Η αλήθεια είναι ότι δεν μπορούμε όλοι να επεκτείνουμε τον προϋπολογισμό μας για ένα καθαρό hot hatch — τα περισσότερα από αυτά ξεκινούν από 200 ίππους και κοστίζουν πολύ πάνω από 30.000 ευρώ — είτε για την τιμή είτε για το κόστος χρήσης.
Υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις που είναι πιο προσιτές αλλά και πάλι ικανές να συναρπάσουν;
Αυτό ψάχναμε για να δημιουργήσουμε αυτόν τον οδηγό αγοράς. Βάλαμε τον πήχη 25 χιλιάδες ευρώ και «ανακάλυψε» εννέα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων κατοίκων πόλεων και υπηρεσιών κοινής ωφέλειας (τμήμα Α και Β), ικανά να ανέβουν πάνω από τον μέσο όρο, τόσο σε δόσεις όσο και σε δυναμισμό, αλλά με πολύ πιο λογικό κόστος, είτε από πλευράς καταβλητέων φόρων, ασφάλισης, κατανάλωση και αναλώσιμα.
Η επιλογή αποδείχθηκε αρκετά εκλεκτική - από βιαστικά SUV μέχρι άλλα που ταιριάζουν απόλυτα στον ορισμό των πυραύλων τσέπης ή μικρών σπορ αυτοκινήτων -, το καθένα με ξεχωριστά χαρακτηριστικά για τις καθημερινές ανάγκες, αλλά ικανό να φέρει μια πιο «πικάντικη» γεύση στην καθημερινότητα. ρουτίνα, είτε για έναν «γεμάτο» κινητήρα, για την πιο έντονη δυναμική, για την αυξημένη απόδοση ή ακόμα και για το πιο εντυπωσιακό στυλ.
Καιρός να μάθετε ποιοι είναι οι εννέα που επιλέχθηκαν, οργανωμένοι ανά τιμή, από το φθηνότερο έως το πιο ακριβό, κάτι που δεν σημαίνει ότι είναι από το χειρότερο στο καλύτερο.
Kia Picanto GT Line — 16 180 ευρώ
Μοτέρ: 1.0 turbo, 3κύλινδρος, 100 ίπποι στις 4500 σ.α.λ., 172 Nm μεταξύ 1500 και 4000 σ.α.λ. Ροή: Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων Βάρος: 1020 κιλά. Δόσεις: 10,1 δευτ. από 0-100 km/h. Ταχύτητα 180 km/h Μέγιστη. Καταναλώσεις και εκπομπές: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Ενας Kia Picanto με… πικάντικο. Ο κάτοικος της πόλης της Kia ανοίγει εχθροπραξίες, καθώς είναι ο φθηνότερος στη λίστα μας και επίσης ο πιο μέτριος σε ισχύ και απόδοση. Όχι ότι είναι λόγος να το παραμελήσεις, το αντίθετο.
Το στυλ του είναι πιο... πιπεράτο, οι μικρές του διαστάσεις είναι ευλογία στο αστικό χάος, οι 100 ίπποι του τρικύλινδρου είναι υπεραρκετοί για βιαστική οδήγηση και η συμπεριφορά του είναι ευέλικτη και πολύ καλή. πρόβλημα με το χειρισμό της έκδοσης 120 ίππων αυτού του κινητήρα και τη μεταφορά του αγώνα στο επόμενο μοντέλο που αναφέρεται.
Η Kia προσφέρει αυτόν τον κινητήρα και σε crossover έκδοση, σε περίπτωση που δεν δελεαστείτε από την πιο σκληρή GT Line.
