Η ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου, πλατφόρμας ή κινητήρα μπορεί να είναι αρκετά ακριβή. Για να βοηθήσουν στη μείωση αυτού του κόστους, πολλές μάρκες αποφασίζουν να ενώσουν τις δυνάμεις τους για να δημιουργήσουν την επόμενη γενιά προϊόντων.
Ωστόσο, υπάρχουν συνεργασίες που εκπλήσσουν περισσότερο από άλλες, ειδικά όταν εξετάζουμε τους κινητήρες. Πιθανώς γνωρίζετε τους καρπούς της σύνδεσης Isuzu-GM που οδήγησε σε μερικούς από τους πιο διάσημους κινητήρες ντίζελ που χρησιμοποιούνται από την Opel ή ακόμα και τους κινητήρες V6 που αναπτύχθηκαν από κοινού από τη Volvo, την Peugeot και τη Renault.
Ωστόσο, οι 10 κινητήρες για τους οποίους θα σας μιλήσουμε παρακάτω είναι αποτέλεσμα συνεργασιών που είναι λίγο πιο εκπληκτικές. Από ένα ισπανικό SUV με δάχτυλο Porsche έως ένα Citroën με ιταλικό κινητήρα, υπάρχει κάτι που σας εκπλήσσει σε αυτή τη λίστα.
Alfa Romeo Stelvio και Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Αυτή η συνεργασία δεν είναι τόσο απίθανη, αλλά είναι άνευ προηγουμένου. Αν είναι αλήθεια ότι αν δεν υπήρχε η Alfa Romeo δεν υπήρχε μια Ferrari, είναι επίσης αλήθεια ότι αν δεν υπήρχε μια Ferrari, πιθανότατα δεν θα ήταν η Giulia και ο Stelvio Quadrifoglio — μπερδεμένο δεν είναι;
Είναι αλήθεια ότι η Ferrari δεν είναι πλέον μέλος της FCA αλλά παρά το «διαζύγιο» η σχέση δεν έχει τελειώσει εντελώς. Τούτου λεχθέντος, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι δεσμοί μεταξύ της FCA και της Ferrari συνεχίζουν να υπάρχουν, σε σημείο που η μάρκα cavallino rampante έχει αναπτύξει τον κινητήρα της πιο πικάντικης Alfa Romeo.
Έτσι, δίνοντας ζωή στις εκδόσεις Quadrifoglio των Stelvio και Giulia είναι ένας 2,9 twin-turbo V6 που αναπτύχθηκε από τη Ferrari και αποδίδει 510 ίππους. Χάρη σε αυτόν τον κινητήρα, το SUV επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα και φτάνει σε τελική ταχύτητα 281 km/h. Η Giulia, από την άλλη, φτάνει τη μέγιστη ταχύτητα των 307 km/h και εκπληρώνει τα 0 έως 100 km/h σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Αλλά πριν από την Alfa Romeo, ένας κινητήρας Ferrari είχε ήδη βρει τον δρόμο του σε άλλα ιταλικά μοντέλα. Γνωστό ως Lancia Thema 8.32, αυτό είναι ίσως το πιο περιζήτητο Thema ποτέ.
Ο κινητήρας προερχόταν από τη Ferrari 308 Quattrovalvole και αποτελούνταν από έναν V8 32 βαλβίδων (εξ ου και το όνομα 8.32) των 2,9 λίτρων που απέδιδε 215 ίππους στην ακατάλυτη έκδοση (εκείνη την εποχή, οι περιβαλλοντικές ανησυχίες ήταν πολύ χαμηλότερες).
Χάρη στην καρδιά της Ferrari, το συνήθως ήσυχο και ακόμη διακριτικό Thema έγινε θέμα συζήτησης για πολλούς βιαστικούς γονείς (και για τους αστυνομικούς που τους έπιασαν να τρέχουν με ταχύτητα), καθώς κατάφερε να κάνει το προσθιοκίνητο σαλόνι να φτάσει τα 240 km/ h τελική ταχύτητα και εκπλήρωσε τα 0 έως 100 km/h σε μόλις 6,8 δευτερόλεπτα.
