Το αναγνωρίζετε αυτό Suzuki Swace από κάπου; Είναι φυσιολογικό, αυτό το βαν είναι ένα είδος «κλώνου» του Toyota Corolla Touring Sports και γεννήθηκε από μια συνεργασία μεταξύ της Suzuki και της Toyota.
Οι λόγοι? Λοιπόν, στην πραγματικότητα είναι πολύ απλό να εξηγηθούν: με αυτήν τη συμφωνία, η Suzuki έχει πλέον πρόσβαση σε ένα από τα πιο ικανά υβριδικά συστήματα στην αγορά και σε δύο τύπους αμαξώματος που δεν διέθετε στη γκάμα της: αυτό το βαν της Swace και το SUV Across (βασισμένο στο Toyota RAV4).
Εκτός από όλα αυτά, και επειδή είναι δύο υβριδικά μοντέλα, έχουν επίσης πολύ θετικό αντίκτυπο στη μείωση των μέσων εκπομπών του στόλου μοντέλων που πωλεί η Suzuki στην Ευρώπη, γεγονός που επιτρέπει στον Ιάπωνα κατασκευαστή να επιτύχει τους ολοένα και πιο απαιτητικούς στόχους για εκπομπές .
Τι εννοείς, δεν είναι Corolla;
Από αισθητικής άποψης, το Suzuki Swace δεν κάνει πολλά για να «κρύψει» την προέλευσή του. Άλλωστε, αυτή είναι μια κλασική άσκηση στη μηχανική σημάτων (μηχανική σημάτων ή συμβόλων), όπου ο χώρος για αλλαγές περιορίζεται πρακτικά στην… αλλαγή του συμβόλου της μάρκας.
Στην περίπτωση του Swace, εκτός από τα αποκλειστικά γράμματα και το λογότυπο της Suzuki, η μεγάλη διαφορά για το Corolla Touring Sports στο οποίο βασίζεται είναι ο διακριτικά σχεδιασμένος μπροστινός προφυλακτήρας. Δεν το είχε και θα ήταν αδύνατο να ξεχωρίσεις οπτικά τα δύο μοντέλα, ακόμα κι αν στέκονταν δίπλα-δίπλα. Σημειώστε ότι το Swace διαθέτει προβολείς Bi-LED στην έκδοση που δοκιμάστηκε εδώ, την GLX.
εσωτερικό χαλκομανία
Εάν εξωτερικά είναι πρακτικά πανομοιότυπο με το μοντέλο που το δημιουργεί, μέσα στην καμπίνα, με καλυμμένο το λογότυπο της μάρκας, θα ήταν αδύνατο να δούμε τις διαφορές, οι οποίες συνοψίζονται στο λογότυπο της Suzuki στο τιμόνι και στο γραφικά του συστήματος infotainment.
Αλλά όπως και στο εξωτερικό, αυτό απέχει πολύ από το να αποτελεί κριτική. Η καμπίνα είναι σε πολύ καλό πλάνο, τόσο κατασκευαστικά όσο και «αποθηκευτικά», και σε μια εποχή που ήδη πολλές μάρκες κινούνται προς την ψηφιοποίηση, καλό είναι να υπάρχουν φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό. Απλό και λειτουργικό.
Η κεντρική οθόνη είναι 8'' και διαβάζει καλά. Αλλά τα γραφικά θα μπορούσαν να έχουν μια πιο μοντέρνα εμφάνιση...
Το σύστημα infotainment (επίσης με φυσικά πλήκτρα συντόμευσης…) βασίζεται σε μια οθόνη 8 ιντσών που επιτρέπει την ενσωμάτωση με το smartphone μέσω των συστημάτων MirrorLink, Apple CarPlay και Android Auto.
Υπάρχει ακόμη και ένας ασύρματος φορτιστής για το smartphone στην μπροστινή κονσόλα και δύο θύρες USB εύκολης πρόσβασης. Αξιοσημείωτο είναι επίσης το γεγονός ότι τα μπροστινά καθίσματα είναι θερμαινόμενα, όπως και το τιμόνι και ότι η καμπίνα διαθέτει σύστημα ατμοσφαιρικού φωτισμού.