Volkswagen Up! GTI — 18.156 ευρώ
Μοτέρ: 1.0 turbo, 3κύλινδρος, 115 ίπποι στις 5000 rpm, 200 Nm μεταξύ 2000 και 3500 rpm. Ροή: Χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Βάρος: 1070 κιλά. Δόσεις: 8,8s από 0-100 km/h; Ταχύτητα 196 km/h. Μέγιστη. Καταναλώσεις και εκπομπές: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Το βάρος του ακρωνύμιου GTI γίνεται αισθητό στο Up!. Ο τελευταίος πολίτης της Volkswagen που τα έδειξε ήταν το Lupo GTI, ένας μικρός πύραυλος τσέπης που του έλειψε πολύ. Οι φόβοι είναι αβάσιμοι — το Volkswagen Up! GTI είναι, αυτή τη στιγμή, ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μικρά σπορ αυτοκίνητα της αγοράς.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ομολογουμένως, οι 110 ίπποι του 1.0 TSI δεν τον κάνουν πύραυλο, αλλά το Up! Το GTI εκπλήσσει για την υψηλή ποιότητα εκτέλεσής του. Αποτελεσματικό αλλά όχι μονοδιάστατο σασί, συνοδευόμενο από ένα από τα καλύτερα χίλια τούρμπο της αγοράς — γραμμικό και χωρίς να φοβάται τις υψηλότερες στροφές. Η μόνη λύπη είναι η περίσσεια τεχνητού ήχου που εισβάλλει στην καμπίνα.
Σωστή τιμή, διαθέσιμο και με τρίθυρο αμάξωμα — κάτι όλο και πιο σπάνιο — και οπτικά ελκυστικό, γεμάτο λεπτομέρειες που παραπέμπουν σε μια κληρονομιά άνω των 40 ετών, με το πρώτο Golf GTI. Όλα σε ένα «πακέτο» που αποδεικνύεται εξαιρετικά πρακτικό για την καθημερινή ζωή στην πόλη.
Nissan Micra N-Sport — 19.740 ευρώ
Μοτέρ: 1.0 turbo, 3κύλινδρος, 117 ίπποι στις 5250 σ.α.λ., 180 Nm στις 4000 σ.α.λ. Ροή: Χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Βάρος: 1170 κιλά. Δόσεις: 9,9s από 0-100 km/h; Ταχύτητα 195 km/h. Μέγιστη. Καταναλώσεις και εκπομπές: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Είχαμε ένα Nissan Juke Nismo, αλλά στο «φτωχό» Micra δεν δόθηκε ποτέ κάτι τέτοιο, κάτι που εκμεταλλευόταν τις δυναμικές του δυνατότητες. Το restyling που έλαβε στις αρχές του έτους έφερε νέα σε αυτό το τμήμα, έχοντας πλέον μια πιο «εστιασμένη» παραλλαγή, την Micro N-Sport.
Όχι, δεν είναι το hot hatch ή το pocket-rocket που περιμέναμε, αλλά δεν είναι απλώς μια αισθητική επέμβαση. Εκτός από τον 1.0 IG-T των 100 ίππων που έκανε το ντεμπούτο του σε αυτό το ανασχεδιασμό, το N-Sport είχε ένα άλλο 1.0 DIG-T των 117 ίππων — δεν πρόκειται για απλό επαναπρογραμματισμό. Το μπλοκ κρατάει, αλλά η κεφαλή είναι ευδιάκριτη - λαμβάνει άμεσο ψεκασμό, ο λόγος συμπίεσης είναι υψηλότερος και έχει μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων εξαγωγής και εισαγωγής.
Για να συμβαδίσει με τη νέα μηχανική, το πλαίσιο αναθεωρήθηκε επίσης. Η απόσταση από το έδαφος μειώνεται κατά 10 mm με αναθεωρημένα ελατήρια και το σύστημα διεύθυνσης είναι πιο άμεσο. Το αποτέλεσμα είναι ένα πιο ακριβές, άμεσο και ευκίνητο πλάσμα. Χωρίς αμφιβολία άξιζε περισσότερα, αλλά για όσους αναζητούν ένα SUV με επιπλέον ζωντάνια, το Nissan Micra N-Sport θα μπορούσε να είναι η απάντηση.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20.328 €
Μοτέρ: 1.0 turbo, 3κύλινδρος, 140 ίπποι στις 6000 rpm, 180 Nm μεταξύ 1500 rpm και 5000 rpm. Ροή: Χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Βάρος: 1164 κιλά. Δόσεις: 9s από 0-100 km/h; Ταχύτητα 202 km/h. Μέγιστη. Καταναλώσεις και εκπομπές: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Υπάρχουν ήδη αρκετές γενιές Ford Fiesta που χαιρετίζονται ως το καλύτερο σασί στην κατηγορία — αυτή δεν διαφέρει. Εγγραφείτε σε ένα από τα χίλια πιο ενδιαφέροντα turbo για εξερεύνηση στην αγορά και είναι δύσκολο να μην προτείνετε το μικρό Ford.
