Η πρόκληση εκτοξεύτηκε σαν βέλος προς έναν στόχο και δεν θα μπορούσε να είναι πιο ακριβής. Είναι το Honda Civic 1.6 i-Dtec τόσο περιποιημένο όσο διαφημίζουν; Τον βγάλαμε βόλτα…
Η περιοδεία που είχε μπροστά του το Honda Civic 1.6 i-Dtec ήταν ιδανική για μια μέρα με ανοιξιάτικη ηλιοφάνεια – αφήστε τη Sintra προς τη Λισαβόνα, κάντε μια βόλτα στο κέντρο της πόλης, σταματήστε στα γραφεία της Razão Automóvel για τη «δοκιμή των αδιάκριτων ματιών» , αφήνοντας τη ρύπανση της πόλης προς την καθαρότητα του φυσικού πάρκου Arrábida και τερματίζοντας το ταξίδι στο Portinho da Arrábida. Έπειτα ήταν μόλις πίσω στο αρχικό σπίτι με μέση κατανάλωση (άνετα) κάτω από 5 λίτρα. Σε μια ιδανική διαδρομή, η Honda εγγυάται 3,6 l/100 για την έκδοση COMFORT και 3,7 l/100 για την έκδοση SPORT. Ακούγεται εύκολο…
Η λειτουργία ECO είναι ενεργοποιημένη, έτοιμη για οδήγηση!
Ήταν ένα ηλιόλουστο πρωινό, ίσως ένα από τα πρώτα του χρόνου που προσκαλούσε μια μεγάλη βόλτα. Έξω από την αίθουσα σύνταξης ήταν – ένα Honda Civic 1.6 i-Dtec. Ο Λευκός, στην έκδοση Sport, με πρόσωπο λίγων φίλων και περιτριγυρισμένος από πιο περίεργα βλέμματα από το αναμενόμενο, περίμενε νευρικά την τελική δοκιμασία που θα έπρεπε να αντιμετωπίσει. Είχα ήδη οδηγήσει το IC19 στο “stop-and-go”, μια τελευταία δοκιμή κατανάλωσης…και νεύρων! Ο μέσος όρος παρέμεινε κάτω από τα 5 λίτρα, αλλά η μέρα μόλις είχε ξεκινήσει.Μέση κατανάλωση: 4,0 λτ./100
τεστ αδιάκριτων ματιών
Κάνουμε μερικά άσχημα πράγματα εδώ στο Ledger Automobile. Ένα από αυτά είναι να παρκάρετε τα οχήματα της δοκιμής έξω από την αίθουσα σύνταξης και να περιμένετε τα αδιάκριτα βλέμματα όσων περνούν. Αποδεικνύεται ότι είναι ένα πολύ ενδιαφέρον είδος ηδονοβλεψίας! Τα μάτια είναι μόνιμα και άνδρες και γυναίκες παρατήρησαν το ιαπωνικό ντίζελ, τον μέγιστο εκφραστή της αίρεσης για τους πιστούς οπαδούς του VTEC. Ο πρώτος ήταν επιθεωρητής EMEL, αλλά το εισιτήριο ήταν πάνω από το ταμπλό και εντός της περιόδου ισχύος, προς μεγάλη σας δυσαρέσκεια.
Το Honda Civic 1.6 i-Dtec απέχει πολύ από το να είναι ένας παράγοντας συναίνεσης και η έλλειψη συναίνεσης υπερβαίνει την εξωτερική ή εσωτερική σχεδίαση, περνώντας και από τον κινητήρα. Οι απόψεις διίστανται για την τολμηρή σχεδίαση του εξωτερικού και το στυλ του διαστημόπλοιου που σηματοδοτεί το εσωτερικό. Για πολλούς, η εμφάνισή του είναι ανισόρροπη και μετατοπίζεται από ένα μπροστινό με προσωπικότητα σε ένα ανίδεο πίσω μέρος. Η αλήθεια είναι ότι τα γούστα δεν μπορούν να αμφισβητηθούν, αλλά ένα είναι σίγουρο – το Honda Civic 1.6 i-Dtec δεν θα είναι ποτέ Γερμανός διπλωμάτης. Ήταν όμως ποτέ; Ας αφήσουμε αυτή τη συζήτηση για άλλη ρουμπρίκα.
