Το SCG 003 ονομάζεται εύστοχα ως το τρίτο έργο του James Glickenhaus και σε αντίθεση με τα δύο προηγούμενα έργα του, τα οποία προέρχονται από μια βάση της Ferrari, το SCG 003 θα είναι το πρώτο ριζικό έργο αυτού του Αμερικανού επενδυτή και συλλέκτη.
Μπορεί να μην είναι εξοικειωμένοι με το όνομα, αλλά σίγουρα θα πρέπει να αναγνωρίσουν την αποκλειστική Ferrari του James Glickenhaus (φωτογραφία παρακάτω). Το P4/5, που σχεδιάστηκε στα ατελιέ της Pininfarina από τον σχεδιαστή Jason Castriota, είναι ένας φόρος τιμής στα μοντέλα της σειράς P (Sport Prototypes) από τη δεκαετία του '60 που συμμετείχαν στα πιο διαφορετικά αγωνίσματα και πρωταθλήματα αντοχής.
ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Η επόμενη BMW X3 θα έχει έκδοση M με 422 ίππους
Οπτικά μπορούμε σχεδόν να τον θεωρήσουμε άμεσο κληρονόμο του πανέμορφου P3/4, παράδειγμα που έχει και ο κύριος Glickenhaus στο γκαράζ του. Αποκαλύφθηκε το 2006, κάτω από το κομψό δέρμα της βρίσκουμε μια Ferrari Enzo, η οποία προμήθευε το πλαίσιο και τον φανταστικό V12. Δεδομένης της ιδιαιτερότητας και της αποκλειστικότητας του έργου, αυτό χώρισε τον κ. 4 εκατομμύρια δολάρια Glickenhaus (περίπου 3 εκατομμύρια ευρώ σε τρέχουσες συναλλαγματικές ισοτιμίες). Μια επένδυση που θα άξιζε τον κόπο, κοιτάζοντας το τελικό αποτέλεσμα.
Αλλά δεν ήταν εμπόδιο για ένα δεύτερο πρωτότυπο να παραγγελθεί το 2009 με στόχο να διαγωνιστεί σε αγώνες αντοχής. Θα βλέπαμε μόνο το P4/5 Competizione στην πίστα το 2011, και σε αντίθεση με το P4/5, προκειμένου να ενσωματωθεί στην κατηγορία GT2, το SCG (Scuderia Cameron-Glickenhaus) χρησιμοποίησε, εναλλακτικά, δύο Ferrari 430, μια GT2 και μια Scuderia. Το στυλ μιμούνταν το αρχικό P4/5, αλλά οι διαστάσεις και οι αναλογίες ήταν πολύ πιο συμπαγείς λόγω της χαρακτηριστικής βάσης.
ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΤΕ: Η Sabine Schmitz ταπεινώνει αρκετούς οδηγούς στο Nürburgring
Συμμετείχε με επιτυχία στο Nürburgring 24h, πετυχαίνοντας νίκη στην κατηγορία του το 2012, ήδη σε μια εξέλιξη του P4/5 Competizione, που ονομάζεται M (Modificata), το οποίο χρησιμοποιούσε τις υπηρεσίες ενός V8 4 λίτρων που σχετίζεται με ένα σύστημα KERS, παρόμοιο σε αυτόν που χρησιμοποιούσε τότε η Formula 1.
Η γένεση του SCG 003
Αυτή η τεχνολογία ήταν που πυροδότησε το ενδιαφέρον του κ. Glickenhaus για το επόμενο έργο του. Το P4/5 Competizione, χάρη στην προσθήκη του KERS, επέτρεψε να κάνει 15 δευτερόλεπτα άδεια ανά γύρο στο Nürburgring. Η ανακοίνωση ότι επρόκειτο να φτάσει μια νέα γενιά υπεραθλητικών οχημάτων, χρησιμοποιώντας αυτή την τεχνολογία, ήταν συνώνυμη με τον ενθουσιασμό, καθώς θα μπορούσε να σημαίνει μια νέα σκηνή και ανταγωνισμό στις πίστες.
