Μετά από ένα χρόνο «σωματικής απουσίας», το Web Summit επιστρέφει στην πόλη της Λισαβόνας και δεν χάσαμε την κλήση. Μεταξύ των πολλών θεμάτων που συζητήθηκαν, δεν έλειψαν εκείνα που σχετίζονται με την κινητικότητα και το αυτοκίνητο και η αυτόνομη οδήγηση αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς.
Ωστόσο, η προσδοκία και η υπόσχεση για 100% αυτόνομα αυτοκίνητα για το «αύριο», δίνει τη θέση της σε μια πολύ πιο ρεαλιστική προσέγγιση στην εφαρμογή του.
Κάτι που φάνηκε πολύ στο συνέδριο «Πώς μπορούμε να κάνουμε το όνειρο του αυτόνομου οχήματος πραγματικότητα;» (Πώς μπορούμε να κάνουμε το όνειρο της αυτόνομης οδήγησης πραγματικότητα;) με τον Stan Boland, συνιδρυτή και διευθύνοντα σύμβουλο της μεγαλύτερης εταιρείας λογισμικού αυτόματης οδήγησης στην Ευρώπη, Five.
Παραδόξως, ο Boland ξεκίνησε υπενθυμίζοντας ότι τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης είναι «επιρρεπή σε λάθη» και γι' αυτό είναι απαραίτητο να τα «εκπαιδεύσουμε» ώστε να αντιμετωπίζουν τα πιο διαφορετικά σενάρια και το περίπλοκο περιβάλλον των δρόμων.
Στον «πραγματικό κόσμο» είναι πιο δύσκολο
Κατά τη γνώμη του Διευθύνοντος Συμβούλου της Five, ο κύριος λόγος για μια ορισμένη «επιβράδυνση» στην εξέλιξη αυτών των συστημάτων ήταν η δυσκολία να λειτουργήσουν «στον πραγματικό κόσμο». Αυτά τα συστήματα, σύμφωνα με τον Boland, λειτουργούν τέλεια σε ένα ελεγχόμενο περιβάλλον, αλλά για να λειτουργήσουν εξίσου καλά στους χαοτικούς δρόμους του «πραγματικού κόσμου» απαιτεί περισσότερη δουλειά.Τι δουλειά? Αυτή η «εκπαίδευση» για την προετοιμασία συστημάτων αυτόνομης οδήγησης για να αντιμετωπίσουν όσο το δυνατόν περισσότερα σενάρια.
Οι «αυξανόμενοι πόνοι» αυτών των συστημάτων έχουν ήδη οδηγήσει τη βιομηχανία να προσαρμοστεί. Αν το 2016, στο αποκορύφωμα της ιδέας της αυτόνομης οδήγησης, γινόταν λόγος για «αυτοοδήγηση» («Αυτοοδήγηση»), τώρα οι εταιρείες προτιμούν να χρησιμοποιούν τον όρο «Αυτόματη Οδήγηση» («Αυτόματη Οδήγηση») .
Στην πρώτη ιδέα, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά αυτόνομο και οδηγεί μόνο του, με τον οδηγό να είναι ένας απλός επιβάτης. Στη δεύτερη και τρέχουσα ιδέα, ο οδηγός έχει πιο ενεργό ρόλο, με το αυτοκίνητο να αναλαμβάνει τον πλήρη έλεγχο της οδήγησης μόνο σε πολύ συγκεκριμένα σενάρια (για παράδειγμα, σε αυτοκινητόδρομο).
Δοκιμάζω πολύ ή δοκιμάζω καλά;
Παρά την πιο ρεαλιστική προσέγγιση της αυτόνομης οδήγησης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Five συνεχίζει να έχει εμπιστοσύνη σε συστήματα που επιτρέπουν σε ένα αυτοκίνητο να «οδηγεί μόνο του», δίνοντας ως παράδειγμα των δυνατοτήτων αυτής της τεχνολογίας συστήματα όπως το προσαρμοστικό cruise control ή ο βοηθός συντήρησης στο το αυτοκίνητο.άμαξα.
Και τα δύο αυτά συστήματα είναι ολοένα και πιο διαδεδομένα, έχουν θαυμαστές (πελάτες που είναι πρόθυμοι να πληρώσουν περισσότερα για να τα έχουν) και είναι ήδη σε θέση να ξεπεράσουν ορισμένες προκλήσεις/προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσουν.
Όσον αφορά τα συστήματα πλήρως αυτόνομης οδήγησης, ο Boland υπενθύμισε ότι πέρα από την κάλυψη πολλών χιλιάδων (ή εκατομμυρίων) χιλιομέτρων σε δοκιμές, είναι σημαντικό αυτά τα συστήματα να τεθούν σε δοκιμή στα πιο διαφορετικά σενάρια.
Με άλλα λόγια, δεν έχει νόημα να δοκιμάζεις ένα 100% αυτόνομο αυτοκίνητο στην ίδια διαδρομή, αν πρακτικά δεν έχει κίνηση και αποτελείται κυρίως από ευθείες με καλή ορατότητα, ακόμα κι αν συγκεντρωθούν χιλιάδες χιλιόμετρα σε δοκιμές.
Συγκριτικά, είναι πολύ πιο κερδοφόρο να δοκιμάσετε αυτά τα συστήματα στη μέση της κυκλοφορίας, όπου θα πρέπει να αντιμετωπίσουν πολλά προβλήματα.
Η συνεργασία είναι κρίσιμη
Αναγνωρίζοντας ότι υπάρχει σημαντικό μέρος του κοινού που είναι πρόθυμο να πληρώσει για να επωφεληθεί από τα αυτοματοποιημένα συστήματα οδήγησης, ο Stan Boland υπενθύμισε ότι αυτή τη στιγμή είναι ζωτικής σημασίας οι εταιρείες τεχνολογίας και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων να συνεργαστούν εάν ο στόχος είναι να συνεχίσουν να εξελίσσονται αυτά τα συστήματα .
Κατά την άποψή του, η τεχνογνωσία των εταιρειών αυτοκινήτων (είτε σε διαδικασίες κατασκευής είτε σε δοκιμές ασφαλείας) είναι ζωτικής σημασίας για τις εταιρείες στον τεχνολογικό τομέα να συνεχίσουν να εξελίσσουν αυτά τα συστήματα με τον σωστό τρόπο.
Για το λόγο αυτό, η Boland επισημαίνει τη συνεργασία ως κάτι κρίσιμο και για τους δύο τομείς, αυτή τη στιγμή που «οι τεχνολογικές εταιρείες θέλουν να είναι εταιρείες αυτοκινήτων και το αντίστροφο».
Σταματήστε να οδηγείτε; Όχι πραγματικά
Τέλος, όταν ρωτήθηκε εάν η ανάπτυξη των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης θα μπορούσε να οδηγήσει τους ανθρώπους να σταματήσουν την οδήγηση, ο Stan Boland έδωσε μια απάντηση που άξιζε την τιμή: όχι, γιατί η οδήγηση είναι πολύ διασκεδαστική.
Παρόλα αυτά, παραδέχεται ότι κάποιοι μπορεί να οδηγηθούν στην παραίτηση της άδειας, αλλά μόνο σε ένα κάπως μακρινό μέλλον, καθώς μέχρι τότε είναι απαραίτητο «να δοκιμαστεί πολύ περισσότερο από το «κανονικό» για να διασφαλιστεί ότι τα ζητήματα με την ασφάλεια της αυτόνομης οδήγησης είναι όλοι σίγουροι».