Ο κόσμος έχει αλλάξει πολύ από τότε που κυκλοφόρησε το αρχικό Tiguan το 2007, καθώς εντελώς διαφορετική είναι η σχέση του συμπαγούς SUV της Volkswagen με τον Νο. 1 κατασκευαστή στην Ευρώπη.
Από 150.000 μονάδες που παρήχθησαν την πρώτη πλήρη χρονιά του, το Tiguan έφτασε στο απόγειό του στις 91.000 που συναρμολογήθηκαν το 2019 στα τέσσερα εργοστάσιά του σε όλο τον κόσμο (Κίνα, Μεξικό, Γερμανία και Ρωσία), που σημαίνει ότι αυτό είναι μακράν το μοντέλο της Volkswagen με τις μεγαλύτερες πωλήσεις παγκοσμίως.
Η δεύτερη γενιά έφτασε στην αγορά στις αρχές του 2016 και τώρα είναι ενημερωμένη με νέα μπροστινή σχεδίαση (μάσκα ψυγείου και προβολείς παρόμοια με το Touareg) με πιο εξελιγμένο φωτισμό (τυπικοί προβολείς LED και προηγμένα προαιρετικά έξυπνα συστήματα φωτισμού) και ρετουσαρισμένο πίσω μέρος (με όνομα Tiguan στο κέντρο).
Στο εσωτερικό, το ταμπλό έχει βελτιωθεί χάρη στη νέα ηλεκτρονική πλατφόρμα MIB3, η οποία μείωσε δραστικά τον αριθμό των φυσικών χειριστηρίων, όπως έχουμε δει σε όλα τα αυτοκίνητα που βασίζονται στην τελευταία γενιά πλατφόρμας MQB, ξεκινώντας από το Golf.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Και έχει επίσης νέες παραλλαγές κινητήρων, όπως η σπορ έκδοση R (με τετρακύλινδρο μπλοκ 2,0 λίτρων και 320 ίππων) και το plug-in υβριδικό — το Tiguan eHybrid που χρησιμεύει ως μότο για αυτήν την πρώτη επαφή.
Ποικιλία οργάνων, πολύ συνδεδεμένα
Πριν εστιάσετε σε αυτό το Tiguan eHybrid, είναι καλύτερο να ρίξετε μια γρήγορη ματιά στο εσωτερικό, όπου μπορεί να υπάρχει ένα σύστημα ψυχαγωγίας με σχετικά μικρή οθόνη — 6,5″ —, αποδεκτή οθόνη 8″ ή πιο πειστική οθόνη 9,2″ . Τα περισσότερα φυσικά χειριστήρια βρίσκονται πλέον στο νέο πολυλειτουργικό τιμόνι αλλά και γύρω από τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Υπάρχουν περισσότεροι από ένας τύποι οργάνων, ο πιο προηγμένος είναι το 10” Digital Cockpit Pro, το οποίο μπορεί να προσαρμοστεί σε σχεδιασμό και περιεχόμενο για να ταιριάζει στις προτιμήσεις του καθενός, παρέχοντας όλα όσα πρέπει να γνωρίζουμε για την κατάσταση της μπαταρίας, τις ροές ενέργειας, την κατανάλωση, την αυτονομία, και τα λοιπά.
Τα συνδεδεμένα χαρακτηριστικά έχουν πολλαπλασιαστεί και τα smartphone μπορούν να ενσωματωθούν στο σύστημα επικοινωνίας του αυτοκινήτου χωρίς να κρέμονται καλώδια, για να κάνουν την καμπίνα πιο τακτοποιημένη.
Η επιφάνεια του ταμπλό έχει πολλά υλικά μαλακής αφής, αν και όχι τόσο πειστικά όσο αυτά του Golf, και οι τσέπες των θυρών έχουν επένδυση στο εσωτερικό, που αποτρέπει τους δυσάρεστους θορύβους των χαλαρών πλήκτρων που εναποθέτουμε μέσα όταν το Tiguan είναι εν κινήσει. Είναι μια ποιοτική λύση που δεν έχουν ακόμη και μερικά αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας ή premium, αλλά δεν ταιριάζει με την επένδυση του ντουλαπιού ή της θήκης που είναι τοποθετημένη στο ταμπλό, στα αριστερά του τιμονιού, εξ ολοκλήρου από ακατέργαστο πλαστικό στο μέσα.