Fiat Dino — Ferrari
Ναι, οι κινητήρες της Ferrari έχουν επίσης βρει τον δρόμο τους σε ένα Fiat. ο λόγος ύπαρξης Fiat Dino Ήταν η ανάγκη για τη Ferrari να εγκρίνει τον αγωνιστικό V6 κινητήρα της για τη Formula 2, και ένας μικρός κατασκευαστής όπως η Ferrari δεν θα μπορούσε να πουλήσει 500 μονάδες με αυτόν τον κινητήρα σε 12 μήνες, όπως απαιτείται από τους κανονισμούς.
Το V6 θα μετατραπεί έτσι για να χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητο δρόμου, αφού εμφανίστηκε το 1966 στο Fiat Dino Spider και μήνες αργότερα στο αντίστοιχο κουπέ. Η έκδοση 2.0 l απέδιδε υγιείς 160 ίππους, ενώ ο 2.4, που εμφανίστηκε αργότερα, είδε την ισχύ του να αυξάνεται στους 190 ίππους — αυτή η παραλλαγή θα έβρισκε επίσης μια θέση στη φανταστική Lancia Stratos.
Citroën SM — Maserati
Μπορεί να μην το πιστεύετε, αλλά υπήρξαν στιγμές που η Citroën δεν ήταν μέλος του ομίλου PSA. Παρεμπιπτόντως, εκείνη την εποχή όχι μόνο η Citroën δεν είχε μπράτσα με την Peugeot, είχε και τη Maserati υπό τον έλεγχό της (έτσι ήταν μεταξύ 1968 και 1975).
Από αυτή τη σχέση γεννήθηκε η Citron SM , θεωρείται από πολλούς ως ένα από τα πιο αποκλειστικά και φουτουριστικά μοντέλα της μάρκας double chevron. Αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1970 και παρά την προσοχή που τράβηξε ο σχεδιασμός και η αερανάρτησή του, ένα από τα μεγαλύτερα σημεία ενδιαφέροντος ήταν κάτω από το καπό.
Είναι ότι η κίνηση του Citroën SM ήταν ένας V6 κινητήρας 2,7 λίτρων με περίπου 177 ίππους που προερχόταν από τη Maserati. Αυτός ο κινητήρας προήλθε (έμμεσα) από τον κινητήρα V8 της ιταλικής μάρκας. Με την ενσωμάτωση στον όμιλο PSA, η Peugeot αποφάσισε ότι οι πωλήσεις της SM δεν δικαιολογούσαν τη συνέχιση της παραγωγής της και σκότωσε το μοντέλο το 1975.
Mercedes-Benz A-Class — Renault
Αυτό είναι ίσως το πιο γνωστό παράδειγμα από όλα, αλλά αυτή η κοινή χρήση κινητήρων είναι παρόλα αυτά εκπληκτική. Είναι ότι βλέποντας τη Mercedes-Benz, έναν από τους αρχαιότερους παραγωγούς κινητήρων ντίζελ να αποφασίζει να εγκαταστήσει έναν κινητήρα άλλης μάρκας κάτω από το καπό των μοντέλων τους ακόμη και σήμερα, είναι λόγος προσβολής για όλους εκείνους που ισχυρίζονται ότι «δεν είναι πια φτιαγμένοι σαν τη Mercedes; αυτοί συνήθιζαν να".
Σε κάθε περίπτωση, η Mercedes-Benz αποφάσισε να εγκαταστήσει τον περίφημο 1.5 dCi στην A-Class. Ο κινητήρας της Renault εμφανίζεται στην έκδοση A180d και προσφέρει 116 ίππους που επιτρέπουν στη μικρότερη Mercedes-Benz να φτάσει τη μέγιστη ταχύτητα των 202 km/h και επιτύχει το 0 στα 100 km/h σε μόλις 10,5 δευτερόλεπτα.
Μπορεί ακόμη και να εξετάσουν τη χρήση ενός κινητήρα άλλης μάρκας σε μια αίρεση της Mercedes-Benz (υπήρξε μια αμφιλεγόμενη απόφαση), αλλά αν κρίνουμε από τις πωλήσεις της προηγούμενης γενιάς με αυτόν τον κινητήρα, η Mercedes-Benz φαίνεται να είχε δίκιο.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube.
SEAT Ibiza — Porsche
Το πρώτο SEAT Ibiza ήταν σαν την κραυγή του Ipiranga της SEAT. Σχεδιασμένο από τον Giorgetto Giugiaro αυτό το μοντέλο έχει μια περίεργη ιστορία. Ξεκίνησε από τη βάση του SEAT Ronda, το οποίο με τη σειρά του βασίστηκε στο Fiat Ritmo. Η σχεδίαση υποτίθεται ότι προκάλεσε τη δεύτερη γενιά του Golf, αλλά κατέληξε σε ένα από τα πρώτα SEAT πραγματικά πρωτότυπα και χωρίς ομοιότητες με τα μοντέλα της Fiat (αν δεν υπολογίσουμε το SEAT 1200).
Το Ibiza, που κυκλοφόρησε το 1984, εμφανίστηκε στην αγορά με αμάξωμα που παρήγαγε η Karmann και κινητήρες που είχαν το «μικρό δάχτυλο» της Porsche. Πιθανότατα, αν συναντούσατε κάποιον που οδηγούσε ένα από αυτά τα πρώιμα Ibiza, τον ακούσατε να καυχιέται ότι οδήγησε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Porsche και, για να λέμε την αλήθεια, δεν είχε εντελώς λάθος.
Στα καπάκια των βαλβίδων των κινητήρων που χρησιμοποιεί η SEAT — ένας 1,2 l και ένας 1,5 l — εμφανιζόταν με μεγάλα γράμματα το «System Porsche», έτσι ώστε να μην υπάρχει αμφιβολία για τη συμβολή της γερμανικής μάρκας. Στην πιο ισχυρή έκδοση, το SXI, ο κινητήρας ανέπτυξε ήδη περίπου 100 ίππους και, σύμφωνα με το μύθο, έδωσε στο Ibiza μια τεράστια έκκληση να επισκεφτεί πρατήρια καυσίμων.
Porsche 924 — Audi
Έχεις πάει ποτέ σε ένα πάρτι γενεθλίων και δεις ότι κανείς δεν ήθελε αυτό το τελευταίο κομμάτι τούρτας και γι' αυτό το κράτησες; Λοιπόν, ο τρόπος που η 924 κατέληξε στην Porsche ήταν κάπως έτσι, καθώς γεννήθηκε ως έργο για την Audi και κατέληξε στη Στουτγάρδη.
Έτσι, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το άσχημο παπάκι της Porsche για πολλά χρόνια (για κάποιους εξακολουθεί να είναι) καταφεύγει στους κινητήρες της Volkswagen. Έτσι, η μπροστινή, πισωκίνητη Porsche κατέληξε με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα Volkswagen σε σειρά 2,0 λίτρων και, το χειρότερο για τους λάτρεις της μάρκας, υδρόψυκτο!
Για όλους όσους κατάφεραν να κοιτάξουν πέρα από τις διαφορές σε σχέση με άλλα μοντέλα της Porsche, επιφυλάχθηκε ένα μοντέλο με καλή κατανομή βάρους και ενδιαφέρουσα δυναμική συμπεριφορά.
