Μόνο ένα λίτρο χωρητικότητας, τρεις κύλινδροι στη σειρά, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και τούρμπο. Μια περιγραφή που ισχύει για πάρα πολλά αυτοκίνητα στις μέρες μας, αλλά στο παρελθόν είχε ένα πολύ πιο ιδιαίτερο και συναρπαστικό νόημα, λόγω της σπανιότητας της λύσης, και ακόμη περισσότερο εφαρμόστηκε σε ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο όπως το Daihatsu Charade GTti.
Τη χρονιά που κυκλοφόρησε, το 1987, δεν υπήρχε τίποτα παρόμοιο. Εντάξει, υπήρχαν μικρά σπορ αυτοκίνητα, αναμφίβολα, αλλά μηχανικά απείχαν πολύ από αυτό το επίπεδο πολυπλοκότητας, εκτός ίσως από ένα άλλο Ιαπωνικό, το Suzuki Swift GTI.
Αλλά με τρεις κυλίνδρους, turbo, intercooler, διπλό εκκεντροφόρο και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, βάζουν το Charade GTti σε έναν δικό του κόσμο.
Ο μικρός τρικύλινδρος 1.0 — με την κωδική ονομασία CB70 ή CB80, ανάλογα με το πού πουλήθηκε — είχε 101 ίππους στις 6500 rpm και 130 Nm στις 3500 rpm, αλλά είχε πνεύμονα και ήταν αρκετά μεγάλο για να φτάσει τις 7500 rpm (!), ανάλογα με την περίπτωση. εκθέσεις από την εποχή. Συγκρίνετε με τις σημερινές χιλιάδες που γενικά είναι γύρω στις 5000-5500 σ.α.λ.
Τα νούμερα είναι, χωρίς αμφιβολία, μέτρια, αλλά το 1987 ήταν ο ισχυρότερος κινητήρας 1000 cm3 στην αγορά και, σύμφωνα με πληροφορίες, ήταν ο πρώτος κινητήρας παραγωγής που ξεπέρασε το φράγμα των 100 ίππων/λίτρο.
101 ίπποι πολύ υγιής
Αν και οι 101 ίπποι δεν φαίνονται πολύ, πρέπει να θυμόμαστε ότι τα μικρά αυτοκίνητα όπως το Charade ήταν ελαφρύ εκείνη την εποχή, καταφέρνοντας να μουτζουρώσουν από τα μπλοκ τους επιδόσεις που οι μέτριοι αριθμοί μερικές φορές δεν μας άφηναν να μαντέψουμε.
Με βάρος περίπου 850 κιλά και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων προσαρμοσμένο στους αριθμούς των κινητήρων και όχι στην κατανάλωση, παρείχαν πολύ αξιοπρεπείς επιδόσεις, σε επίπεδο και ακόμη καλύτερο από οποιονδήποτε ανταγωνισμό — ακόμη και άλλα turbo όπως το πρώτο Fiat Uno Turbo δηλαδή — όπως φαίνεται από το 8.2s να φτάσει τα 100 km/h και τα 185 km/h τελική ταχύτητα.
Όπως και με τους σημερινούς μικρούς turbo κινητήρες, γραμμικούς σε απόκριση και φαινομενικά χωρίς υστέρηση turbo, το Charade GTti μοιράζεται επίσης παρόμοια χαρακτηριστικά — το turbo είχε μόλις 0,75 bar πίεση. Και παρά την εστίαση στις επιδόσεις και την παρουσία καρμπυρατέρ, η κατανάλωση θα μπορούσε να θεωρηθεί ακόμη και μέτρια, της τάξης των 7,0 l/100 km.
φτιαγμένο για οδήγηση
Ευτυχώς η απόδοση συνοδεύτηκε από ένα εξαιρετικό σασί. Σύμφωνα με δοκιμές εκείνης της εποχής, παρά τις αναφορές όπως το Peugeot 205 GTI που υπερτερούσε στο δυναμικό κεφάλαιο, το Charade GTti δεν έμεινε πολύ πίσω.
Η πολυπλοκότητα της μηχανικής παραλληλιζόταν με την ανάρτηση, ανεξάρτητη στους δύο άξονες, πάντα με σχέδιο MacPherson, είχε ράβδους σταθεροποίησης, καταφέρνοντας να εξάγει το μέγιστο από τα στενά ελαστικά 175/60 HR14, τα οποία έκρυβαν δισκόφρενα τόσο στο εμπρός και πίσω - παρ' όλα αυτά, το φρενάρισμα δεν ήταν περίφημο, αλλά δεν ήταν ούτε διάσημο…
Κατά τα άλλα, το Daihatsu Charade GTti ήταν το τυπικό ιαπωνικό SUV της εποχής. Με στρογγυλεμένες γραμμές και αεροδυναμικά αποδοτικό, είχε μεγάλα παράθυρα (μεγάλη ορατότητα), αρκετό χώρο για τέσσερα άτομα και το εσωτερικό ήταν αυτό που αναμενόταν από ένα στιβαρό ιαπωνικό αυτοκίνητο.
Το GTti ξεχώρισε από το υπόλοιπο Charade χάρη στους σπορ σχεδιασμένους τροχούς, τα εμπρός και πίσω σπόιλερ, τη διπλή εξάτμιση και το τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, την πλαϊνή μπάρα στην πόρτα με την περιγραφή του οπλοστασίου επί του σκάφους: Twin Cam 12 valve Turbo — ικανό να ενσταλάξει τον τρόμο στα μάτια όποιου το διαβάζει...
Το Daihatsu Charade GTti θα γινόταν επιτυχία σε πολλά επίπεδα, ακόμα και στον ανταγωνισμό. Λόγω του τούρμπο κινητήρα του, ήρθε να ανακατευτεί με πολύ πιο ισχυρές μηχανές, πετυχαίνοντας ακόμη και ένα σημαντικό αποτέλεσμα στο Ράλι Safari του 1993, φτάνοντας στην 5η, 6η και 7η θέση συνολικά — εντυπωσιακό… ακριβώς μπροστά του ήταν μια αρμάδα Toyota Celica Turbo 4WD .
Είναι περίεργο να βρούμε το 1987 το αρχέτυπο του σημερινού συμπαγούς αυτοκινήτου, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την επιλογή για τη μετακίνησή του. Σήμερα, τα ευαίσθητα στις επιδόσεις μικρά μηχανήματα εξοπλισμένα με μικρούς υπερτροφοδοτούμενους τρικύλινδρους είναι πολύ πιο συνηθισμένα — από το πρόσφατο Volkswagen! GTI, στο Renault Twingo GT… και γιατί όχι το Ford Fiesta 1.0 Ecoboost;
Το μόνο που λείπει είναι η πιο σκληροπυρηνική και εθιστική φλέβα του GTti…
Σχετικά με το "Θυμάστε αυτό;" . Είναι το τμήμα του Razão Automóvel αφιερωμένο σε μοντέλα και εκδόσεις που κατά κάποιο τρόπο ξεχώρισαν. Μας αρέσει να θυμόμαστε τις μηχανές που κάποτε μας έκαναν να ονειρευόμαστε. Ελάτε μαζί μας σε αυτό το ταξίδι στο χρόνο εδώ στο Razão Automóvel.