αντιμετωπίζουν την πόλη
Στην πόλη, το Honda Civic 1.6 i-Dtec είναι αρκετά άνετο και ικανό. Το σύστημα Start&Stop, σε συνδυασμό με τη λειτουργία ECO, σας εγγυώνται κατανάλωση πολύ κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας. Μπορούσαμε να κυκλοφορήσουμε ακόμη και κάτω από 4 λίτρα, έστω και για λίγα χιλιόμετρα – αν η Λισαβόνα δεν ήταν η πόλη των επτά λόφων! Πέρα από τη χαμηλή κατανάλωση που είδαμε στην αρχή του ταξιδιού μας, αυτό το Honda Civic 1.6 i-dtec έχει άλλο ένα ατού που μας έδειξε στα πρώτα χιλιόμετρα – παρά τη μειωμένη κατανάλωση δεν βλέπουμε μειωμένες επιδόσεις. Η τελική κατανάλωση στην πόλη καταλήγει να ανεβαίνει στα 4,2 λίτρα/100. Εάν η πόλη είναι ο φυσικός σας βιότοπος, μπορούμε να υπολογίζουμε σε καταναλώσεις κάτω των 5 λίτρων, αλλά το δεξί πόδι πρέπει να είναι «κύριε» και η λειτουργία ECO ο καλύτερός μας φίλος.Μικρός κινητήρας αλλά με μεγάλη ανάσα
Το σπριντ από το 0-100 διαρκεί 10,5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 207 km/h, πολύ θετικοί αριθμοί για ένα μπλοκ που βασίζεται στην απόδοση – όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων, το νούμερο είναι 98 g/km. Αυτό το Honda Civic 1.6 i-Dtec είναι ίσως ο καλύτερος κινητήρας στην κατηγορία του, όχι μόνο για την κατανάλωση καυσίμου, αλλά για τη γρήγορη επιτάχυνση και την πολύ διαθέσιμη ροπή του στις χαμηλές στροφές – η μέγιστη ροπή των 300 nm και η ισχύς των 120 ίππων είναι βασικά σημεία για την επιτυχία αυτού του κινητήρα. Ακόμη και έχοντας πέσει θύμα καθυστερημένης μείωσης μεγέθους, το Honda Civic 1.6 i-Dtec κατάφερε να διατηρήσει την ασεβή φλέβα του μοντέλου στην ιαπωνική μάρκα.
Το Honda Civic 1.6 i-Dtec είναι σχεδόν σαν ένας νικητής γκολ στη γέννηση, επειδή εκτός από τον κινητήρα που παρουσιάζει πρωτοφανείς επιδόσεις και κατανάλωση στην κατηγορία, οι μηχανικοί της Honda κατάφεραν ακόμη και να μειώσουν τη μηχανική τριβή αυτού του μπλοκ κατά 40% - όταν κυκλοφορούσε σε 1500 σ.α.λ. – σε σύγκριση με τον ισχυρότερο 2.2 i-Dtec 150 ίππων που είναι επίσης διαθέσιμος για αυτό το μοντέλο. Είναι αλήθεια ότι το 2.2 i-Dtec θα έπρεπε να είναι πιο ενθουσιώδες λόγω των χαρακτηριστικών που παρουσιάζει, αλλά η κατανάλωση έχει πολύ μεγάλο βάρος σε σύγκριση μεταξύ αυτών των δύο κινητήρων του μοντέλου. Αυτή η μειωμένη τριβή στις χαμηλές στροφές είναι το κατάλληλο συστατικό για μειωμένη κατανάλωση σε χαοτικές διαδρομές όπως οι πόλεις σε ώρες αιχμής.
Μέση κατανάλωση: 4,2 λτ./100
Mountain Airs: Οικολογικά Διασκεδαστικό;
Τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν στον Α2 προς το Φυσικό Πάρκο Arrábida ήταν διαφωτιστικά – το Honda Civic 1.6 i-dtec είναι πρωταθλητής της κατανάλωσης. Μετά από μερικά χιλιόμετρα η μέση κατανάλωση έπεσε στα 4,1 λίτρα και όταν η ομάδα RA ετοιμάστηκε να φύγει από τον αυτοκινητόδρομο προς Serra, ο ενσωματωμένος υπολογιστής ανακοίνωσε 4,0 λίτρα ανά 100.