Ήδη έχουμε εντυπωσιαστεί με το Fiesta EcoBoost ST-Line των 125 ίππων όταν το δοκιμάσαμε, επομένως αυτή η παραλλαγή των 140 ίππων σίγουρα δεν θα είναι πολύ πίσω. Οι επιπλέον 15 ίπποι σημαίνει καλύτερες επιδόσεις — 0,9 δευτερόλεπτα λιγότερα στα 0-100 km/h, για παράδειγμα — και εξακολουθούμε να έχουμε αυτό το πλαίσιο που δεν σταματά ποτέ να μας ανταμείβει με μια πιο αφοσιωμένη οδήγηση. Ένα από τα σπάνια τμήματα Β που εξακολουθούν να προσφέρουν τρίθυρο αμάξωμα είναι το κερασάκι στην τούρτα.
Abarth 595 — 22 300 ευρώ
Μοτέρ: 1.4 turbo, 4κύλινδρος, 145 ίπποι στις 4500 σ.α.λ., 206 Nm στις 3000 σ.α.λ. Ροή: Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων Βάρος: 1120 κιλά. Δόσεις: 7,8s από 0-100 km/h; Ταχύτητα 210 km/h. Μέγιστη. Καταναλώσεις και εκπομπές: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Ο όρος pocket-rocket δημιουργήθηκε σκεπτόμενος αυτοκίνητα όπως το Abarth 595 . Είναι ο βετεράνος του γκρουπ, αλλά συνεχίζει να έχει ισχυρά επιχειρήματα υπέρ του. Δεν είναι μόνο το ρετρό στυλ που παραμένει τόσο ελκυστικό όσο την ημέρα που κυκλοφόρησε. Ο κινητήρας του 1.4 Turbo των 145 ίππων, παρά τα χρόνια, έχει χαρακτήρα και φωνή (πραγματική) που σπάνια συναντάς αυτές τις μέρες. Επιπλέον, εγγυάται επιδόσεις σεβασμού — είναι το πιο ισχυρό (όχι πολύ) και το μοναδικό σε αυτήν την ομάδα που μειώνει από τα 8,0 σε 0 στα 100 km/h.
Ναι, η τιμή είναι αρκετά υψηλή, όντας το πιο μικρό και σφιχτό της παρέας. Η θέση οδήγησης είναι κακή και δυναμικά υπάρχουν καλύτερες προτάσεις σε αυτή την επιλογή, αλλά όταν πρόκειται να μετατρέψουμε την οδήγηση σε εκδήλωση, ίσως δεν έχει αντίπαλο — δεν είναι Biposto, αλλά είναι ένα μικρό τέρας από μόνο του…
Suzuki Swift Sport — 22 793 ευρώ
Μοτέρ: 1.4 turbo, 4 κύλινδρος, 140 ίπποι στις 5500 rpm, 230 Nm μεταξύ 2500 rpm έως 3500 rpm. Ροή: Χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Βάρος: 1045 κιλά. Δόσεις: 8,1s από 0-100 km/h; Ταχύτητα 210 km/h. Μέγιστη. Καταναλώσεις και εκπομπές: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Το νέο Suzuki Swift Sport συνήθως ταξινομείται ως junior hot hatch, αλλά δεν θα μπορούσε να είναι πιο διαφορετικό σε αυτή τη γενιά. Η απώλεια του ατμοσφαιρικού κινητήρα που του τοποθέτησε τις δύο τελευταίες γενιές έχει κάνει ακόμη και την απώλεια του τρίθυρου αμαξώματος να ξεχαστεί — οι θαυμαστές του μικρού Swift δεν ήταν ευχαριστημένοι με τη μετάβαση…
Ευτυχώς, ο 1.4 Turbo Boosterjet που τον εξοπλίζει είναι ένας πολύ καλός κινητήρας —γραμμικός και περιστροφικός— αν και κάπως χαζός. Προσθέστε ένα μικρό βάρος (είναι μεγαλύτερο, αλλά ελαφρύτερο από το Up! GTI, για παράδειγμα) στους 140 ίππους και ένα εξαιρετικά ικανό πλαίσιο, και μας εντυπωσιάζει με τους ρυθμούς που μπορεί να εξασκήσει σε έναν δρόμο με στροφές — σε πραγματικές συνθήκες, αμφιβάλλουμε ότι οποιοσδήποτε από τους άλλους σε αυτόν τον οδηγό αγοράς μπορεί να συμβαδίσει μαζί σας.
