Παρουσιάστηκε στο Salon του Παρισιού, το DS 3 Crossback είναι το στοίχημα της γαλλικής μάρκας στην (πολύ) ανταγωνιστική κατηγορία των συμπαγών SUV, έχοντας μάλιστα την «τιμή» να κάνει ντεμπούτο στην πλατφόρμα CMP που μοιράζεται με το Peugeot 208, 2008 ακόμα και με το νέο Opel Corsa.
Διαθέσιμο με βενζινοκινητήρες, ντίζελ ακόμα και ηλεκτρικούς κινητήρες, μέσα στην τόση «αφθονία» τίθεται ένα σχεδόν διαχρονικό ερώτημα: είναι καλύτερα να επιλέξω την έκδοση βενζίνης ή ντίζελ; Για να μάθουμε, δοκιμάσαμε το 3 Crossback με τους 1.5 BlueHDi και 1.2 PureTech, τόσο στην έκδοση των 100 ίππων όσο και στο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.
Όπως και με το DS 7 Crossback, στο 3 Crossback, το DS ήθελε να ποντάρει στη διαφορά και αυτό μεταφράζεται σε μια πρόταση γεμάτη στυλιστικές λεπτομέρειες όπως οι ενσωματωμένες χειρολαβές των θυρών ή το «πτερύγιο» στην κολόνα Β — μια αναφορά στο πρωτότυπο DS 3.
Η έκδοση Diesel εμπνευσμένη από το DS Bastille ποντάρει πολύ στο χρώμιο.
Η αλήθεια είναι ότι, όπως και με τη γαλλική υψηλή ραπτική από την οποία η DS ισχυρίζεται ότι αντλεί έμπνευση, το DS 3 Crossback παρουσιάζει ένα στυλ που είναι είτε «το αγαπάς ή το μισείς». Προσωπικά, σε αυτό το κεφάλαιο η κριτική μου πέφτει σε ένα μέτωπο με πάρα πολλά στιλιστικά στοιχεία και πολύ ψηλή μέση (ειδικά μετά την κολόνα Β).
Μέσα στο DS 3 Crossback
Εκτός από διαφορετικούς κινητήρες, τα DS 3 Crossbacks που δοκιμάσαμε είχαν επίσης διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού και… διαφορετικές εμπνεύσεις. Η μονάδα Diesel είχε έμπνευση επιπέδου So Chic και DS Bastille, ενώ η μονάδα βενζίνης εξοπλίστηκε με το επίπεδο εξοπλισμού Performance Line και την ομώνυμη έμπνευση.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η έμπνευση της DS Bastille δίνει στο DS 3 Crossback μια πιο κομψή εμφάνιση με την καμπίνα να υιοθετεί καφέ φινιρίσματα και υλικά καλής ποιότητας.
Η επιλογή ανάμεσα στις δύο εμπνεύσεις είναι πάνω από όλα θέμα γούστου. Και στις δύο περιπτώσεις, τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι ποιοτικά και ευχάριστα στην αφή (από αυτή την άποψη, το T-Cross απέχει πολύ) και η μόνη λύπη είναι μια κάπως αναβαθμίσιμη συναρμολόγηση που καταλήγει να «περάσει τον λογαριασμό» σε περισσότερα υποβαθμισμένα δάπεδα.
Ο μόνος τρόπος για να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία της καμπίνας είναι μέσω της οθόνης αφής, μια μη πρακτική και κάπως αργή λύση (μια φυσική εντολή ήταν ευπρόσδεκτη).
Από πλευράς εργονομίας, το DS θα μπορούσε (και θα έπρεπε) να σκεφτεί να κάνει κάποιες βελτιώσεις, αφού αρκετά χειριστήρια (όπως τα παράθυρα, το κουμπί ανάφλεξης και κυρίως η ρύθμιση του καθρέφτη) εμφανίζονται σε «περίεργα» σημεία. Τα απτικά ή ευαίσθητα στην αφή κουμπιά απαιτούν επίσης λίγη εξοικείωση επειδή καταλήγουμε να τα ενεργοποιούμε κατά λάθος μερικές φορές.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει καλή αναγνωσιμότητα αλλά είναι κάπως μικρός.
Όσον αφορά τον χώρο διαβίωσης, είναι σε καλό επίπεδο, με περισσότερο από αρκετό χώρο για τέσσερις ενήλικες να ταξιδέψουν με άνεση και χώρο αποσκευών με 350 λίτρα. Ωστόσο, όσοι ταξιδεύουν στα πίσω καθίσματα καταλήγουν να δυσκολεύονται από την ψηλή μέση και την απουσία υποδοχών USB.
Πίσω από το μεγάλο πρόβλημα δεν κρύβεται η έλλειψη χώρου αλλά το ύψος της μέσης. Τουλάχιστον είναι ιδανικό για όσους δεν τους αρέσει να ταξιδεύουν γιατί δεν θα δουν καν το δρόμο.
Στο τιμόνι του DS 3 Crossback
Μόλις καθίσουμε στο τιμόνι του 3 Crossback, μας παρουσιάζονται πολύ άνετα καθίσματα που όχι μόνο βοηθούν στην εύρεση μιας καλής θέσης οδήγησης, αλλά είναι επίσης ιδανικά για (πολύ) μακρινά ταξίδια. Η ορατότητα, από την άλλη, παρεμποδίζεται από την αισθητική, κυρίως λόγω των μειωμένων διαστάσεων των πίσω παραθύρων και της μεγάλης κολόνας C.
Τα καθίσματα DS 3 Crossback επιτρέπουν μακρινά ταξίδια με άνεση.