Ο κορμός χάνει πάει υπόγεια
Ο χώρος είναι αρκετός για τέσσερα άτομα, ενώ ένας τρίτος κεντρικός πίσω επιβάτης θα ενοχληθεί από το ογκώδες τούνελ του δαπέδου, όπως συνηθίζεται στα μη ηλεκτρικά οχήματα της Volkswagen.
Η πίσω πόρτα μπορεί τώρα να ανοίγει και να κλείνει ηλεκτρικά (προαιρετικά), αλλά σε αυτό το Tiguan eHynbrid ο χώρος αποσκευών αποδίδει 139 λίτρα του όγκου του (476 λίτρα αντί για 615 λίτρα) λόγω της τοποθέτησης του ρεζερβουάρ καυσίμου που έπρεπε να εισβάλει στον χώρο αποσκευών να δώσει τη θέση της στην μπαταρία ιόντων λιθίου (τα καλά νέα είναι ότι το σχήμα της θήκης δεν έχει παρακωλύσει το υβριδικό σύστημα εξαρτημάτων).
Η μονάδα plug-in είναι σχεδόν η ίδια (μόνο ο ηλεκτροκινητήρας είναι 8 ίππους πιο ισχυρός) με αυτόν που χρησιμοποιεί το Golf GTE: ο βενζινοκινητήρας turbo 1,4 λίτρων αποδίδει 150 ίππους και συνδέεται με το αυτόματο εξατάχυτο διπλού συμπλέκτη κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ενσωματώνει επίσης τον ηλεκτροκινητήρα 85 kW/115 hp (η συνολική ισχύς του συστήματος είναι 245 ίπποι και 400 Nm, όπως στο νέο Golf GTE).
Η μπαταρία 96 κυψελών που γνώρισε σημαντική αύξηση στην ενεργειακή πυκνότητα από GTE I σε GTE II, αυξάνοντας την χωρητικότητά της από 8,7 kWh σε 13 kWh, επιτρέπει αυτονομία «a» 50 km (ακολουθεί ομόλογος), διεργασίες στις οποίες η Volkswagen έγινε πολύ προσεκτική μετά το σκάνδαλο Diesel στο οποίο ενεπλάκη.
Απλοποιημένα προγράμματα οδήγησης
Από την κυκλοφορία των πρώτων plug-in υβριδικών της, η Volkswagen μείωσε τον αριθμό των προγραμμάτων οδήγησης: υπάρχει το E-Mode (μόνο ηλεκτρική κίνηση, εφόσον υπάρχει αρκετή «ενέργεια» στην μπαταρία) και το Hybrid που συνδυάζει πηγές ενέργειας (ηλεκτρικός κινητήρας και κινητήρας εσωτερικής καύσης).
Η υβριδική λειτουργία ενσωματώνει τις υπολειτουργίες Hold and Charge (προηγουμένως ανεξάρτητες) έτσι ώστε να είναι δυνατή η κράτηση λίγης φόρτισης της μπαταρίας (για χρήση στην πόλη, για παράδειγμα, και η οποία μπορεί να ρυθμιστεί από τον οδηγό σε ένα συγκεκριμένο μενού) ή να φορτιστεί η μπαταρία με το βενζίνη κινητήρα.
Η διαχείριση της φόρτισης της μπαταρίας γίνεται επίσης με τη βοήθεια της λειτουργίας πρόβλεψης του συστήματος πλοήγησης, η οποία παρέχει τοπογραφικά και κυκλοφοριακά δεδομένα, έτσι ώστε το έξυπνο υβριδικό σύστημα να μπορεί να δοσομετρήσει την κατανάλωση ενέργειας με τον πιο ορθολογικό τρόπο.
Ακολουθούν τα προγράμματα οδήγησης Eco, Comfort, Sport και Individual, με παρέμβαση στην απόκριση του συστήματος διεύθυνσης, κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων, ήχου, κλιματισμού, ελέγχου ευστάθειας και του συστήματος μεταβλητής απόσβεσης (DCC).
