Έκπληξη, έκπληξη! Έγινε λόγος για έναν υποθετικό αντίπαλο της Nissan που θα παρουσιαστεί στην έκθεση του Τόκιο για το Toyota GT86, και τα πρόσφατα «στόματα» της Nissan σχετικά με το GT86, που ήταν ένα αυτοκίνητο κρίσης μέσης ηλικίας, δεν θα σε άφηναν ποτέ να μαντέψεις τον ριζοσπαστισμό της ιδέας ότι ετοιμάζονταν. Κυρίες και κύριοι, αυτό είναι το Nissan BladeGlider.
Και τελικά, τι περίεργο πλάσμα είναι αυτό; Στο Razão Automóvel, είχαμε ήδη αναφέρει το Nissan ZEOD RC, μια επαναστατική μηχανή περιγράμματος που θα επιτεθεί στο LeMans το 2014. Το σχήμα δέλτα του προέρχεται από το αρχικό και γρήγορο DeltaWing και ο άνθρωπος πίσω από αυτό, ο Ben Bowlby, είναι επίσης υπεύθυνος για το ZEOD RC και τώρα το Nissan BladeGlider, που θα γίνει το πρώτο αυτοκίνητο δρόμου εμπνευσμένο από αυτή τη νέα γενιά αγωνιστικών αυτοκινήτων. Ο λόγος για το σχήμα δέλτα δικαιολογείται από τη λήψη χαμηλότερων τιμών αεροδυναμικής οπισθέλκουσας, καθώς έχει πολύ μικρότερη διατομή από αυτή των συμβατικών αυτοκινήτων, επιτυγχάνοντας έτσι μεγαλύτερη απόδοση.
Η Nissan αξιοποιεί καλύτερα αυτό που θα είναι αναμφίβολα ένα από τα μεγαλύτερα στιγμιότυπα των μέσων ενημέρωσης στην επόμενη έκδοση του LeMans. Έχοντας ακόμη και ως «ανταγωνιστή» την επίσημη επιστροφή της Porsche στον αγώνα, παρότι και οι δύο πήγαν στο LeMans με διαφορετικούς στόχους.
Το Nissan BladeGlider παρουσιάζεται, όπως το ZEOD RC, με πολύ στενό μπροστινό πλάτος μετατρόχιο, μόλις ένα μέτρο, σε αντίθεση με το πιο συμβατικό και φαρδύ πίσω μετατρόχιο. Διαθέτει 3 θέσεις, που μιμούνται την τριγωνική κάτοψη, με τον οδηγό σε κεντρική θέση, πλαισιωμένο από δύο καθίσματα που βρίσκονται σε πιο πίσω θέση. Από τη McLaren F1 δεν είχαμε αυτή τη διάταξη, βάζοντας τον οδηγό στο επίκεντρο των πάντων και χωρίς αμφιβολία, κάνοντας την οδηγική εμπειρία κάτι μοναδικό.
Το BladeGlider είναι 100% ηλεκτρικό, με κινητήρες ενσωματωμένους στους πίσω τροχούς. Δεν υπάρχουν ακόμη στοιχεία για ισχύ, απόδοση ή αυτονομία, αλλά είναι γνωστό ότι η κατανομή βάρους θα είναι 30-70, με το πίσω, όπως ήταν αναμενόμενο, να είναι το βαρύτερο μισό. Φαίνεται αρκετά ανισόρροπο, αλλά είναι όλα μέρος της σύνθετης εξίσωσης, χρησιμοποιώντας κατανομή βάρους και αεροδυναμική, που επιτρέπει σε αυτό το αυτοκίνητο να μην περνά κατευθείαν από την πρώτη γωνία, όπως υποδηλώνει η διαμόρφωσή του.
Το αμάξωμα, όπως και το μεγαλύτερο μέρος του concept, είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Οπτικά, χωρίζεται σε δύο τόνους, με το κάτω μέρος σε μαύρο και το πάνω μέρος σε λευκό, δημιουργώντας ρευστά και στυλιζαρισμένα περιγράμματα, με το πάνω μέρος να φαίνεται να επιπλέει ή, παίρνοντας μέρος του ονόματος της ιδέας, Glider, το to soar. Το παρμπρίζ και τα παράθυρα μοιάζουν σχεδόν με γείσο κράνους και παρόλο που τα περισσότερα πλάνα δείχνουν ένα ανοιχτό αυτοκίνητο, βρίσκουμε μια απόδοση του BladeGlider με προαιρετική οροφή στη θέση του.
Οι πόρτες είναι επίσης ασυνήθιστες, είναι τύπου «πεταλούδας» και όταν ανοίγουν, το κάθισμα του οδηγού μετακινείται στο πλάι, διευκολύνοντας την είσοδο και την έξοδο. Απλώς θυμηθείτε την πρόσβαση στο εσωτερικό μιας McLaren F1 για να συνειδητοποιήσετε πόσο ελάχιστη μπορεί να είναι αυτή η διαδικασία. Το εσωτερικό είναι επίσης φουτουριστικό. Εμπνευσμένο από τον κόσμο της αεροπορίας και όπως μπορούμε να δούμε σε μερικές από τις εικόνες που παρέχονται, ένα ανεμόπτερο (Glider), με ρευστές γραμμές και μικρή τριβή, και πάντα αθόρυβο, πρέπει να ήταν το κύριο σύνθημα για τη σχεδίαση του BladeGlider. Βρίσκουμε ένα πολύ αεροναυπηγικό τιμόνι "U" και ένα ψηφιακό πάνελ με εξελιγμένα γραφικά που δείχνουν τα πάντα, από ανάγλυφους χάρτες μέχρι ατμοσφαιρικές συνθήκες.
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου θα είναι πάντα το λιγότερο προκλητικό, και δύσκολα θα κερδίσει διαγωνισμούς ομορφιάς, αλλά πρέπει να επικροτήσουμε τη Nissan μόνο και μόνο για την πράξη της πρότασης μιας τέτοιας περιπέτειας στους τροχούς. Η πραγματική πράξη γενναιότητας ή τρέλας, ανάλογα με την άποψή σας, θα είναι η μετάβαση από αυτό το concept στην παραγωγή. Στο παρελθόν, η Nissan έχει μεταφέρει στη βιομηχανική πραγματικότητα ιδέες παραγωγής με προκλητική εμφάνιση και απίθανες, όπως το Nissan Juke, το οποίο παρέμεινε αρκετά πιστό στη ριζοσπαστική ιδέα που το δημιούργησε, το Qazana. Αλλά το BladeGlider φτάνει σε νέα εννοιολογικά όρια.
Η έκδοση παραγωγής του BladeGlider, σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιασμού της Nissan, Shiro Nakamura, δεν θα είναι τόσο ακραία όσο το concept που βλέπουμε τώρα. Ο μπροστινός άξονας θα πρέπει να είναι ευρύτερος, αλλά θα εξακολουθεί να είναι αρκετά στενότερος από το πλάτος της πίσω λωρίδας και η κεντρική θέση οδήγησης θα είναι για διατήρηση. Καθώς και ηλεκτροκίνηση.
Σύμφωνα με την ιεραρχία της Nissan όσον αφορά τα σπορ αυτοκίνητά της, το BladeGlider θα τοποθετηθεί κάτω από το 370Z, αλλά δεδομένων των ιδιαιτεροτήτων του concept, θα πρέπει σίγουρα να είναι η καλύτερη τηλεκάρτα για την επόμενη γενιά ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Nissan ή ακόμα και των ηλεκτρικών το ίδιο το αυτοκίνητο, επιδιώκοντας επίσης να αιχμαλωτίσει τις νεότερες γενιές μελλοντικών οδηγών, που ενδιαφέρονται όλο και λιγότερο για το αυτοκίνητο. Η Nissan σαφώς δεν θέλει αυτοκίνητο για κρίσεις μέσης ηλικίας. Αλλά με μια αναμενόμενη τιμή κάτω από τις 35.000 ευρώ, εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλή για τους περισσότερους νέους, οι οποίοι, δεδομένου του τρέχοντος πλαισίου, συνεχίζουν να αναζητούν εργασία και οικονομική ανεξαρτησία από τους γονείς τους.
Σε κάθε περίπτωση, επικροτώ τη Nissan για την τόλμη της. Η πρόταση για κάτι καινούργιο, αλλά με ουσία που να δικαιολογεί τις λύσεις που παρουσιάζονται, θα πρέπει να είναι ο κανόνας και όχι η εξαίρεση στον κλάδο. Είτε σας αρέσει είτε όχι, είτε είναι εμπορική επιτυχία είτε όχι, το BladeGlider μπορεί να χρησιμεύσει ως κίνητρο σε άλλους να αναζητήσουν νέες λύσεις για το αυτοκίνητο, βγάζοντάς το από την εξελικτική ύφεση στην οποία βρίσκεται. Ένα απαραίτητο βήμα, ακόμη και για να διασφαλιστεί η συνάφειά του.
Όμως, το ερώτημα που τίθεται, και λίγο πιο προσωπικά, θα μπορούσαν να δουν τους εαυτούς τους να κάθονται πίσω από το τιμόνι ή τους αγοραστές ενός Nissan BladeGlider;