Σύντομα συναντήσαμε την ιδανική διαδρομή για να δοκιμάσουμε τις δυναμικές ικανότητες του Honda Civic 1.6 i-Dtec. Με την ανάδυση του ελικοειδή δρόμου στο Φυσικό Πάρκο Arrábida, η πρόοδος ήταν πιο ζωντανή μέχρι τον προορισμό μας. Φυσικά, η κατανάλωση τιμωρείται, αλλά ακόμα κι έτσι, και λόγω της εξέλιξης της κατανάλωσης, το Honda Civic υποσχέθηκε να εκπλήξει την ομάδα RA.
Το πλαίσιο είναι ικανό και μπορούμε να προσεγγίσουμε τις στροφές χωρίς να φοβόμαστε ότι θα «χαθεί» πίσω ή μπροστά. Εύκολο στην εξημερότητα και ευελιξία, το Honda Civic 1.6 i-Dtec δεν αναγκάζει τον οδηγό να χρησιμοποιήσει το κιβώτιο ταχυτήτων για να συμβαδίσει με αυτό που θέλει να είναι γρήγορος ρυθμός – ωστόσο, με τη λειτουργία ECO ενεργοποιημένη, είμαστε αναγκασμένοι να χρησιμοποιήσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων πιο συχνά, κάτι που είναι κατανοητό. Τα καθίσματα έχουν καλή οσφυϊκή στήριξη και κάνουν την οδήγηση πολύ άνετη.
Το ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος τιμόνι, σε αυτή την έκδοση SPORT, που δοκιμάσαμε εμείς, διαθέτει δερμάτινη λαβή, καθώς και δερμάτινη λαβή για τον μοχλό του κιβωτίου 6 σχέσεων. Τα αλουμινένια πεντάλ μαζί με αυτά τα δερμάτινα ένθετα που ανέφερα δεν είναι κίνητρο για οικονομική οδήγηση...αλλά και η τιμή του ντίζελ αρκεί για αυτό. Αλλά… τι γίνεται με τις καταναλώσεις με ζωντανή κίνηση στο μείγμα; Ανέβηκαν από 1 λίτρο στα 100.
Μέση κατανάλωση: 5,2 λτ./100
5 χρόνια σε εξέλιξη
Φτάνοντας στο Portinho da Arrábida, ήρθε η ώρα να εκτιμήσουμε το τοπίο και το Honda Civic 1.6 i-Dtec. Αλλά πριν κοιτάξουμε μέσα, το εξωτερικό άξιζε την προσοχή μας. Όπως είχα γράψει αρχικά, αυτό το Honda Civic δεν θα είναι ποτέ Γερμανός διπλωμάτης, ωστόσο εξακολουθεί να έχει το κοινό του – κάποιον που είναι διαφορετικός χωρίς να κινδυνεύει να φαίνεται ότι οδηγεί κάτι φθηνό και κακής κατασκευής. Το Honda Civic 1.6 i-Dtec διαθέτει ανώτερη ποιότητα κατασκευής και η εμφάνιση, όσο διαφορετική κι αν είναι η τυπική, είναι θετική.
Η Honda επικοινώνησε με αρκετούς κατόχους του μοντέλου τελευταίας γενιάς και προσπάθησε να καταλάβει τι απέτυχε σχεδιαστικά. Ήταν ένα προϊόν που αναπτύχθηκε δημοκρατικά μεταξύ των Hondista που επιλέχθηκαν από τη μάρκα, αλλά ακόμα κι έτσι συνεχίζει να δέχεται έντονη κριτική από μέσα και έξω από την κοινότητα των πιστών οπαδών του. Το Honda Civic 1.6 i-Dtec στερείται επίσης επειδή είναι ντίζελ, αλλά ακόμη περισσότερο επειδή έχει μικρό κινητήρα, τουλάχιστον για τους πιο καθαρούς. Αλλά αυτή η ανταγωνιστική θέση, που πήρε η Honda (σύμφωνα με πολλές φωνές) πολύ αργά, έχει αποδειχθεί επιτυχημένη – 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec πουλήθηκαν μεταξύ Ιανουαρίου και Μαρτίου 2013, αντιπροσωπεύοντας αύξηση πωλήσεων 30, 6% σε σύγκριση με το την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους.
