το έπος του Διάταγμα με μηδέν αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP είχε ένα ακόμη επεισόδιο. Μετά από περίπου ένα χρόνο, η ιταλική μάρκα είδε το Fiat Punto να πέφτει από τη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων στο μηδέν, ήταν η σειρά του Fiat Panda να ακολουθήσει τα βήματά του και να γίνει το δεύτερο μοντέλο στην ιστορία του Euro NCAP που πέτυχε την άτιμη διάκριση.
Μεταξύ των εννέα μοντέλων που αξιολογήθηκαν στον πιο πρόσφατο γύρο δοκιμών που πραγματοποίησε το Euro NCAP, δύο ήταν από τον όμιλο FCA, το Fiat Panda και το Jeep Wrangler. Δυστυχώς για την FCA, αυτοί ήταν οι μόνοι που δεν πήραν βαθμολογία πέντε αστέρων, με το Panda να παίρνει μηδέν και τον Wrangler να πρέπει να συμβιβαστεί με ένα μόνο αστέρι.
Τα άλλα μοντέλα που τέθηκαν σε δοκιμή ήταν τα Audi Q3, BMW X5, Hyundai Santa Fe, Jaguar I-PACE, Peugeot 508, Volvo V60 και Volvo S60.
Γιατί μηδέν αστέρια;
Η ιστορία του δεύτερου μοντέλου της Fiat που κέρδισε μηδέν αστέρια στο EuroNCAP έχει παρόμοια περιγράμματα με αυτή του Fiat Punto. Όπως και σε αυτήν την περίπτωση, ο λόγος των μηδενικών αστεριών είναι το αρχαιότητα του έργου.
Την τελευταία φορά που δοκιμάστηκε, το 2011, το Panda είχε ακόμη και ένα λογικό αποτέλεσμα (κέρδισε τέσσερα αστέρια) από τότε πολλά άλλαξαν και τα πρότυπα έγιναν πολύ πιο απαιτητικά.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube
Στα τέσσερα στοιχεία που αξιολογήθηκαν — προστασία ενηλίκων, παιδιών, πεζών και συστήματα υποστήριξης ασφαλείας — Το Fiat Panda σημείωσε λιγότερο από 50% σε όλα αυτά. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά την προστασία των παιδιών, το Panda είχε τη χαμηλότερη βαθμολογία ποτέ, με μόνο 16% (για να έχετε μια ιδέα, ο μέσος όρος των αυτοκινήτων που δοκιμάστηκαν σε αυτό το στοιχείο είναι στο 79%).
Όσον αφορά τα συστήματα υποβοήθησης ασφαλείας, το Fiat Panda απέσπασε μόνο το 7%, καθώς έχει μόνο προειδοποίηση για τη χρήση ζωνών ασφαλείας (και μόνο στα μπροστινά καθίσματα) και δεν έχει καμία όχι άλλο σύστημα υποβοήθησης οδήγησης . Το αποτέλεσμα του μικρού Fiat οδήγησε τον Euro NCAP να ισχυριστεί ότι το ιταλικό μοντέλο «ξεπεράστηκε ευνόητα από τους ανταγωνιστές του στον αγώνα για ασφάλεια».
Το μοναχικό αστέρι του Jeep Wrangler
Αν το αποτέλεσμα που πέτυχε το Fiat Panda δικαιολογείται από την ηλικία του μοντέλου, το μόνο αστέρι που κατακτά το Jeep Wrangler γίνεται πιο δυσνόητο.
Το δεύτερο μοντέλο FCA που δοκιμάστηκε από το Euro NCAP σε αυτόν τον γύρο είναι ένα νέο μοντέλο, αλλά ακόμα κι έτσι, τα μόνα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει είναι μια προειδοποίηση ζώνης ασφαλείας και ένας περιοριστής ταχύτητας, χωρίς να υπολογίζονται τα αυτόνομα συστήματα πέδησης ή άλλα συστήματα ασφαλείας.
