Ήταν το 2018 που η σημερινή ισπανική κυβέρνηση, με επικεφαλής τον πρωθυπουργό Πέδρο Σάντσες, ανακοίνωσε τις προθέσεις της να απελευθερώσει όλους τους αυτοκινητόδρομους με διόδια των οποίων οι ιδιωτικές παραχωρήσεις δεν είχαν ανανεωθεί.
Την ίδια χρονιά, την 1η Δεκεμβρίου, αυξήθηκαν το Autopista del Norte, το AP-1, μέσω των διοδίων στο τμήμα Burgos και Armiñón — περίπου 84 km. Μέχρι τότε, η ιδιωτική παραχώρηση του Itínere, που δεν είχε ανανεωθεί, θα έκανε τον AP-1 τον πρώτο ισπανικό αυτοκινητόδρομο που θα άλλαζε από ιδιωτική σε δημόσια διαχείριση.
Από τότε, αρκετοί αυτοκινητόδρομοι με διόδια έγιναν δημόσιοι και δωρεάν. Μόνο φέτος προστέθηκαν 640 χλμ. μεταξύ των οποίων και οι τέσσερις αυτοκινητόδρομοι που από σήμερα 1η Σεπτεμβρίου επίσης δεν πληρώνονται. Συνολικά, από την έναρξη αυτής της διαδικασίας, 1029 χλμ αυτοκινητοδρόμων δεν έχουν πλέον διόδια.
Σήμερα ήρθε η σειρά του AP-2 (Σαραγόσα-Βαρκελώνη (σύνδεση με AP-7)) — ένας από τους πιο ακριβούς αυτοκινητόδρομους στην Ισπανία, με κόστος 0,15 €/χλμ, μέχρι στιγμής που διαχειρίζεται η Abertis — ένα ζευγάρι Τα τμήματα του AP-7 (Montmeló-El Papiol (Βαρκελώνη), Tarragona-La Jonquera (Χιρόνα)), C-32 (Lloret de Mar-Barcelona) και C-33 (Ciutat Comtal-Montmeló) δεν έχουν πλέον διόδια .
Τα C-32 και C-33, ωστόσο, θα τα χειρίζεται η Generalitat de Catalunya (Γενικό της Καταλονίας).
Δωρεάν, αλλά μέχρι πότε;
Ενώ αυτές οι ενότητες είναι τώρα δωρεάν, είναι επίσης αλήθεια ότι ενδέχεται να πληρωθούν πολύ σύντομα.
Η ισπανική κυβέρνηση προετοιμάζει εδώ και μήνες νέες φορολογικές λύσεις, στο πλαίσιο του σχεδίου ανάκαμψης (το αντίστοιχο του σχεδίου ανάκαμψης και ανθεκτικότητας), το οποίο θα επανεξετάσει τη φορολογία διαφόρων πτυχών που σχετίζονται με τη χρήση του αυτοκινήτου, λαμβάνοντας υπόψη την προϋπόθεση « πληρώνουν αυτοί που ρυπαίνουν» και, φυσικά, αυτό περιλαμβάνει τη χρήση αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας.
Μια ανάλυση της ισπανικής κυβέρνησης του δικτύου αυτοκινητοδρόμων της, που διενεργήθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών, διαπίστωσε ότι μόνο το 8% ήταν διόδια, με το υπόλοιπο 92% να αντιστοιχεί σε αυτοκινητόδρομους ελεύθερης πρόσβασης.
Στο μέλλον, πιο κοντινό παρά μακρινό, αυτό το σενάριο θα πρέπει να αλλάξει, και ακόμη και αν δεν συνεπάγεται την επιστροφή των φυσικών διοδίων, θα μπορούσε να συνεπάγεται τη δημιουργία νέου φόρου, για να μπορέσει επίσης το κράτος να χρηματοδοτήσει τη συντήρηση και τη διατήρηση των αυτούς τους δρόμους.
Αξίζει να θυμηθούμε ότι η Ισπανία έχει το μεγαλύτερο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων και οδών ταχείας κυκλοφορίας στην Ευρώπη (πάνω από 17 χιλιάδες χιλιόμετρα), αλλά είναι και εκεί που πληρώνετε λιγότερα.
Πηγή: Digital Economy, El Economista.