Mitsubishi Galant — AMG
Πιθανότατα έχετε συνηθίσει να συνδέετε το όνομα AMG με τις πιο σπορ εκδόσεις Mercedes-Benz. Αλλά προτού η AMG αποφασίσει να κρατήσει το μέλλον της για τη Mercedes-Benz το 1990, προσπάθησε να πειραματιστεί με μια σχέση με το Mitsubishi από το οποίο γεννήθηκαν το Debonair (ένα σαλούν που έχει ξεχαστεί τόσο άσχημα) και το Galant.
Αν στο Debonair η δουλειά της AMG ήταν μόνο αισθητική, δεν συνέβη το ίδιο στην περίπτωση της Galant AMG. Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας ήταν της Mistubishi, η AMG τον μετακίνησε (πολύ) για να αυξήσει την ισχύ του DOHC 2,0 l από τους αρχικούς 138 ίππους στους 168 ίππους. Για να πάρει άλλους 30 ίππους, η AMG άλλαξε τους εκκεντροφόρους, τοποθέτησε ελαφρύτερα έμβολα, βαλβίδες και ελατήρια τιτανίου, εξάτμιση υψηλής απόδοσης και δούλεψε την είσοδο.
Συνολικά γεννήθηκαν περίπου 500 παραδείγματα αυτού του μοντέλου, αλλά πιστεύουμε ότι η AMG θα προτιμούσε να ήταν πολύ λιγότερα.
Aston Martin DB11 — AMG
Μετά το γάμο με τη Mercedes-Benz, η AMG ουσιαστικά σταμάτησε να συνεργάζεται με άλλες μάρκες — η εξαίρεση που έγινε στην Pagani και πιο πρόσφατα στην Aston Martin. Η σύνδεση μεταξύ των Γερμανών και των Βρετανών τους επέτρεψε να βρουν μια πιο προσιτή εναλλακτική λύση στα V12 τους.
Έτσι, χάρη σε αυτή τη συμφωνία, η Aston Martin άρχισε να εξοπλίζει την DB11 και πιο πρόσφατα την Vantage με έναν 4,0 l 510 hp twin-turbo V8 της Mercedes-AMG. Χάρη σε αυτόν τον κινητήρα, η DB11 μπορεί να φτάσει τα 0 έως τα 100 km/h σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα και να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 300 km/h.
Πολύ καλύτερη από τη συνεργασία της AMG με τη Mitsubishi, έτσι δεν είναι;
McLaren F1 — BMW
Η McLaren F1 είναι γνωστή για δύο πράγματα: ήταν κάποτε το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο και για την κεντρική της θέση οδήγησης. Πρέπει όμως να προσθέσουμε ένα τρίτο, το φανταστικό ατμοσφαιρικό V12 του, που πολλοί θεωρούν ότι είναι το καλύτερο V12 όλων των εποχών.
Όταν ο Gordon Murray ανέπτυξε την F1, η επιλογή του κινητήρα αποδείχθηκε κρίσιμη. Πρώτα συμβουλεύτηκε τη Honda (εκείνη την εποχή ο συνδυασμός της McLaren Honda ήταν ασυναγώνιστος), την οποία αρνήθηκε. και μετά ο Isuzu — ναι, καλά διαβάζεις… — αλλά τελικά χτύπησαν την πόρτα του τμήματος M της BMW.
Εκεί βρήκαν την ιδιοφυΐα του Πολ Ρόσε , που απέδωσε έναν ατμοσφαιρικό V12 6.1L με 627 ίππους, ξεπερνώντας ακόμη και τις απαιτήσεις της McLaren. Ικανό να αποδίδει 100 km/h σε 3,2s και να φτάνει τα 386 km/h ταχύτητα, ήταν για μεγάλο χρονικό διάστημα το ταχύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο.
Και εσείς, ποιοι κινητήρες πιστεύετε ότι θα μπορούσαν να συμπεριληφθούν σε αυτή τη λίστα; Θυμάστε άλλες καταπληκτικές συνεργασίες;