Σε δυναμικούς όρους, το DS 3 Crossback συνοδεύεται από ανάρτηση προσαρμοσμένη για άνεση, η οποία καταλήγει να βλάπτει το δυναμικό κεφάλαιο, αποκαλύπτοντας κάποιες δυσκολίες στο σταμάτημα των κινήσεων του σώματος όταν αντιμετωπίζετε καταθλίψεις ή μια πιο απότομη ανωμαλία. Η σκηνοθεσία, από την άλλη, είναι ακριβής και άμεση q.b., αλλά δεν αποτελεί αναφορά, όντας μακριά, για παράδειγμα, από το Mazda CX-3.
Εάν η ανάρτηση δεν έχει κάποια υπερβολική απαλότητα σε μια πιο αφοσιωμένη οδήγηση, τουλάχιστον σε μακρινά ταξίδια ή σε ανώμαλους δρόμους, καταλήγει να αντισταθμίζει, εξασφαλίζοντας άνεση σε όλη τη διάρκεια του αγώνα και δίπλα στην καλύτερη «γαλλική σχολή».
Η επιλογή ανάμεσα σε εμπνεύσεις είναι πάνω απ' όλα θέμα γούστου.
Otto ή Diesel;
Τέλος, φτάνουμε στο μεγάλο ερώτημα της σύγκρισης μας: τους κινητήρες. Η αλήθεια είναι ότι αυτά είναι τόσο διαφορετικά όσον αφορά την απόδοση που μοιάζουν περισσότερο με Γιν και Γιανγκ.
Η κύρια ποιότητα του προωθητικού Diesel, του 1.5 BlueHDi, είναι η οικονομία, με κατανάλωση στην περιοχή 5,5 λτ./100 χλμ (στον ανοιχτό δρόμο κατεβαίνουν στα 4 λτ./100 χλμ.). Ωστόσο, το μακρύ κιβώτιο και η έλλειψη ψυχής στις χαμηλές στροφές, καταλήγουν να κάνουν κάπως απογοητευτικό τη χρήση αυτού του κινητήρα σε ταχύτερους ρυθμούς ή σε αστικό περιβάλλον, προτιμώντας να επιλέγετε μέτριους ρυθμούς.
Ήδη ο 1.2 PureTech, παρότι δεν είναι πιο δυνατός από τον 1.5 BlueHDi (έχει 100 ίππους έναντι 102 ίππων Diesel) αντισταθμίζει την έλλειψη ψυχής που παρουσιάζει η Diesel. Αναρριχείται πρόθυμα στην περιστροφή και επιδεικνύει σημαντική διαθεσιμότητα από τα χαμηλά καθεστώτα, όλα αυτά ενώ είναι σε θέση να προσφέρει μέτρια κατανάλωση, στο σπίτι του 6,5 λτ./100 χλμ.
Ποιο είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για μένα;
Αφού είχατε την ευκαιρία να οδηγήσετε το DS 3 Crossback με κινητήρα βενζίνης και ντίζελ και είχα συγκεντρώσει (πολλά) χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του δεύτερου ανεξάρτητου μοντέλου DS, η αλήθεια είναι ότι η απάντηση στο ερώτημα που σας θέτουμε φαίνεται αρκετά απλή.
Με όποιον κινητήρα κι αν είναι, το DS 3 Crossback αποδεικνύεται μια καλή επιλογή για μια νεαρή οικογένεια που αναζητά ένα άνετο, καλά εξοπλισμένο, ευρύχωρο και, στην περίπτωση αυτή, συμπαγές SUV με στυλ αρκετά διαφορετικό από τον ανταγωνισμό.
Όταν έρθει η ώρα να επιλέξετε τον κινητήρα σας, αν δεν κάνετε πολλά χιλιόμετρα, επιλέξτε το 1.2 PureTech. Η κατανάλωση είναι σχετικά χαμηλή και η ευχάριστη χρήση είναι πάντα ανώτερη, ειδικά όταν χρειαζόμαστε μια πιο ζητούμενη απόκριση από τον κινητήρα. Το ντίζελ, σε αυτή την περίπτωση, έχει νόημα μόνο αν η ετήσια χιλιομετρική απόσταση είναι δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τέλος, μια σημείωση για την τιμή. Η έκδοση 1.5 BlueHDI που δοκιμάσαμε κοστίζει 39.772 ευρώ και η έκδοση 1.2 PureTech 37.809 ευρώ (και οι δύο είχαν περισσότερες από 7000 ευρώ σε επιλογές) . Για να σας δώσω μια ιδέα, το Hyundai Tucson με τον 1.6 CRDi των 116 ίππων (ναι, δεν είναι αντίπαλος, παίζει σε μια κατηγορία παραπάνω), που έχει παρόμοιο επίπεδο εξοπλισμού και είναι εκπληκτικά πολύ πιο διαδραστικό στην οδήγηση, κοστίζει 36 135 ευρώ, κάτι που σε κάνει να σκεφτείς — αυτή είναι μια καθαρά ορθολογική άσκηση, αλλά η αγορά αυτοκινήτου σπάνια…
Σημείωση: Οι τιμές σε παρένθεση στο παρακάτω φύλλο δεδομένων αναφέρονται συγκεκριμένα στη γραμμή απόδοσης DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6. Η βασική τιμή αυτής της έκδοσης είναι 30.759,46 ευρώ. Η δοκιμασμένη έκδοση ανήλθε στα 37.809,46 ευρώ. Η αξία του IUC είναι 102,81 ευρώ.