Ωστόσο, πιστεύουμε ότι το Swift Sport έχει ίσως πολύ ωριμάσει για το καλό του. Αποτελεσματικό και πολύ γρήγορο; ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ. Διασκεδαστικό και σαγηνευτικό; Όχι τόσο όσο στις γενιές που προηγήθηκαν.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 ευρώ
Μοτέρ: 1,5, 4κύλινδρος, 130 ίπποι στις 6600 σ.α.λ., 155 Nm στις 4600 σ.α.λ. Ροή: Χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Βάρος: 1020 κιλά. Δόσεις: 8,7s από 0-100 km/h; Ταχύτητα 190 km/h. Μέγιστη. Καταναλώσεις και εκπομπές: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Το Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
τι κάνει α Honda Jazz ;! Ναι, έχουμε συμπεριλάβει σε αυτή την ομάδα ένα μικρό, ευρύχωρο, ευέλικτο και οικείο MPV. Κι αυτό γιατί η Honda αποφάσισε να το εξοπλίσει με τους πιο απίθανους κινητήρες, που θυμίζει στα Honda του παρελθόντος. Είναι τετρακύλινδρο, 1,5 λτ. φυσικής αναρρόφησης και 130 ίππους σε υψηλές και (πολύ) δυνατές 6600 rpm — πιστέψτε με, αυτός ο κινητήρας ακούγεται…
Θα ήταν πιο λογικό, από την άποψή μας, να το εξοπλίσουμε με το 1.0 Turbo του Civic, αλλά ας «δουλέψουμε» με αυτό που έχουμε. Είναι η πιο εξωγήινη οδηγική εμπειρία σε αυτήν την ομάδα: ένα Jazz ικανό να κινείται καλά, συνοδευόμενο από ένα πολύ καλό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά πρέπει να το «συνθλίψεις» — στον κινητήρα αρέσει η περιστροφή, η μέγιστη ροπή έρχεται μόνο στις 4600 σ.α.λ. — κάτι που Δεν έχει νόημα στο μυαλό μας, αφού βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι μιας… Jazz.