Υπάρχει επίσης η λειτουργία GTE (το Golf έχει ενσωματωθεί στη λειτουργία Sport) η οποία μπορεί να ενεργοποιηθεί με ένα ξεχωριστό, ημι-κρυφό κουμπί στα δεξιά του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων στην κεντρική κονσόλα. Αυτή η λειτουργία GTE εκμεταλλεύεται τις καλύτερες από τις συνδυασμένες πηγές ισχύος (κινητήρας εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρας) για να μεταμορφώσει το Tiguan eHybrid σε ένα πραγματικά δυναμικό SUV. Αλλά δεν έχει και πολύ νόημα γιατί αν ο οδηγός πατήσει το γκάζι, θα λάβει παρόμοια απόκριση από το σύστημα πρόωσης, το οποίο γίνεται αρκετά θορυβώδες και κάπως σκληρό σε αυτόν τον τύπο χρήσης, υπονομεύοντας τη σιωπή. από τα χαρακτηριστικά που εκτιμώνται από το πρόσθετο hybrids.
Ηλεκτρικό έως 130 km/h
Η εκκίνηση γίνεται πάντα σε ηλεκτρική λειτουργία και συνεχίζεται έτσι μέχρι να σημειωθεί ισχυρότερη επιτάχυνση ή αν ξεπεράσετε τα 130 km/h (ή η μπαταρία αρχίσει να αδειάζει). Ακούγεται ένας ήχος παρουσίας που δεν προέρχεται από το ηλεκτρικό σύστημα, αλλά παράγεται ψηφιακά, έτσι ώστε οι πεζοί να γνωρίζουν την παρουσία του Tiguan eHybrid (σε γκαράζ ή ακόμα και σε αστική κυκλοφορία όταν υπάρχει μικρός θόρυβος περιβάλλοντος και έως και 20 km/h ).
Και, όπως πάντα, η αρχική επιτάχυνση είναι στιγμιαία και δυνατή (θα πρέπει να φτάσει τα 0 έως τα 100 χλμ./ώρα σε περίπου 7,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα της τάξης των 205 χλμ./ώρα, επίσης εδώ, εκτιμάται και στις δύο περιπτώσεις). Η απόδοση ανάκτησης είναι, ως συνήθως στα υβριδικά plug-in, ακόμη πιο εντυπωσιακή, χάρη στα 400 Nm ροπής που παρέχονται «πάνω από το κεφάλι» (για 20 δευτερόλεπτα, για να αποφευχθεί η υπερβολική χρήση ισχύος).
Το κράτημα στο δρόμο είναι ισορροπημένο και προοδευτικό, παρόλο που μπορείτε να νιώσετε τα 135 κιλά που προσθέτει η μπαταρία, ειδικά σε ισχυρότερες πλευρικές μεταφορές μάζας (δηλαδή στροφές σε υψηλότερες ταχύτητες).
Η ισορροπία μεταξύ ευστάθειας και άνεσης μπορεί να ρυθμιστεί από τους τρόπους οδήγησης στις εκδόσεις με μεταβλητή απόσβεση (όπως αυτή που οδήγησα), αλλά μάλλον είναι καλή ιδέα να αποφύγετε τροχούς μεγαλύτερους από 18" (20" είναι το μέγιστο) και χαμηλού προφίλ ελαστικά που θα σκληρύνουν την ανάρτηση πέρα από το λογικό.
Αυτό που πραγματικά σας ευχαριστεί είναι οι απρόσκοπτες μεταβάσεις μεταξύ του κινητήρα (βενζίνης) ενεργοποίησης και απενεργοποίησης και η ευκολία χρήσης με απλοποιημένες λειτουργίες, εκτός από την απόκριση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία είναι πιο ομαλή από ό,τι σε εφαρμογές με κινητήρες μόνο εσωτερικής καύσης.
Για ορισμένους οδηγούς θα είναι δυνατό να λειτουργούν με «μπαταρία» αρκετές ημέρες την εβδομάδα (οι περισσότεροι Ευρωπαίοι ταξιδεύουν λιγότερο από 50 km την ημέρα) και αυτή η αυτονομία μπορεί ακόμη και να επεκταθεί εάν το μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού γίνεται σε στάση και μετάβαση. οπότε είναι πιο έντονη η ανάκτηση ενέργειας (μπορείτε ακόμη και να ολοκληρώσετε το ταξίδι με περισσότερη μπαταρία από ό,τι όταν ξεκίνησε).