Εσωτερικό: η ευελιξία είναι ένα δυνατό σημείο
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτό το νέο Honda Civic έχει εσωτερικό τόσο ευέλικτο όσο ένα ελβετικό μαχαίρι. Εκτός από την καλή ηχομόνωση και την ποιότητα κατασκευής, οι αποθηκευτικοί χώροι και οι «μαγικοί πάγκοι» της Honda αποτελούν πλεονέκτημα. Μπορούμε να πάρουμε τα πάντα στο αυτοκίνητο – απλώς επιλέξτε αν θέλουμε να πάρουμε κάτι που ταιριάζει ανάμεσα στα καθίσματα με αναδιπλούμενο κάθισμα(!) ή κάτι που πρέπει να κρύψουμε μέσα στην ψεύτικη βάση της βαλίτσας. Χωρίς αμφιβολία για την αντοχή του, τα πλαστικά της κονσόλας δεν είναι τα καλύτερα στην κατηγορία τους και αποτελούν μια λεπτομέρεια για αναθεώρηση στο εγγύς μέλλον.
Ο πίνακας οργάνων είναι πολύ διαισθητικός και όταν οδηγούμε σε λειτουργία ECO, οι δύο διακεκομμένες λωρίδες, που πλαισιώνουν το ηλεκτρονικό ταχύμετρο, ζωντανεύουν – από πράσινο έως σκούρο μπλε, ανάλογα με την κατανάλωση μας είναι χαμηλή ή μεγαλύτερη. Αυτή η δυναμική των κινούμενων χρωμάτων κάνει τον οδηγό ενστικτωδώς να θέλει να ελαφρύνει το βάρος στο δεξί του πόδι. Όταν βρίσκεται σε ταχύτητα όπισθεν, ο ενσωματωμένος υπολογιστής δίνει τη θέση του στην εικόνα της πίσω κάμερας – με την ορατότητα να επηρεάζεται από τη λωρίδα που χωρίζει το πίσω παράθυρο, αυτή η κάμερα που διατίθεται στο Honda Civic 1.6 i-Dtec αποτελεί πλεονέκτημα – μετά από κάποιους ελιγμούς ήδη δεν κοιτάμε πίσω (εκτός αν…).
Ακόμα μέσα, ομολογώ ότι δυσκολεύτηκα να ζευγαρώσω το κινητό. Το Honda Civic 1.6 i-Dtec διαθέτει έναν διαισθητικό ενσωματωμένο υπολογιστή, αλλά είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις ενδείξεις που δίνονται στον χρήστη σε αυτό το συγκεκριμένο μενού. Επειδή δυσκολεύτηκα πολύ με το bluetooth, αποφάσισα να πείσω τον Guilherme Costa να ζευγαρώσει το τηλέφωνό του – για να ξεκαθαρίσω αυτό το ζήτημα, δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από έναν κρόκο από τον Alentejo ως πειραματόζωο. Το αποτέλεσμα ήταν εμφανές: είτε οι άνθρωποι από το Alentejo είναι πολύ αργοί είτε έχω ένα σερί Alentejo που δεν ξέρω για...
Η έκδοση Sport είναι ισορροπημένη
Η έκδοση που κάναμε πρόβες ήταν SPORT. Αυτή η έκδοση τοποθετεί την τιμή του Honda Civic 1.6 i-Dtec στα 25.600 ευρώ, έναντι 24.350 ευρώ για την έκδοση CONFORT. Για τους πιο απαιτητικούς υπάρχει ακόμα η έκδοση Lifestyle με 27.100 ευρώ. Δεν πιστεύουμε ότι είναι συνετό να επενδύσουμε περισσότερα από το αίτημα για το Honda Civic 1.6 i-Dtec Sport, γιατί έχουμε ήδη αρχίσει να προσεγγίζουμε την πιο ισχυρή έκδοση diesel και αυτή η έκδοση SPORT είναι καλά εξοπλισμένη.
