Το πειραματικό πρωτότυπο Toyota GR Yaris H2 παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια του Kenshiki Forum και μοιράζεται τον κινητήρα υδρογόνου με την Corolla Sport που αγωνίζεται στον κλάδο Super Taikyu στην Ιαπωνία.
Στη βάση αυτού του κινητήρα βρίσκεται ο κινητήρας G16E-GTS, ο ίδιος υπερτροφοδοτούμενος τρικύλινδρος μπλοκ 1,6 λίτρων σε σειρά που ήδη γνωρίζουμε από το GR Yaris, αλλά έχει προσαρμοστεί να χρησιμοποιεί υδρογόνο ως καύσιμο αντί για βενζίνη.
Παρά τη χρήση υδρογόνου, δεν είναι η ίδια τεχνολογία που συναντάμε, για παράδειγμα, στο Toyota Mirai.
Το Mirai είναι ένα ηλεκτρικό όχημα που χρησιμοποιεί κυψέλη καυσίμου υδρογόνου (αποθηκευμένη σε δεξαμενή υψηλής πίεσης) που, όταν αντιδρά με το οξυγόνο του αέρα, παράγει την απαραίτητη ηλεκτρική ενέργεια που χρειάζεται ο ηλεκτροκινητήρας (ενέργεια που αποθηκεύεται σε τύμπανα) .
Στην περίπτωση αυτού του GR Yaris H2, όπως και στην περίπτωση του αγωνιστικού Corolla, το υδρογόνο χρησιμοποιείται ως καύσιμο σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ακριβώς σαν να ήταν κινητήρας βενζίνης.
Τι αλλάζει;
Υπάρχουν, ωστόσο, κάποιες διαφορές μεταξύ του υδρογόνου G16E-GTS και του βενζινοκινητήρα G16E-GTS.
Αναμενόμενα, το σύστημα τροφοδοσίας και έγχυσης καυσίμου έπρεπε να προσαρμοστεί ώστε να χρησιμοποιεί υδρογόνο ως καύσιμο. Το μπλοκ επίσης ενισχύθηκε, καθώς η καύση υδρογόνου είναι πιο έντονη από αυτή της βενζίνης.
Αυτή η ταχύτερη καύση έχει επίσης ως αποτέλεσμα ανώτερη απόκριση κινητήρα και η ειδική απόδοση ξεπερνά ήδη αυτή του ίδιου βενζινοκινητήρα, τουλάχιστον λαμβάνοντας υπόψη τις δηλώσεις της Toyota σχετικά με την εξέλιξη της απόδοσης του κινητήρα που χρησιμοποιείται στο Corolla στον ανταγωνισμό.
Από το Mirai, αυτό το GR Yaris H2 με κινητήρα υδρογόνου κληρονομεί το σύστημα ανεφοδιασμού με υδρογόνο, καθώς και τις ίδιες δεξαμενές υψηλής πίεσης.
Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του κινητήρα υδρογόνου;
Αυτό το στοίχημα της Toyota αποτελεί μέρος των αυξανόμενων προσπαθειών του ιαπωνικού γίγαντα να προωθήσει τη χρήση του υδρογόνου —είτε σε οχήματα κυψελών καυσίμου όπως το Mirai, είτε τώρα ως καύσιμο σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, όπως σε αυτό το πρωτότυπο του GR Yaris — για να επιτύχει το ουδετερότητα άνθρακα.
Η καύση υδρογόνου σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι εξαιρετικά καθαρή, χωρίς να δημιουργεί εκπομπές CO2 (διοξείδιο του άνθρακα). Ωστόσο, οι εκπομπές CO2 δεν είναι απολύτως μηδενικές, λόγω του γεγονότος ότι χρησιμοποιεί λάδι ως λιπαντικό, επομένως «αμελητέα ποσότητα λαδιού κινητήρα καίγεται κατά την οδήγηση».
Το άλλο μεγάλο πλεονέκτημα, πιο υποκειμενικό και σίγουρα αρέσει σε όλους τους πετρελαιοφόρους είναι το γεγονός ότι επιτρέπει την οδηγική εμπειρία να παραμένει ίδια με αυτή ενός τυπικού κινητήρα εσωτερικής καύσης, είτε στον τρόπο λειτουργίας του είτε σε αισθητικό επίπεδο. ακουστικός.
Θα φτάσει στην παραγωγή το υδρογονοκίνητο GR Yaris;
Το GR Yaris H2 είναι απλώς ένα πρωτότυπο προς το παρόν. Η τεχνολογία είναι ακόμα υπό ανάπτυξη και η Toyota χρησιμοποίησε τον κόσμο του ανταγωνισμού για να την εξελίξει με την Corolla στο πρωτάθλημα Super Taikyu.
Προς το παρόν η Toyota δεν επιβεβαιώνει εάν θα παραχθεί ή όχι το GR Yaris H2, και το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον ίδιο τον κινητήρα υδρογόνου.
Ωστόσο, οι φήμες δείχνουν ότι ο κινητήρας υδρογόνου θα γίνει εμπορική πραγματικότητα και πιθανότατα θα εναπόκειται σε ένα από τα υβριδικά μοντέλα της Toyota να τον κάνει ντεμπούτο: