Όπως είπε ο Guilherme Costa στο άρθρο αφιερωμένο στο AX GTI — και που δεν μπορώ να παραλείψω εδώ… — ούτε αυτή η ανάλυση θα είναι αμερόληπτη, καθώς θα γράψω επίσης για ένα αυτοκίνητο που λέει πολλά για μένα: το Peugeot 205 GTI.
Το πρώτο μου αυτοκίνητο… δεν υπάρχει αυτοκίνητο σαν το πρώτο, έτσι δεν είναι; Και ως ιδιοκτήτης ενός Peugeot 205 GTI, η Ledger Automotive μου ζήτησε να γράψω αυτές τις γραμμές.
Οι πύραυλοι τσέπης αυτής της γενιάς, για τα οφέλη που προσφέρουν και τη λεπτή συμπεριφορά που έχουν, δεν είναι για όλους "ή είμαστε στο ύψος των περιστάσεων ή καλύτερα να παραδώσουμε το φάκελο σε κάποιον άλλο" Ο Guilherme μου είπε λίγο αφότου έφτιαξε έναν ιδιωτικό δρόμο κοντά στη Vendas Novas σε «αγωνιστική» λειτουργία με το «λιοντάρι» μου.
Βγήκαν αρκετά μοντέλα GTI, ακόμη και με διαφορετικούς κινητήρες, και το 1.9 GTI και το μοντέλο CTI (cabriolet, σχεδιασμένο από το διάσημο atelier de Pininfarina), ήταν πάντα τα πιο περιζήτητα και περιζήτητα. Ακόμη και σήμερα μπορούμε να δούμε αυτή τη ζήτηση, αλλά είναι ήδη αρκετά δύσκολο να βρεις ένα αυτοκίνητο σαν αυτό σε συνθήκες. Είναι κρίμα, γιατί παρά το γεγονός ότι είναι ένα αυτοκίνητο με δύο δεκαετίες ύπαρξης, δεν έχει χάσει ακόμα τη γοητεία του, καθιστώντας το έναν από τους πιο αξιόλογους πύραυλους τσέπης της εποχής.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ξεκινώντας να περιγράφω αυτό το μικρό θηρίο με το νύχι του λιονταριού με περισσότερες λεπτομέρειες, μπορώ να σας πω ότι οπτικά από τα πλαστικά κιτ, την κόκκινη επένδυση, τη μπροστινή μάσκα έως τις μικρές λεπτομέρειες όπως η πλαστική ένδειξη μοντέλου (όπου μπορούμε να διαβάσουμε 1,9 ή 1,6 GTi ) όλα ταιριάζουν σαν γάντι και δίνουν έναν πολύ επιθετικό αέρα. Το αυτοκίνητο αποπνέει αδρεναλίνη με την πρώτη ματιά!
Μέσα στην καμπίνα το πράγμα θερμαίνεται επίσης, το τιμόνι που λέει GTI σε κόκκινο, το κόκκινο χαλί, τα σπορ καθίσματα με τα δερμάτινα πλαϊνά (έκδοση 1.9) και η κόκκινη ραφή μας κάνουν ακόμα περισσότερους Θέλω να κάνω αυτό το μικρό αιλουροειδές να βρυχάται σαν πραγματικό άγριο λιοντάρι, και εκεί είναι πραγματικά η συζήτηση…
Οι βρυχηθμοί αυτού του μαργαριταριού της ομάδας PSA είναι πολύ αληθινοί και μπορεί να γίνουν ακόμη και τρομακτικοί. Και στον κινητήρα 1580 cm³ και 1905 cm³ οι επιταχύνσεις είναι θεαματικές και η συμπεριφορά στο δρόμο προκαλεί την χαρά όσων τους αρέσει πολύ να οδηγούν. Δεν θα ξεχάσω ποτέ την πρώτη φορά που το πίσω μέρος απομάκρυνε την άσφαλτο και το χειροκίνητο traction control (το λεγόμενο “nail kit”) μπήκε σε δράση…
Είναι πραγματικά εκπληκτικό να συνειδητοποιείς ότι αυτοί οι πύραυλοι τσέπης από το παρελθόν είναι πραγματικά κολαστικές μηχανές και ότι η οδήγησή τους δεν έχει καμία σχέση με ένα σημερινό αυτοκίνητο. Παρά το γεγονός ότι έχει εξίσου φανταστικές επιδόσεις και μια εξωκοσμική δύναμη, όλα γίνονται με απλό και χειροκίνητο τρόπο, όπου ο οδηγός έχει τα ηνία στα χέρια του και με την παραμικρή αστοχία το αποτέλεσμα μπορεί να μην είναι το πιο ευχάριστο.
Επίσης επαινέστε το εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων που έχει αυτό το αυτοκίνητο. είναι αρκετά διαισθητικό. Το αυτοκίνητο σχεδόν μας ζητά να το πάμε στις 6000 σ.α.λ. και μόνο τότε μας καλεί να περάσουμε στην επόμενη ταχύτητα. Η επιτάχυνση είναι απλά φανταστική και το αυτοκίνητο μέχρι τα 190 km/h βρυχάται σαν λιοντάρι της σαβάνας στην πιο άγρια και επικίνδυνη κατάστασή του.
Αλλά δεν υπάρχει επιτάχυνση χωρίς ελάχιστη ασφάλεια, και σε αντίθεση με τον "κακό Γερμανό" (κατάλαβε το Volkswagen Polo G40) που έχει μόνο σύστημα επιβράδυνσης, το λεγόμενο "Αβραντόμετρο", και μερικές μικροσκοπικές ζάντες BBS 13" με πεζοδρόμια μερικά λάστιχα. που φαινόταν να έχει αφαιρεθεί από ένα καρότσι, το 205 ήρθε ήδη με άλλο τύπο εξοπλισμού.
Αρχικά, στην έκδοση 1.6 ήρθαν τροχοί 14 ιντσών και ελαστικά 185/60, στην έκδοση 1.9 μπορούσαμε ακόμα να βρούμε μερικά υπέροχοι τροχοί Speedline 15″ που κοσμούσαν ένα επιβλητικό ελαστικό 195/50. Αυτό δεν σημαίνει ότι διέθετε δισκόφρενα στους τέσσερις τροχούς (έκδοση 1.9) καθώς και ανεξάρτητη ανάρτηση στο πίσω μέρος, κάτι που πολλά αυτοκίνητα εκείνη την εποχή ακόμα δεν ονειρεύονταν καν να έχουν.
Για την εποχή, ήταν πραγματικός βασιλιάς, ακόμη και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι με το θεαματικό 205 Turbo 16 Talbot Sport , η Peugeot κέρδισε, κερδίζοντας το πρωτάθλημα κατασκευαστών δύο συνεχόμενα χρόνια με αυτούς τους όχι λιγότερο θεαματικούς οδηγούς, τον Timo Salonen και τον Juha Kankkunen.
Θα μπορούσα να γράψω ό,τι ήθελα, να το πω άσχημα, να το πω καλά, ό,τι, αλλά όπως είπαν άλλοι στο παρελθόν, λέω: «Ενώ άλλοι απλώς οδηγούν… το 205 μπορεί να πιλοτάρει». Μην το ξεχνάτε ποτέ όταν είστε κοντά σε έναν ή ακόμα και όταν έχετε την ευκαιρία να το δοκιμάσετε… αξίζει τον κόπο!
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube.
Ειδική συμμετοχή: Ο André Pires, ιδιοκτήτης ενός Peugeot 205 GTI.