Διασκεδαστικό γεγονός: το τελευταίο από τα Volvo με κινητήρα V8 ήταν και το πρώτο . Μάλλον έχετε ήδη μαντέψει για ποια Volvo μιλάμε. Το πρώτο και τελευταίο, αλλά όχι το μοναδικό Volvo παραγωγής που ήρθε εξοπλισμένο με κινητήρα V8 ήταν επίσης το πρώτο SUV, το XC90.
Ήταν το 2002 που ο κόσμος γνώρισε το πρώτο SUV της Volvo και… άρεσε στον «κόσμο». Ήταν το κατάλληλο μοντέλο για να ανταποκριθεί στον «πυρετό» των SUV που γινόταν ήδη αισθητός στη Βόρεια Αμερική και ήταν η αρχή για μια οικογένεια μοντέλων που είναι σήμερα τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις για τη σουηδική μάρκα — και είμαστε πιστεύοντας ότι η Volvo ήταν η μάρκα για φορτηγά.
Οι φιλοδοξίες της σουηδικής μάρκας για το XC90 ήταν έντονες. Κάτω από το καπό υπήρχαν εν σειρά πεντακύλινδροι και εξακύλινδροι κινητήρες, βενζίνης και ντίζελ. Ωστόσο, για να ανέβει καλύτερα στο επίπεδο των premium αντιπάλων όπως η Mercedes-Benz ML, η BMW X5 ακόμα και η πρωτοφανής και αμφιλεγόμενη Porsche Cayenne, χρειαζόταν μεγαλύτερος πνεύμονας.
Αν δεν υπήρχε η ονομασία V8 στη σχάρα, θα περνούσε απαρατήρητη.
Έτσι, στα τέλη του 2004, με κάποια έκπληξη, η Volvo σηκώνει την αυλαία του πρώτου της μοντέλου εξοπλισμένου με κινητήρα V8, το XC90… και τι κινητήρας.
B8444S, που σημαίνει
Το B είναι για το "Bensin" (βενζίνη στα σουηδικά). 8 είναι ο αριθμός των κυλίνδρων. 44 αναφέρεται στη χωρητικότητα 4,4 λίτρων. Το τρίτο 4 αναφέρεται στον αριθμό των βαλβίδων ανά κύλινδρο. και το S είναι για "αναρρόφηση", δηλαδή ατμοσφαιρικό κινητήρα.
B8444S
Με τον αφηρημένο κωδικό B8444S να τον αναγνωρίζει, αυτός ο V8 κινητήρας δεν αναπτύχθηκε, όπως θα περίμενε κανείς, εξ ολοκλήρου από τη σουηδική μάρκα. Την ανάπτυξη ανέλαβε, πάνω απ' όλα, η εξειδικευμένη Yamaha — μόνο καλά πράγματα μπορούσαν να βγουν...
Η χωρητικότητα του άνευ προηγουμένου V8 έφτασε τα 4414 cm3 και, όπως τόσα άλλα εκείνη την εποχή, ήταν φυσική αναρρόφηση. Η πιο περίεργη πτυχή αυτής της μονάδας ήταν η γωνία μεταξύ των δύο συστοιχιών κυλίνδρων μόλις 60º — κατά γενικό κανόνα οι V8 έχουν συνήθως 90º V για να εξασφαλίσουν καλύτερη ισορροπία.
Γιατί λοιπόν η στενότερη γωνία; Ο κινητήρας έπρεπε να είναι όσο το δυνατόν πιο συμπαγής για να χωράει στο χώρο του κινητήρα του XC90 που στηρίζεται στην πλατφόρμα P2 — κοινή με το S80. Σε αντίθεση με τους Γερμανούς, αυτή η πλατφόρμα (με κίνηση στους εμπρός τροχούς) απαιτούσε εγκάρσια τοποθέτηση των κινητήρων, σε αντίθεση με τη διαμήκη τοποθέτηση των αντιπάλων (πλατφόρμες με κίνηση στους πίσω τροχούς).
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Αυτός ο περιορισμός χώρου επέβαλε πολλά περίεργα χαρακτηριστικά, επιπλέον της γωνίας 60º του V. Για παράδειγμα, οι πάγκοι των κυλίνδρων μετατοπίζονται κατά μισό κύλινδρο ο ένας από τον άλλο, γεγονός που επέτρεψε να μειωθεί ακόμη περισσότερο το πλάτος τους. Αποτέλεσμα: το B8444S ήταν ένα από τα πιο συμπαγή V8 εκείνη την εποχή, και χρησιμοποιώντας αλουμίνιο για το μπλοκ και το κεφάλι, ήταν επίσης ένα από τα ελαφρύτερα, με μόνο 190 κιλά στην κλίμακα.
Ήταν επίσης ο πρώτος V8 που μπόρεσε να πληροί τα αυστηρά πρότυπα εκπομπών ULEV II (οχήματα εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών) των ΗΠΑ.
Το XC90 δεν ήταν το μόνο
Όταν το πρωτοείδαμε στο XC90, το Ο 4.4 V8 είχε 315 ίππους στις 5850 rpm και η μέγιστη ροπή έφτασε τα 440 Nm στις 3900 rpm — πολύ αξιοσέβαστοι αριθμοί εκείνη την εποχή. Σε αυτό ήταν προσαρτημένο ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Aisin, το οποίο μετέδιδε την πλήρη ισχύ του V8 και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός συστήματος Haldex AWD.
Πρέπει να παραδεχτούμε ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων πριν από 15 χρόνια δεν ήταν τα πιο γρήγορα ή πιο αποτελεσματικά αυτόματα κιβώτια του σήμερα και, σε συνδυασμό με τη μάζα των 2100 kg του SUV, μπορεί κανείς να δει τα μέτρια επιτάχυνση 7,5 δευτ. από 0 έως 100 km/h. . Ακόμα κι έτσι, ήταν το ταχύτερο των XC90s, με μεγάλη διαφορά.