Στην πράξη
Σε αυτή τη δοκιμή έκανα μια αστική διαδρομή 31 km κατά την οποία ο κινητήρας ήταν σβηστός για 26 km (84% της απόστασης), οδηγώντας σε μέση κατανάλωση 2,3 l/100 km και 19,1 kWh/100 km και στο τέλος , η ηλεκτρική αυτονομία ήταν 16 km (26+16, κοντά στα 50 km που υποσχέθηκαν ηλεκτρικά).
Σε έναν μεγαλύτερο δεύτερο γύρο (59 km), ο οποίος περιελάμβανε ένα τμήμα αυτοκινητόδρομου, το Tiguan eHybrid χρησιμοποίησε περισσότερη βενζίνη (3,1 l/100 km) και λιγότερη μπαταρία (15,6 kWh/100 km) και λόγω του γεγονότος ότι ήταν άδειο. πριν το τέλος του μαθήματος.
Καθώς επί του παρόντος δεν υπάρχουν επίσημα στοιχεία, μπορούμε μόνο να υπολογίσουμε τους αριθμούς Golf GTE και να υπολογίσουμε μια επίσημη μέση κατανάλωση 2,3 l/100 km (1,7 στο Golf GTE). Αλλά, φυσικά, σε μακρινά ταξίδια, όταν ξεπερνάμε πολύ την ηλεκτρική εμβέλεια και η φόρτιση της μπαταρίας έχει εξαντληθεί, η κατανάλωση βενζίνης πιθανότατα θα φτάσει σε διψήφιους μέσους όρους, σε συνδυασμό με το βάρος του αυτοκινήτου (περίπου 1,8 τόνους).
Λίγα λόγια για τους (λίγους) που ενδιαφέρονται για ένα συμπαγές SUV 4×4. Το Tiguan eHybrid δεν θα τους ταιριάζει γιατί τραβιέται μόνο από τους μπροστινούς τροχούς (όπως και η Mercedes-Benz GLA 250e) και θα πρέπει να στραφεί σε άλλες επιλογές όπως το Toyota RAV4 PHEV, η BMW X1 xDrive25e ή το Peugeot 3008 Hybrid4. που προσθέτουν έλξη ηλεκτρικό πίσω.
Τεχνικές προδιαγραφές
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| ΜΟΤΕΡ | |
| Αρχιτεκτονική | 4 κύλινδροι στη σειρά |
| Τοποθέτηση | Μπροστινός Σταυρός |
| Χωρητικότητα | 1395 cm3 |
| Κατανομή | DOHC, 4 βαλβίδες/cil., 16 βαλβίδες |
| Τροφή | Βλάβη απευθείας, τούρμπο |
| εξουσία | 150 ίπποι μεταξύ 5000-6000 σ.α.λ |
| Δυάδικος | 250 Nm μεταξύ 1550-3500 σ.α.λ |
| ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| εξουσία | 115 ίπποι (85 kW) |
| Δυάδικος | 330 Nm |
| ΜΕΓΙΣΤΗ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΗ ΑΠΟΔΟΣΗ | |
| Μέγιστη συνδυασμένη ισχύς | 245 ίπποι |
| Μέγιστο συνδυασμένο δυαδικό | 400 Nm |
| ΤΥΜΠΑΝΑ | |
| Χημεία | ιόντα λιθίου |
| κύτταρα | 96 |
| Χωρητικότητα | 13 kWh |
| Φόρτωση | 2,3 kW: 5h; 3,6 kW: 3h40min |
| ΡΟΗ | |
| Ελξη | Προς τα εμπρός |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Αυτόματο 6 σχέσεων διπλού συμπλέκτη |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR: Ανεξάρτητος McPherson; TR: Ανεξάρτητο πολλαπλό βραχίονα |
| φρένα | FR: Αεριζόμενοι δίσκοι. TR: Στερεοί δίσκοι |
| Κατεύθυνση / Στρίβει πίσω από το τιμόνι | Ηλεκτρική υποβοήθηση/2.7 |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4,509 m x 1,839 m x 1,665 m |
| Ανάμεσα στους άξονες | 2.678 μ |
| κορμός | 476 l |
| Κατάθεση | 40 l |
| Βάρος | 1805 κιλά* |
| Δόσεις, Καταναλώσεις, Εκπομπές | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7,5 δευτ.* |
| μικτή κατανάλωση | 2,3 l/100 km* |
| εκπομπές CO2 | 55 g/km* |
*Εκτιμώμενες τιμές