Ενημέρωση του Mazda CX-30 έφερε μαζί του την υιοθέτηση ενός ήπιου υβριδικού συστήματος 24 V, το οποίο υπόσχεται χαμηλότερες εκπομπές ρύπων (επισήμως μειωμένες από 141 g/km σε 134 g/km). Ωστόσο, παραμένει ο ασυνήθιστος, στις μέρες μας, ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας, ο οποίος μετονομάζεται σε e-Skyactiv G (απέκτησε το πρόθεμα «e-»), παραπέμποντας στον (ντροπαλό) ηλεκτρισμό του.
Όσον αφορά τα κινητήρια σύνολα, η Mazda συνεχίζει να ορίζει τον δικό της ρυθμό. Ενώ οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν στοιχηματίσει και συνεχίζουν να στοιχηματίζουν σε κινητήρες downsizing και turbo, η ιαπωνική μάρκα παραμένει πιστή στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες με την ικανότητα "rightsizing".
Στην περίπτωση αυτού του CX-30, αυτό σημαίνει έναν ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο 2,0 λίτρων σε σειρά, εδώ με 150 ίππους — τις ίδιες προδιαγραφές με το CX-30 Skyactiv G που δοκίμασε ο Fernando Gomes πριν από λίγο — σε συνδυασμό με το εξαιρετικό εγχειρίδιο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ήπιο υβριδικό σύστημα έφερε προστιθέμενη αξία;
Το ίδιο
Ήδη ο «παλιός μας γνώριμος», το Mazda CX-30 διατηρεί αναλλοίωτα όλες τις αναγνωρισμένες ιδιότητές του. Το εσωτερικό είναι αξιοσημείωτα στιβαρό, υλικά ως επί το πλείστον από την άποψη της ευχαρίστησης με εκείνα των premium προτάσεων και μια κρίσιμη εργονομία (το περιστροφικό χειριστήριο για την πλοήγηση στα μενού του συστήματος infotainment, του οποίου η οθόνη χωρίς αφής, αξίζει πολύ).
Στον τομέα της κατοικιμότητας, παρόλο που δεν αποτελεί σημείο αναφοράς, το CX-30 έχει επιχειρήματα για να καθιερωθεί ως η πιο οικεία πρόταση της Mazda στην κατηγορία C. Ο χώρος αποσκευών με χωρητικότητα 430 λίτρων ανταποκρίνεται καλά στις οικογενειακές ανάγκες και στον χώρο πίσω είναι περισσότερο από Αυτό είναι αρκετό για δύο ενήλικες να ταξιδέψουν με άνεση.
Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από νηφαλιότητα και γενική ποιότητα.
Δυναμική απόδειξης κριτικής
Όπως και το εσωτερικό, η δυναμική συμπεριφορά του Mazda CX-30 συνεχίζει να αξίζει επαίνους. Το τιμόνι είναι ακριβές και άμεσο και το CX-30 προσφέρει στον οδηγό υποτιθέμενη ευελιξία και αξιοσημείωτα επίπεδα ελέγχου, προοδευτικότητας και ακρίβειας που κάνουν την οδήγηση εύκολη και, πάνω απ' όλα, πολύ ευχάριστη.
Η σχέση μεταξύ άνεσης και χειρισμού διασφαλίζεται καλά από μια ανάρτηση που ξέρει πώς να ωφελήσει και τα δύο χωρίς να βλάψει κανένα από αυτά και η αίσθηση των χειριστηρίων μας υπενθυμίζει γιατί τα ιαπωνικά μοντέλα επαινούνται συχνά σε αυτόν τον τομέα: όλα είναι ακριβή, λαδωμένα και διαθέτουν μηχανική αίσθηση που, σε μια εποχή ψηφιοποίησης, αρχίζουμε να μας λείπει.
Το πορτμπαγκάζ των 430 λίτρων δεν είναι σημείο αναφοράς, αλλά είναι αρκετό.
Όσον αφορά τον κινητήρα, οφείλω να ομολογήσω ότι η προσθήκη του ήπιου υβριδικού συστήματος θα περάσει απαρατήρητη από τη συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών (εκτός κι αν αρχίσουν να «σκάβουν» στα μενού του συστήματος infotainment). Ομαλό και προοδευτικό, αυτό το 2.0 e-Skyactiv G μας θυμίζει τους λόγους για τους οποίους οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες ήταν, για πολλά χρόνια, οι «βασιλείς».
Οι 150 ίπποι εμφανίζονται στις 6000 σ.α.λ. και τα 213 Nm ροπής εμφανίζονται στις 4000 σ.α.λ. - πολύ υψηλότερα από ό,τι στους πιο συνηθισμένους κινητήρες τούρμπο - με αποτέλεσμα να καταλήξουμε να «τεντώνουμε» περισσότερο τις (μακριές) σχέσεις των έξι ταχυτήτων μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων που σας αρέσει να ενεργοποιείτε (το κτύπημα είναι σύντομο και το άγγιγμα ευχάριστο). Όλα αυτά θα ήταν, εξαρχής, μια «συνταγή» για υψηλή κατανάλωση, αλλά όχι μόνο το e-Skyactiv G έχει περιορισμένη όρεξη, αλλά τα οφέλη του ήπιου υβριδικού συστήματος το κάνουν ακόμη πιο εμφανές.
Στο δρόμο, οι μακριές σχέσεις και το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων μας επιτρέπουν να έχουμε κατά μέσο όρο 4,9 έως 5,2 l/100 km. Στις πόλεις, το ήπιο-υβριδικό σύστημα καλείται να επέμβει πιο συχνά, συμβάλλοντας στη μείωση της εργασίας του κινητήρα κατά τις επιταχύνσεις και τις εκκινήσεις.
Χάρη στο σύστημα, κατέγραψα κατανάλωση σε πόλεις που δεν ξεπερνούσαν τα 7,5 με 8 l/100 km — περίπου μισό λίτρο λιγότερο από ό,τι στο Mazda CX-30 με τον ίδιο κινητήρα χωρίς το ήπιο υβριδικό σύστημα.
Βρείτε το επόμενο αυτοκίνητό σας:
Το ήπιο υβριδικό σύστημα αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια, που κινείται από έναν ιμάντα, σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου 24 V, ικανή να ανακτά ενέργεια όταν το όχημα βρίσκεται σε επιβράδυνση. Δεν βοηθά μόνο τον θερμικό κινητήρα κατά την εκκίνηση, αλλά παρέχει επίσης βελτιστοποιημένη λειτουργία του συστήματος stop-start, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων.Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Δεν είναι το ήπιο υβριδικό σύστημα που θα μεταμορφώσει δραστικά το Mazda CX-30 όπως προτείνεται. Αυτό που κάνει αυτό είναι να ενισχύει τα επιχειρήματα ενός μοντέλου που δεν του έλειπαν.
Με μεγαλύτερη εστίαση στο στυλ παρά στην ευελιξία, την εξαιρετική ποιότητα και έναν κινητήρα που υπενθυμίζει ότι η καύση έχει ακόμα τα επιχειρήματά της, το Mazda CX-30 συνεχίζει να ξεχωρίζει ως πρόταση που πρέπει να εξετάσει όποιος αναζητά ένα μοντέλο με την ίδια ποιότητα με τις λεγόμενες premium προτάσεις, εκτιμά μια ξεχωριστή και κομψή αισθητική (χωρίς «ουρλιές») και δεν παραιτείται από μια από τις πιο ενδιαφέρουσες οδηγικές εμπειρίες στην κατηγορία.