Οι αισθητήρες στάθμευσης δεν είναι στάνταρ, αλλά η πίσω κάμερα χρησιμεύει για την αποφυγή ορισμένων καταστροφών. Ωστόσο, με τη μειωμένη ορατότητα πίσω που προσφέρει το Honda Civic, το καλύτερο είναι να επιλέξετε τους αισθητήρες, μην αφήσετε τον διάβολο να τους πλέκει… Η λίστα εξοπλισμού στην έκδοση SPORT είναι αρκετά μεγάλη ώστε να καταλαμβάνει πολύ χώρο, αλλά Αξίζει να αναφερθούν: τροχοί 17" (225/45), ηλεκτρονικά αναδιπλούμενοι καθρέφτες και gadgets που ευθυγραμμίζονται με τον καλύτερο ανταγωνισμό – cruise control, εμπρός led, αυτόματοι προβολείς αλογόνου με λειτουργία come home, πίσω και εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, USB, Είσοδος AUX, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, υποβοήθηση ευστάθειας και πέδησης, διζωνικός αυτόματος κλιματισμός, μεταξύ άλλων.
Επιστροφή στη βάση: τελική περίληψη
Το Honda Civic 1.6 i-Dtec ήταν μια καλή εταιρεία και εξέπληξε θετικά. Ο κινητήρας σας είναι στην πραγματικότητα πολύ φιλικός προς την άδεια οδήγησης και τον μεγαλύτερο εχθρό των πρατηρίων υγρών καυσίμων. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν 4,7 λίτρα στα 100, με πολύ γρήγορη κίνηση στο μείγμα και ελάχιστες περιόδους 3,9 και μέγιστες περιόδους 5,2. Όταν οδηγείτε με πιο σπορ τρόπο, η κατανάλωση θα πρέπει να σταθεροποιείται πάνω από 5 λίτρα, ωστόσο είναι δυνατό στην καθημερινή χρήση να έχετε αποτελέσματα κάτω από 4,5 λίτρα ανά 100, με μέτρια οδήγηση και με πατημένο το κουμπί ECON. Η κατανάλωση δεν απέχει πολύ από το 3.6 που ανακοίνωσε η Honda για την έκδοση COMFORT. Αυτά τα 3,6 επιτυγχάνονται σε μια ιδανική διαδρομή και χωρίς οι τροχοί 17" να βιδώνουν τους λογαριασμούς. Για την έκδοση SPORT η Honda εγγυάται 3,7 λίτρα – η διαφορά 1 λίτρου προς 100, μετά από ένα οικονομικό στυλ οδήγησης σε συνδυασμό με ένα πιο σπορ, φαίνεται πολύ μικρή για να επικριθεί.
Τελική κατανάλωση: 4,7 λτ./100
Αν είναι αλήθεια ότι το σχέδιο δεν ευχαριστεί όλους, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για όλα τα άλλα. Το Honda Civic 1.6 i-Dtec είναι μια σοβαρή πρόταση που πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την αλλαγή αυτοκινήτου. Αυτές τις μέρες, το πορτοφόλι σας ευχαριστεί! Αφήστε τη γνώμη σας για αυτό το δοκίμιο εδώ και στο Facebook μας.
| ΜΟΤΕΡ | 4 κύλινδροι |
| ΚΥΛΙΝΔΡΑΓΟΣ | 1597 κ.εκ |
| ΡΟΗ | Χειροκίνητο, 6 ταχυτήτων |
| ΕΛΞΗ | Προς τα εμπρός |
| ΒΑΡΟΣ | 1487 κιλά. |
| ΕΞΟΥΣΙΑ | 120 ίπποι / 4000 σ.α.λ |
| ΔΥΑΔΙΚΟΣ | 300 NM / 2000 σ.α.λ |
| 0-100 KM/H | 10,5 δευτ. |
| ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟ ΠΟΛΥ | 207 km/h |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | 3,7 λτ./100 χλμ |
| ΤΙΜΗ | 25.100 € |