Είναι μια μοναδική εμπειρία, χωρίς αμφιβολία. Ωστόσο, δυναμικά αφήνει κάτι να είναι επιθυμητό - είναι σαφές ότι η Jazz δεν σχεδιάστηκε για αυτό το είδος χρήσης. Αλλά για όσους χρειάζονται όλο τον χώρο στον κόσμο, αυτή η Jazz δεν έχει αντίπαλο.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 ευρώ
Μοτέρ: 1.3 turbo, 4 κύλινδρος, 130 ίπποι στις 5000 rpm, 240 Nm στις 1600 rpm. Ροή: Κουτί διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Βάρος: 1158 κιλά. Δόσεις: 9s από 0-100 km/h; Ταχύτητα 200 km/h Μέγιστη. Καταναλώσεις και εκπομπές: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Φρέσκια καινοτομία. Η σειρά Clio R.S. που είναι εξοπλισμένη με τον 1.3 TCe των 130 ίππων ταιριάζει σαν βύσσινο σε αυτή την ομάδα. Αν και δεν φαίνεται, η πέμπτη γενιά του Renault Clio είναι 100% καινούργιο, με νέα πλατφόρμα και νέους κινητήρες, με αυτή την έκδοση να είναι η μόνη στην επιλογή μας που δεν συνοδεύεται από μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Ωστόσο, όταν έχουμε μια έκδοση με τα γράμματα R.S., δίνουμε προσοχή — έχει πασπαλιστεί κάποια από τη μαγεία R.S. σε αυτή τη γραμμή R.S.; Λυπούμαστε, αλλά δεν φαίνεται έτσι — οι αλλαγές στη γραμμή R.S φαίνεται να συνοψίζονται σε καλλυντικά ζητήματα, σε αντίθεση με αυτό που έχουμε δει στο N-Sport ή στο ST-Line.
Για να λέμε την αλήθεια, δεν έχουμε τίποτα ενάντια στο πλαίσιο του νέου Renault Clio — ώριμο, ικανό, αποτελεσματικό — αλλά αυτή η «σπίθα» που αναζητούμε σε αυτόν τον οδηγό αγοράς για προσιτές εναλλακτικές λύσεις σε hot hatch φαίνεται να λείπει. Ο κινητήρας, από την άλλη, έχει τον απαραίτητο πνεύμονα, αλλά όταν είναι εξοπλισμένος με το κιβώτιο EDC (διπλού συμπλέκτη), είναι ίσως ό,τι πιο κοντινό στο να είναι ένα mini-GT.
Mini Cooper — 24.650 ευρώ
Μοτέρ: 1.5 τούρμπο, 3κύλινδρος, 136 ίπποι μεταξύ 4500 rpm και 6500 rpm, 220 Nm μεταξύ 1480 rpm και 4100 rpm. Ροή: Χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Βάρος: 1210 κιλά. Δόσεις: 8s από 0-100 km/h. Ταχύτητα 210 km/h. Μέγιστη. Καταναλώσεις και εκπομπές: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Συναίσθημα go-kart — έτσι ορίζουν συνήθως οι Βρετανοί την οδήγηση του Mini, και φυσικά, αυτό Mini Cooper . Αυτό το χαρακτηριστικό της αμεσότητας στις απαντήσεις τους εξακολουθεί να υπάρχει, αλλά σε αυτήν την τρίτη γενιά, το Mini της BMW είναι το μεγαλύτερο και πιο «αστικό» όλων των εποχών, έχοντας χάσει λίγη από τη διασκέδαση και τη διαδραστικότητα πίσω από το τιμόνι των προκατόχων του στην πορεία. από την άλλη, είναι πιο σοφιστικέ στον τρόπο που χειρίζεται το δρόμο.
Όπως το Abarth 595, το ρετρό στυλ παραμένει ένα από τα κύρια σημεία ενδιαφέροντός του — με άφθονο χώρο για άφθονη προσαρμογή — αλλά ευτυχώς έχει περισσότερα επιχειρήματα υπέρ του. Ο τρικύλινδρος 1,5 λίτρων θεωρείται ο πιο ευχάριστος από τους κινητήρες που εξοπλίζουν το Mini 3θυρο —περισσότερο από τον Cooper S— και επιτρέπει επιδόσεις με σεβασμό, όντας από τα ταχύτερα από τα μοντέλα που σας παρουσιάζουμε.
Το Mini Cooper είναι κάτω από το όριο των 25.000 ευρώ που έχουμε θέσει, αλλά γνωρίζουμε πόσο σχεδόν αδύνατο είναι να αποκτήσετε ένα σπίτι για την αναφερόμενη αρχική τιμή — μεταξύ της δυνατότητας προσαρμογής και της εξασφάλισης ενός αξιοπρεπούς επιπέδου εξοπλισμού, προσθέσαμε γρήγορα χιλιάδες ευρώ «από…» Μια άσκηση περιορισμού, αναμφίβολα.