Χώρος για σχεδόν τα πάντα
Ο χώρος αποσκευών προσφέρει χωρητικότητα 596 λίτρων (1232 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα) και έχει βάση που μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο θέσεις και έχει δύο ξεχωριστές επιφάνειες: μια συμβατική, με το τυπικό βελούδινο φινίρισμα και μια άλλη με ρητίνη, σχεδιασμένο για τη μεταφορά υγρών ή βρώμικων αντικειμένων, όπως ποδήλατο.
Και αν πείθει η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών, τα ποσοστά χωρητικότητας στο εσωτερικό επίσης, ειδικά στο πίσω μέρος, μπορούν να φιλοξενήσουν άνετα δύο ενήλικες.
Και πίσω από το τιμόνι;
Στο τιμόνι του Swace, το πρώτο πράγμα που παρατηρήσαμε είναι η καλή θέση οδήγησης, η οποία μπορεί να αλλάξει μέσω του καθίσματος, που επιτρέπει τη ρύθμιση καθ' ύψος και στην οσφυϊκή περιοχή, και μέσω του τιμονιού, ρυθμιζόμενη σε ύψος και βάθος.
Τα καθίσματα έχουν πιο σπορ κόψιμο, αλλά αυτό δεν τα κάνει να νιώθουν άβολα, το αντίθετο, με το πλεονέκτημα να εξασφαλίζουν καλή πλευρική στήριξη.
Αλλά μόλις εκκινήσετε τον κινητήρα, είναι το εξαιρετικό υβριδικό σύστημα της Toyota - τόσο συχνά διαφημιζόμενο - που ξεχωρίζει περισσότερο, επισκιάζοντας σχεδόν όλα τα άλλα.
Μόνο ένας κινητήρας διαθέσιμος
Η σειρά Suzuki Swace αποτελείται από δύο επίπεδα εξοπλισμού (GLE και GLX), αλλά μόνο ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα κύκλου Atkinson 98 ίππων, 98 ίππων (πιο αποδοτικός) με έναν ηλεκτροκινητήρα 53 kW (72 ίππων) που τροφοδοτείται από μια μικρή μπαταρία 3,6 kWh.
Το αποτέλεσμα είναι μια συνδυασμένη ισχύς 122 ίππων, που αποστέλλεται αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός κιβωτίου συνεχούς μεταβολής (e-CVT, το οποίο χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες και ένα πλανητικό σύστημα ταχυτήτων). Αυτή είναι μια λύση που επικρίνεται συχνά, αλλά η αλήθεια είναι ότι η Toyota έχει κάνει μια αξιοσημείωτη δουλειά στην τελειοποίησή της.
Μόνο όταν υιοθετούμε έναν υψηλότερο ρυθμό, συνειδητοποιούμε το τυπικό «χαρακτηριστικό της προσωπικότητας» του που ελάχιστα εκτιμάται: το εφέ «ελαστικής ταινίας». Με άλλα λόγια, η απουσία σχέσης μεταξύ της αύξησης των στροφών και της συμπεριφοράς του κινητήρα, που κρατά τις περιστροφές πάντα στο ίδιο και υψηλό επίπεδο.
Σε αυτήν την περίπτωση, ο δυνατός θόρυβος του κινητήρα (ο οποίος είναι στις υψηλές στροφές) είναι αδύνατο να αγνοηθεί. Ωστόσο, δεν χαλάει την εμπειρία στο τιμόνι του Swace, του οποίου η λειτουργία του υβριδικού συστήματος εντυπωσιάζει για την κατανάλωσή του και, κυρίως, για την ομαλότητά του.
Είναι το ίδιο το υβριδικό σύστημα που διαχειρίζεται τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα, σχεδόν πάντα με ανεπαίσθητο τρόπο. Ανάλογα με τις ανάγκες χρήσης, είναι δυνατή η οδήγηση με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, τον ηλεκτροκινητήρα ή και τα δύο.
Επιπλέον, έχουμε στη διάθεσή μας τέσσερα διαφορετικά προγράμματα οδήγησης: Normal, Eco, EV και Sport. Στην Κανονική λειτουργία, το σύστημα αναζητά μια ισορροπία μεταξύ άνεσης χρήσης και κατανάλωσης, καθιστώντας το την πιο κατάλληλη λειτουργία για καθημερινές μετακινήσεις. Με τη σειρά του, η λειτουργία Eco επιτρέπει την οδήγηση εστιασμένη στην οικονομία καυσίμου, καθώς αφήνει το γκάζι με πιο ομαλή απόκριση και κάνει πιο αποτελεσματική διαχείριση του κλιματισμού.