Αναφορικά με το αποτέλεσμα που πέτυχε το Jeep Wrangler, ο Euro NCAP είπε ότι «είναι απογοητευτικό να βλέπεις ένα νέο μοντέλο, που θα κυκλοφορήσει το 2018, χωρίς αυτόνομο σύστημα πέδησης και χωρίς βοήθεια στη διατήρηση της λωρίδας. Ήταν καιρός να δούμε ένα προϊόν του ομίλου FCA να προσφέρει επίπεδα ασφάλειας που συναγωνίζονταν τους ανταγωνιστές του.”
Σε ό,τι αφορά την προστασία των πεζών, το αποτέλεσμα επίσης δεν ήταν θετικό, σημειώνοντας μόλις 49%. Σε ό,τι αφορά την προστασία των επιβατών των μπροστινών καθισμάτων, το Wrangler παρουσίασε κάποιες ελλείψεις, με το ταμπλό να προκαλεί τραυματισμούς στους επιβάτες.
Όσον αφορά την προστασία των παιδιών, παρόλο που έλαβε βαθμολογία 69%, το Euro NCAP δήλωσε ότι «παρουσιάστηκαν αρκετά προβλήματα όταν εγκαταστήσαμε διαφορετικά συστήματα παιδικών καθισμάτων στο όχημα, συμπεριλαμβανομένων των καθολικών».
Με αυτό το αποτέλεσμα, το Jeep Wrangler εντάχθηκε στα Fiat Punto και Fiat Panda ως τα μοντέλα με τη χαμηλότερη βαθμολογία ποτέ στις δοκιμές του Euro NCAP.
Πέντε αστέρια, αλλά ακόμα σε μπελάδες
Τα υπόλοιπα μοντέλα που δοκιμάστηκαν και έλαβαν πέντε αστέρια. Ωστόσο, η BMW X5 και το Hyundai Santa Fe δεν έμειναν χωρίς προβλήματα. Στην περίπτωση της X5, ο αερόσακος που προστατεύει τα γόνατα δεν άνοιξε σωστά, ένα πρόβλημα που είχε ήδη εντοπιστεί όταν η BMW Σειρά 5 (G30) τέθηκε σε δοκιμή το 2017.
Hyundai Santa Fe
Στην περίπτωση του Hyundai Santa Fe, το πρόβλημα είναι με τους αερόσακους κουρτίνας. Σε εκδόσεις με πανοραμική οροφή, αυτά μπορούν να σχιστούν όταν ενεργοποιηθούν. Ωστόσο, Η Hyundai έχει ήδη επιδιορθώσει το πρόβλημα και τα μοντέλα που πουλήθηκαν με το ελαττωματικό σύστημα έχουν ήδη κληθεί στα συνεργεία της μάρκας για να αντικαταστήσουν τα εξαρτήματα των αερόσακων.
Ο Michiel van Ratingen, από το Euro NCAP, είπε ότι «παρά τη δουλειά που έκαναν οι μάρκες στα στάδια ανάπτυξης των μοντέλων τους, το Euro NCAP εξακολουθεί να βλέπει κάποια έλλειψη στιβαρότητας σε βασικούς τομείς ασφάλειας», δηλώνοντας επίσης, «για να είμαστε δίκαιοι, τα Audi Q3, Jaguar I-PACE, Peugeot 508 και Volvo S60/V60 έθεσαν το πρότυπο βάσει του οποίου κρίθηκαν τα υπόλοιπα μοντέλα σε αυτόν τον γύρο δοκιμής. μπορεί να χρησιμεύσει ως παράδειγμα“.
Audi Q3
Η Jaguar I-PACE αναφέρθηκε επίσης από το Euro NCAP ως καλό παράδειγμα για το πώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν επίσης να προσφέρουν υψηλά επίπεδα ασφάλειας.