Η 3η Φεβρουαρίου 2012 θα μείνει στην ιστορία, ξέρετε γιατί; Γιατί ήταν η μέρα που ο κόσμος είδε τη γέννηση του πρώτου πορτογαλικού ηλεκτρικού σπορ αυτοκινήτου!
Λοιπόν, παρά όλη αυτή την οικονομική κρίση που στοιχειώνει την Ευρώπη και τη χώρα, υπάρχουν ακόμα Πορτογάλοι πρόθυμοι να δουν την Πορτογαλία ξανά στην κορυφή, όπως ο João Oliveira, Διευθύνων Σύμβουλος της VE (Κατασκευή Ηλεκτρικών Οχημάτων Έλξης) και ο José Quadrado, πρόεδρος της ISEL (Instituto Superior de Engenharia de Lisboa).
Σε μια εποχή που τα ηλεκτρικά οχήματα κερδίζουν όλο και περισσότερο χώρο στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η VE, σε συνεργασία με την ISEL, αποφάσισε να δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό όχημα υψηλής απόδοσης για να ξεπεράσει τις τρέχουσες λύσεις που διατίθενται στην αγορά. Και χθες, στο Casino de Lisboa, παρουσιάστηκε το πρώτο πρωτότυπο αυτού του έργου, το VEECO RT. Αυτό το πρωτότυπο μελετήθηκε και δημιουργήθηκε για να επιτύχει υψηλή αεροδυναμική απόδοση, ως εκ τούτου έχει αυτή τη διαμόρφωση αντίστροφης τρικ.
Πολλοί από εσάς θα βρείτε αυτό το σχήμα της «σταγόνας νερού» περίεργο, γιατί είναι κάτι διαφορετικό από αυτό που έχετε συνηθίσει να βλέπετε στην καθημερινή ζωή, αλλά μόλις μάθετε γιατί οι μηχανικοί δημιούργησαν αυτό το πίσω μέρος με χαρακτηριστικά γνωρίσματα μοτοσικλέτας, τα μάτια σας θα λάμπει από επιθυμία! Σύμφωνα με τον João Oliveira, «στο σημερινό οικονομικό κλίμα, το 1 ευρώ μας επιτρέπει να διανύσουμε 100 km»… Τώρα σας ρωτάω, ποιος εξακολουθεί να ανησυχεί για την πίσω σχεδίαση του οχήματος; Δεν νομίζω ότι κανείς…
Πιο σοβαρά, αυτή η διαμόρφωση έχει πολλά πλεονεκτήματα όσον αφορά την αεροδυναμική και την αυτονομία του οχήματος. Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του επιτρέπουν τη λήψη εξαιρετικά θετικών τιμών συντελεστών τριβής αεροδυναμικής και λόγω του στενότερου πίσω τμήματος, οι εισαγωγές αέρα και οι ροές είναι πιο γραμμικές σε όλο το σώμα, οι ζώνες αναταράξεων είναι μικρές και η αντίσταση μειώνεται.
Το πλαίσιο του VEECO RT είναι κατασκευασμένο από σωληνοειδή χάλυβα και έχει χαμηλό κέντρο βάρους – 70% του βάρους στον μπροστινό άξονα και 30% στον πίσω άξονα – με αυτά τα χαρακτηριστικά και ένα φαρδύ μπροστινό μετατρόχιο, αυτό το πορτογαλικό πρωτότυπο διαθέτει εξαιρετική σταθερότητα.
|
| κάντε κλικ για μεγέθυνση |
Με κινητήρα επαγωγής και ηλεκτρονικό μετατροπέα ταχύτητας από 30 kW (ονομαστική) έως 80 kW (αιχμή), η VEECO διαθέτει ένα σύστημα πρόσφυσης που της επιτρέπει να υπερβαίνει τα 160 km/h μέγιστης ταχύτητας και να επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε μέτρια 8 δευτερόλεπτα. Οι μπαταρίες LiFePO4 τελευταίας γενιάς, χωρητικότητας μεταξύ 16 και 48 kWh, διαχειρίζονται από ένα αποκλειστικό ηλεκτρονικό σύστημα και προσφέρουν στον ιδιοκτήτη αυτονομία μεταξύ 200 και 400 km, ανάλογα με τη χωρητικότητα της τράπεζας μπαταριών.
Με παραγωγή «χαμηλού όγκου», κάθε μονάδα που πωλείται είναι μοναδική και διαφοροποιημένη, και αυτή είναι η καλή πλευρά ενός έργου χαμηλής παραγωγής, καθώς οι καταναλωτές που εκτιμούν τα premium προϊόντα έχουν μια εξαιρετική ευκαιρία να προσαρμόσουν αποκλειστικά το όχημά τους εδώ.
Και μιας και μιλήσαμε για προσαρμογή, γνωρίστε ότι το VEECO διαθέτει μια «διεπαφή ανθρώπου-μηχανής», δηλαδή συνοδεύεται από έναν πίνακα πληροφοριών που μας δίνει δεδομένα για την ταχύτητα, την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, τις θερμοκρασίες του κινητήρα και μάλλον προσφέρει δυνατότητα αντιστροφής των επιπέδων στιγμιαίας κατανάλωσης ή αναγέννησης.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό… Προστέθηκε στον πίνακα πληροφοριών υπάρχει ένας πίνακας εφαρμογών, ο οποίος περιλαμβάνει μια μονάδα πολυμέσων (ραδιόφωνο, MP3 και MP4 player), μια μονάδα πλοήγησης στο Διαδίκτυο, μια μονάδα στατιστικών στοιχείων και μια μονάδα πλοήγησης GPS. Ούφα! Τι υπέροχη συλλογή…
Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτό το όχημα μπορεί να ταξιδέψει σε αυτοκινητόδρομους, δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και γέφυρες.
Οι τιμές δεν είναι ακόμη γνωστές, αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο, ότι η RazãoAutomóvel είναι πρόθυμη να δοκιμάσει το πρώτο πορτογαλικό ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο!
Κείμενο: Tiago Luís