Volvo S80 V8. Όπως το XC90, διακριτικότητα… Αν δεν παρατηρούσαμε την ονομασία V8 μπροστά ή πίσω, θα περνούσε εύκολα για οποιοδήποτε S80.
Το XC90 δεν θα ήταν το μόνο Volvo που θα εξοπλιζόταν με το B8444S. Ο V8 θα εξόπλιζε επίσης το S80, που εμφανίστηκε δύο χρόνια αργότερα, το 2006. Όντας 300 κιλά ελαφρύτερος από το XC90 και πολύ χαμηλότερος, η απόδοση δεν θα μπορούσε παρά να είναι καλύτερη: τα 0-100 km/h εκπληρώθηκαν σε ένα πιο ικανοποιητικό 6, 5s και η τελική ταχύτητα ανήλθε σε περιορισμένα 250 km/h (210 km/h στο XC90).
Το τέλος της Volvo με κινητήρα V8
Αυτός ο V8 στο Volvo ήταν βραχύβιος. Επαινείται για την ομαλότητα και τη δύναμή του, εκτός από την ευκολία περιστροφής και τον ήχο — ειδικά με τις aftermarket εξατμίσεις — το B8444S δεν άντεξε την παγκόσμια οικονομική κρίση του 2008. Η Volvo τελικά πουλήθηκε από τη Ford το 2010 στην κινεζική Geely, μια περίσταση που χρησιμοποιήθηκε για την επανεφεύρεση της μάρκας.
Εκείνη τη χρονιά των δραστικών αλλαγών είδαμε επίσης να τελειώνει η καριέρα του κινητήρα V8 στη Volvo, ακριβώς με το μοντέλο που τον παρουσίασε, το XC90 — το S80, παρόλο που το έλαβε αργότερα, θα έβλεπε τον κινητήρα V8 να αποσύρεται λίγους μήνες πριν το XC90.
Τώρα με την Geely, η Volvo πήρε μια δραστική απόφαση. Παρά τις premium φιλοδοξίες που διατήρησε η μάρκα, δεν θα είχε πλέον κινητήρες με περισσότερους από τέσσερις κυλίνδρους. Πώς λοιπόν να αντιμετωπίσεις τους ολοένα και πιο ισχυρούς Γερμανούς αντιπάλους; Ηλεκτρόνια, πολλά ηλεκτρόνια.
Ήταν κατά τη διάρκεια της μακράς ανάκαμψης από την οικονομική κρίση που η συζήτηση γύρω από την ηλεκτροκίνηση και τα ηλεκτρικά οχήματα κέρδισε έδαφος και τα αποτελέσματα είναι πλέον εμφανή. Τα πιο ισχυρά Volvo της αγοράς σήμερα ξεπερνούν ευτυχώς τους 315 ίππους του B8444S. Με περισσότερους από 400 ίππους ισχύ, συνδυάζουν έναν τετρακύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης με υπερσυμπιεστή και τούρμπο, με έναν ηλεκτρικό. Είναι το μέλλον λένε...
Θα δούμε την επιστροφή ενός V8 στη Volvo; Ποτέ μην λες ποτέ, αλλά οι πιθανότητες να συμβεί αυτό είναι πολύ μικρές.
Second Life για το B8444S
Μπορεί να ήταν το τέλος του Volvo με κινητήρα V8, αλλά δεν ήταν το τέλος του B8444S. Επίσης στη Volvo, μεταξύ 2014 και 2016, θα βλέπαμε μια έκδοση 5,0 λίτρων αυτού του κινητήρα στο S60 που αγωνιζόταν στο αυστραλιανό πρωτάθλημα V8 Supercars.
Και μια έκδοση αυτού του κινητήρα θα βρεθεί, τοποθετημένη κατά μήκος και στη μέση, στο βρετανικό υπεραυτοκίνητο Noble M600, που κυκλοφόρησε το 2010. Χάρη στην προσθήκη δύο στροβιλοσυμπιεστών Garret, η ισχύς «εκτινάχθηκε» στους 650 ίππους, υπερδιπλάσια την έκδοση με φυσική αναρρόφηση. Ωστόσο, παρόλο που είναι ο ίδιος κινητήρας, αυτός παρήχθη από τη βορειοαμερικανική Motorkraft και όχι από τη Yamaha.
Σπάνιο, αλλά ιδιαίτερα επαινετικό για τις επιδόσεις και τη δυναμική του.
Η Yamaha, ωστόσο, έχει χρησιμοποιήσει αυτόν τον κινητήρα σε ορισμένα από τα εξωλέμβια μηχανοκίνητα σκάφη της, όπου η χωρητικότητά του έχει επεκταθεί από τα αρχικά 4,4 λίτρα σε χωρητικότητες μεταξύ 5,3 και 5,6 λίτρων.
Σχετικά με το “The Last of the…”. Η αυτοκινητοβιομηχανία διανύει τη μεγαλύτερη περίοδο αλλαγών από τότε που εφευρέθηκε το αυτοκίνητο…. Με σημαντικές αλλαγές να συμβαίνουν συνεχώς, με αυτό το αντικείμενο σκοπεύουμε να μην χάσουμε το «νήμα στο κουβάρι» και να καταγράψουμε τη στιγμή που κάτι έπαψε να υπάρχει και έμεινε στην ιστορία για να (πολύ πιθανό) να μην επιστρέψει ποτέ, είτε στον κλάδο είτε στο μια μάρκα, ή ακόμα και σε ένα μοντέλο.