Την είδηση προωθεί η Agência Lusa, αποκαλύπτοντας ότι η κυβέρνηση του António Costa μόλις ενέκρινε, στο Υπουργικό Συμβούλιο αυτή την Πέμπτη, αύξηση των παραμέτρων που διέπουν την εφαρμογή των κλάσεων 1 και 2, δηλαδή τις αξίες πληρωμής στα διόδια.
Σύμφωνα με πληροφορίες που έδωσε στη δημοσιότητα το Executive, το μέγιστο ύψος του καπό, μετρούμενο κατακόρυφα στον μπροστινό άξονα, για σκοπούς πληρωμής για την Κλάση 1, πηγαίνει από το σημερινό 1,10 m σε 1,30 m.
Ταυτόχρονα, το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος (μεικτό βάρος) για την πληρωμή του χαμηλότερου ποσού στις εθνικές οδούς είναι πλέον 2300 κιλά συμπεριλαμβανομένων, ανεξάρτητα από τον αριθμό των θέσεων.
Ωστόσο, για να εφαρμοστεί η χαμηλότερη τιμή, είναι επίσης απαραίτητο τα οχήματα να συμμορφώνονται με το «EURO 6 περιβαλλοντικό πρότυπο για τις εκπομπές αυτοκινήτων».
Νομοθετικό Διάταγμα που εγκρίθηκε από το Υπουργικό ΣυμβούλιοΤο δίπλωμα προσαρμόζει το εθνικό ρυθμιστικό πλαίσιο στην ευρωπαϊκή νομοθεσία για την οδική ασφάλεια και την περιβαλλοντική βιωσιμότητα των μεταφορών, προάγοντας τη συνέπεια στη μεταχείριση που παρέχεται στους χρήστες του αυτοκινητόδρομου».
Η απόφαση ανταποκρίνεται στις επιθυμίες του κλάδου
Υπενθυμίζεται ότι η τροποποίηση του καταστατικού που προσαρμόζει τις κατηγορίες οχημάτων 1 και 2, με σκοπό την εφαρμογή τιμολογίων διοδίων ανά χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου, ήταν μια απαίτηση που εκφράστηκε εδώ και καιρό από κατασκευαστές και εισαγωγείς αυτοκινήτων που δραστηριοποιούνται στην πορτογαλική αγορά.
Από τις φωνές που ακούστηκαν περισσότερο ήταν αυτή της γαλλικής PSA, ιδιοκτήτριας των σημάτων Citroën, Peugeot, DS και Opel, με εργοστάσιο στο Mangualde. Ένα μέρος όπου, μάλιστα, πρόσφατα έκανε μια σημαντική επένδυση, για να μπορέσει να κατασκευάσει τα νέα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και MPV, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Peugeot Rifter και Opel Combo.
Ωστόσο, δεδομένου ότι τα οχήματα, τα οποία είναι υποκαταστήματα της ίδιας βάσης με την κωδική ονομασία K9, έχουν ύψος πάνω από 1,10 m στην περιοχή του μπροστινού άξονα, κινδυνεύουν να πληρώσουν διόδια κατηγορίας 2. Αυτό που προειδοποίησαν τότε αρκετοί πράκτορες της εταιρείας, θα οδηγούσε τελικά σε απότομη πτώση των αναμενόμενων πωλήσεων, θέτοντας υπό αμφισβήτηση τη βιωσιμότητα του εργοστασίου, με πιθανή μετεγκατάσταση της παραγωγής στην Ισπανία. Και η φυσική μείωση του αριθμού των θέσεων εργασίας στο Mangualde.
Με την απόφαση που έλαβε τώρα η πορτογαλική κυβέρνηση, δεν διασφαλίζεται μόνο ένα από τα αιτήματα του κλάδου, αλλά και αυτές οι θέσεις εργασίας εξαρχής.