Η λειτουργία EV, από την άλλη, σας επιτρέπει να κυκλοφορείτε μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα με ενέργεια που παρέχεται από την μπαταρία (η οποία διαρκεί πολύ λίγο). Ωστόσο, όταν θέλουμε να εξερευνήσουμε τις δυναμικές δυνατότητες αυτού του πλαισίου, θέλουμε να είμαστε η λειτουργία Sport.
Αρμόδιος σε όλα τα επίπεδα
Στα χαρτιά, οι επιδόσεις του Swace απέχουν πολύ από το να έχουν αντίκτυπο — η επιτάχυνση από τα 0 έως τα 100 km/h γίνεται με 11,1 δευτ. και η (περιορισμένη) τελική ταχύτητα είναι σταθερή στα 180 km/h — αλλά η αλήθεια είναι ότι το GA- Η πλατφόρμα C έχει δυναμικό δυναμικό πολύ μεγαλύτερο από αυτό που υποδηλώνουν οι αριθμοί.
Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι αυτό το μοντέλο δεν έχει δυναμικές ή αθλητικές ευθύνες, δεν είχε σκεφτεί κάτι τέτοιο, αλλά ίσως γι' αυτό η έκπληξη ήταν μεγαλύτερη.
Πάντα με αποτελεσματική και πολύ ικανή συμπεριφορά, το μπροστινό μέρος είναι επικοινωνιακό, το τιμόνι ακριβές και άμεσο και η ανάρτηση έχει μια ρύθμιση που προσφέρει μεγάλο συμβιβασμό μεταξύ απόδοσης και άνεσης, απορροφώντας πάντα πολύ καλά τις ανωμαλίες της ασφάλτου. Και όλα αυτά με μέση κατανάλωση που σχεδόν με κάνει να ξεχάσω τους κινητήρες Diesel — σχεδόν…
Πέρασα τέσσερις ημέρες με το Swace, με αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα απλωμένα σε αστικές, ημιαστικές και αυτοκινητόδρομες διαδρομές, και όταν το άφησα στις εγκαταστάσεις της Suzuki, ο υπολογιστής οχήματος κατέγραψε μέση κατανάλωση 4,4 l/100 km.
Ομολογουμένως, κατέφευγα στη λειτουργία Eco όποτε ήταν δυνατόν και συχνά έβαζα το κουτί σε λειτουργία «Β» για να παράγω μεγαλύτερη ανάκτηση ενέργειας όποτε έβγαζα το πόδι μου από το γκάζι, αλλά και πάλι, αυτό είναι ένα αξιοσημείωτο ρεκόρ.
Απλώς επισημαίνω τον αεροδυναμικό θόρυβο που δημιουργείται από τα 100 km/h και μετά. Δεν είναι ενοχλητικό, αλλά είναι αδύνατο να μην το παρατηρήσετε.
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Όποιος στην αγορά αναζητά μια συμπαγή οικογένεια, ικανή να προσφέρει καλή δυναμική συμπεριφορά, χαμηλή κατανάλωση, άνεση και καλά φινιρίσματα, πρέπει να σκεφτεί αυτό το Suzuki Swace.
Χάρη στη συνεργασία με την Toyota, η Suzuki έχει συνδεθεί με ένα από τα καλύτερα υβριδικά συστήματα της αγοράς και αυτό, από μόνο του, είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Αλλά σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε την αναγνωρισμένη ποιότητα κατασκευής και την αξιοπιστία της Toyota.
Είναι ένα συμπαγές μοντέλο, που προσφέρει ένα καλό επίπεδο εξοπλισμού (ειδικά σε αυτήν την έκδοση GLX) και το οποίο παρόλο που δεν είναι ιδιαίτερα πληθωρικό, ανταποκρίνεται με ικανοποίηση σε όλες τις προκλήσεις της καθημερινής χρήσης.
Το Swace έχει τιμές που ξεκινούν από 32 872 € για την έκδοση GLE και 34 707 € για την GLX. Ωστόσο, τη στιγμή της δημοσίευσης αυτού του δοκιμίου, υπάρχει μια καμπάνια που μειώνει την τιμή της μονάδας μας σε σχεδόν 30 χιλιάδες ευρώ, αφήνοντας έτσι αυτό το μοντέλο με πιο ελκυστική τιμή, ειδικά αν λάβουμε υπόψη τον διαθέσιμο εξοπλισμό.