose, ένα σάντουιτς στο χέρι και μια αξιοσημείωτη αίσθηση σταθερότητας. Σκέφτηκα «είναι καλύτερα να επιβραδύνω». Ήταν χρήσιμο να γνωρίζουμε ότι οδηγώντας με 90 χλμ./ώρα είναι δυνατό να ξοδέψετε «μόνο» 9,1 λίτρα/100 χλμ.
Μόλις στη Σίντρα, ξεκίνησε το φεστιβάλ καμπυλών. Στρίψτε αριστερά, στρίψτε δεξιά και το Audi S1 έχει πάντα μια ψυχραιμία αντάξια ενός κλασικού χορευτή: χωρίς ψεγάδι. Καθώς η αυτοπεποίθησή μου μεγάλωνε, τα συστήματα υποστήριξης οδήγησης απενεργοποιούνταν, έως ότου δεν έμεινε κανένα. Μέχρι εκείνη τη στιγμή ήμουν χαρούμενος που είχα ανταλλάξει τη ζεστασιά των σεντονιών με τα ρίγη στο δρόμο.
Με κλειστά τα βοηθήματα, η κλασική στάση μπαλέτου έδωσε τη θέση της σε μια στάση χέβι μέταλ. Ο μπροστινός άξονας σταμάτησε να σημαδεύει τον χρόνο μόνος του και άρχισε να μοιράζεται την προσοχή με τον πίσω. Ομολογώ ότι είμαι λίγο συνηθισμένος στην τετρακίνηση και έπρεπε να αλλάξω προσέγγιση στις στροφές και τον τρόπο οδήγησης.
«Σίγουρα αυτό που έχει κάνει η Audi με το Audi S1 είναι αξιοσημείωτο. Αυτό πρέπει να το θέσουμε σε προοπτική. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με μήκος λιγότερο από 4 μέτρα που δίνει 250 km/h”
Ενώ στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς προσπαθούμε να φέρουμε τόση γραμμική ορμή στην καμπύλη, στο Audi S1 χάρη στο σύστημα Quattro μπορούμε να αυτοσχεδιάσουμε λίγο περισσότερο: φρενάρουμε πολύ αργά, στρέψτε το αυτοκίνητο στην καμπύλη και συντρίψτε το γκάζι σαν να μην υπήρχε αύριο. Το Audi S1 φεύγει από τις στροφές όσο πιο γρήγορα επιτρέπουν οι 235 ίπποι (και επιτρέπει πολλά…) και το σύστημα Quattro φροντίζει να ρίξει τη δύναμη στο έδαφος. Απλός.
Σημειώστε ότι το σύστημα δίνει προτεραιότητα στον μπροστινό άξονα και ότι η μετάδοση της ισχύος στους πίσω τροχούς θα μπορούσε (θα έπρεπε...) να είναι ταχύτερη και σε πιο δυνατές δόσεις. Ακόμα, το S1 είναι ένας μίνι πύραυλος με τροχούς. Μια ενδιαφέρουσα σχολή οδήγησης όπου ο καθένας μπορεί να δοκιμάσει να μάθει τα πρώτα του κόλπα. Παρά το μικρό μεταξόνιο, δεν υπάρχουν ξαφνικές αισθήσεις. Το S1 συμπεριφέρεται σαν μπλοκ και αφήνει τους πιο ανυποψίαστους να το κάνουν λάθος χωρίς να περάσει έναν ακριβό λογαριασμό. Διαβάστε επάνω, φύγετε από το δρόμο, αγκαλιάστε τρυφερά ένα δέντρο ή κάντε ένα πιόνι.
Δεν είναι το πιο συναρπαστικό άθλημα ποτέ, γιατί ίσως κάνει τη ζωή πολύ εύκολη, αλλά είναι πολύ διασκεδαστικό να οδηγείς. Είμαι ύποπτος ότι ακόμη και σε ένα παγοδρόμιο το S1 θα μπορούσε να επιταχύνει από 0-100 km/h σε 5,9 δευτερόλεπτα που διαφημίζει η μάρκα. Όσο για τη μέγιστη ταχύτητα, αυτή βρίσκεται στα 250 χλμ./ώρα.
Ελαττώματα; Όπως είπα, στο S1 λείπει η άνεση των πίσω καθισμάτων, ο χώρος στο πορτμπαγκάζ, η κατανάλωση και κυρίως γιατί το κτηματολόγιο δεν έχει το όνομά μου. Αρετές; Τεράστιος. Θα είναι κλασικό!
Αμφιβάλλω αν η Audi θα κυκλοφορήσει ποτέ ένα αυτοκίνητο αυτής της φύσης: μικρό σασί, μεγάλος κινητήρας και τετρακίνηση. Απλά είναι κρίμα η τιμή, που θα πρέπει να ισοδυναμεί με την τιμή ανά τετραγωνικό μέτρο ενός διαμερίσματος στη Νέα Υόρκη με θέα στο Central Park. Στη δοκιμασμένη μονάδα η τιμή ανεβαίνει στα 50.000€ (στο τεχνικό δελτίο υπάρχει σύνδεσμος με την αναλυτική τιμή).
Είναι αλήθεια! Παραλίγο να ξεχάσω να αναφέρω κάτι που θεωρώ πολύ σημαντικό. Τα «τσιμπούρια» που εκπέμπει το S1 όταν σβήνουμε το αυτοκίνητο, έρχονται από το μέταλλο στη γραμμή της εξάτμισης για να κρυώσει. Είναι τόσο ακουστά που σε ακτίνα 5 μέτρων ο καθένας μπορεί να ακούσει και να φανταστεί τι κάναμε. Και αυτό μου άφησε ένα πλατύ, αφοσιωμένο χαμόγελο στο πρόσωπό μου. Ίσως είναι αυτές οι μικρές λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά.
Σίγουρα αυτό που έχει κάνει η Audi με το Audi S1 είναι αξιοσημείωτο. Αυτό πρέπει να το θέσουμε σε προοπτική. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με μήκος λιγότερο από 4 μέτρα που αποδίδει 250 km/h και είναι πιο ισχυρό από πολλά από τα «ιερά τέρατα» στα οποία αποτίουμε φόρο τιμής: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; και θα μπορούσε να συνεχίσει...
Είναι καιρός να σταματήσουμε να είμαστε τόσο απαισιόδοξοι για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας – για μένα, δείτε εδώ. Οι μάρκες έχουν κάνει πολλά για να μας δείξουν πόσο λάθος κάνουμε. Κάθε γενιά που περνά, πολλά μοντέλα γράφουν το όνομά τους στην ιστορία. Το Audi S1 είναι ένα από αυτά.
Φωτογραφία: Gonçalo Maccario
ΜΟΤΕΡ
4 κύλινδροι
ΚΥΛΙΝΔΡΑΓΟΣ
1999 κ.εκ
ΡΟΗ
Εγχειρίδιο 6 Ταχύτητα
ΕΛΞΗ
Προς τα εμπρός
ΒΑΡΟΣ
1340 κιλά.
ΕΞΟΥΣΙΑ
231 CV / 5000 σ.α.λ
ΔΥΑΔΙΚΟΣ
375 NM / 1500 σ.α.λ
0-100 KM/H
5,9 δευτ
ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟ ΠΟΛΥ
250 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (ανακοινώθηκε)
7,3 λτ./100 χλμ
ΤΙΜΗ
από 39.540 € (λεπτομέρειες τιμής για τη μονάδα που δοκιμάστηκε εδώ)
Ακολουθήστε το Razão Automóvel στο Instagram και στο Twitter