Όμως τίποτα από αυτά δεν έγινε. Η La Ferrari, η Porsche 918 και η McLaren P1, σύμφωνα με τον ίδιο, έγιναν τέρατα 1000 ίππων, χρησιμοποιώντας την πολύπλοκη και δαπανηρή τεχνολογία KERS. Τέρατα που ποτέ δεν θα ανταγωνιστούν αληθινά.
MOTTO SPEAK: Η Pirelli θέλει ζάντες 18 ιντσών στη Formula 1
Αυτή η συνειδητοποίηση οδήγησε σε έναν προβληματισμό για την πορεία προς τα εμπρός στο μέλλον, με τη λύση να βρίσκεται… στο παρελθόν. Το εμπνευσμένο P3/4 ζύγιζε μόλις 816 κιλά για 430 ίππους. Το μοναδικό του Dino Competizione ζυγίζει μόλις 590 κιλά και αποδίδει λίγο περισσότερο από 230 ίππους, χωρίς να μειώνεται στο κεφάλαιο οδήγησης σε σύγκριση με πιο πρόσφατα μηχανήματα.
Λιγότερο είναι περισσότερο! Πιο απλά, ελαφρύτερα, μικρότερα είναι ενδείξεις για το πόσο μακριά κινούνται τα τρέχοντα υπεραθλήματα προς την αντίθετη κατεύθυνση. Γνώμη παρόμοια με αυτή που είπε πρόσφατα ο Gordon Murray, ο πατέρας της McLaren F1, ο οποίος θέλει επίσης να βγάλει ένα ακόμα super ή hyper sport στο δρόμο, έναν πραγματικό διάδοχο της Mclaren F1.
Το SCG 003 θα χτίσει σε αυτές τις εγκαταστάσεις. Θα είναι το πρώτο μοντέλο SCG που ξεκινά από ένα λευκό φύλλο. Θα πρέπει να έχει αναλογία ισχύος/βάρους παρόμοια με αυτή του P3/4 (περίπου 2 kg/hp) και είναι αναμενόμενο ότι τα 3 φτερά που θα έχει στο αμάξωμα θα ενσωματωθούν, παρόμοια με αυτά που βρίσκονται στο πίσω μέρος πτέρυγα της Porsche 959, με τον αριθμό των φτερών να είναι περισσότερο μια από τις δικαιολογίες για την ονοματολογία 003.
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑ: Οι εταιρείες αγοράζουν αυτοκίνητα. Πόσοι όμως;
Οι διαστάσεις θα είναι παρόμοιες με το Dino σας, δηλαδή συμπαγές. Όπως μπορείτε να δείτε στις εικόνες, ολόκληρη η δομή θα είναι ουσιαστικά από ανθρακονήματα, τα οποία θα βοηθήσουν στην επίτευξη χαμηλού βάρους, με τις προβλέψεις να δείχνουν λιγότερο από 1100 κιλά για την έκδοση δρόμου. Όσο για το προωθητικό, μπορεί να υπάρχουν πολλά. Από έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 έως έναν Twin Turbo V8, θα εξαρτηθεί μόνο από τον πελάτη.
Για να παρουσιαστεί στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2015, θα πρέπει να συμμετάσχει λίγους μήνες αργότερα στο 24h Nürburgring, με τη δυνατότητα παρουσίας 2 αυτοκινήτων. Δεδομένης της περιορισμένης παραγωγικής ικανότητας της SCG, το SCG 003 θα πρέπει να είναι αρκετά αποκλειστικό, με πιθανή παραγωγή μίας μονάδας ανά μήνα, ποτέ λιγότερο από τα 2 εκατομμύρια ευρώ που έχουν ήδη ανακοινωθεί για τη βασική τιμή.
Οι εκδόσεις δρόμου θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα εξατομικευμένες, ανταποκρινόμενες στα πιο ιδιόμορφα γούστα των πιθανών πελατών σας.
Ο James Glickenhaus σκοπεύει, με τις πωλήσεις, να λάβει την απαραίτητη έγκριση για να μπορέσει να συμμετάσχει σε εκδηλώσεις όπως το 24H of Le Mans και Daytona, στην κατηγορία GTLM. Οι δύο παρακάτω ταινίες σας επιτρέπουν να δείτε την τροχιά του SCG και την ανύψωση του πέπλου του νέου SCG 003.
