Άλλωστε, δεν θα υιοθετήσει την ονοματολογία «73». Το νέο «τέρας» της AMG, το πρώτο plug-in υβριδικό της, θα ονομάζεται GT 63 S E Performance και για να ανταποκριθεί στον τίτλο της υπερ-σύνοψης της σειράς, συνοδεύεται από νούμερα… παράλογο.
Συνολικά αποδίδει 843 ίππους (620 kW) και ροπή που κυμαίνεται μεταξύ «παχιά» 1010 Nm και «τρελά» 1470 Nm που είναι ικανά να εκτοξεύσουν αυτό το σημαντικό σαλούν έως και 100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,9 δευτ. 200 km/h σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα? 316 km/h. Παράσταση "Monster"; Δεν φαίνεται να υπάρχει μεγάλη αμφιβολία.
Ουσιαστικά, το GT 63 SE Performance παντρεύει το GT 63 S που ήδη γνωρίζαμε και δοκιμάσαμε — twin-turbo V8 (639 hp και 900 Nm), αυτόματο εννέα σχέσεων και τετρακίνηση — με έναν ηλεκτροκίνητο πίσω άξονα, που επιτρέπει επιτύχετε αυτούς τους πρωτοφανείς αριθμούς σε μια AMG παραγωγής — η AMG One θα τους ξεπεράσει, αλλά είναι μια μηχανή από μόνη της.
Ο πίσω άξονας «ηλεκτρίζεται»
Ο πίσω άξονας είναι πλέον εξοπλισμένος με EDU (Electric Drive Unit ή Electric Propulsion Unit) που συνδυάζει έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα με μέγιστη ισχύ 150 kW (204 hp) και 320 Nm μέγιστης ροπής, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό αυτόματου κλειδώματος και ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων με ηλεκτρικούς ενεργοποιητές.
Αυτό «μπλέκει» τη δεύτερη ταχύτητα, το αργότερο, στα 140 km/h, συμπίπτοντας με τη στιγμή που ο ηλεκτροκινητήρας φτάνει στη μέγιστη περιστροφή του: 13 500 rpm.
Αυτή η μηχανική διαμόρφωση — ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης τοποθετημένος κατά μήκος μπροστά, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εννέα ταχυτήτων (AMG Speedshift MCT 9G) και έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος με κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων — διαφέρει από άλλες υβριδικές προτάσεις διαχωρίζοντας τα δύο μονάδες ισχύος.
Αυτό επιτρέπει στον ηλεκτροκινητήρα να ενεργεί απευθείας στον πίσω άξονα, χωρίς να χρειάζεται να περάσει από το αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων που συνδυάζεται με τον μπροστινό V8.
Σύμφωνα με την AMG, η ανταπόκριση στα αιτήματά μας είναι ακόμη πιο γρήγορη, ενισχύοντας την ευελιξία και την πρόσφυση. Ωστόσο, εάν ο πίσω άξονας αρχίσει να γλιστράει περισσότερο από όσο θα έπρεπε, μέρος της ισχύος από τον ηλεκτροκινητήρα μπορεί να μεταφερθεί προς τα εμπρός μέσω του άξονα μετάδοσης κίνησης — η απόδοση πάνω απ' όλα, αλλά το GT 63 SE Performance εξακολουθεί να περιλαμβάνει μια μετατόπιση "mode".
Απόδοση σε βάρος της αυτονομίας
Εκτός από τον ηλεκτρισμό του πίσω άξονα, η μπαταρία που απαιτείται για τη λειτουργία του βρίσκεται επίσης στο πίσω μέρος, πάνω από τον πίσω άξονα — η AMG μιλά για βελτιστοποιημένη κατανομή μάζας, ενισχύοντας τις δυναμικές δυνατότητες του σπορ σαλούν.
Ένα AMG συνδεδεμένο; Ναι, συνηθίστε το.
Έχοντας κατά νου ότι αρχίζουν να εμφανίζονται τα πρώτα plug-in υβριδικά που μπορούν να «τσιμπήσουν» τα 100 km ηλεκτρικής αυτονομίας, τα «λεπτά» 12 km που ανακοινώθηκαν για τη Mercedes-AMG GT 63 S E Performance προκαλούν έκπληξη. Σε αντίθεση με τις μπαταρίες αυτών των νέων plug-in υβριδικών, με χωρητικότητα 25-30 kWh, το E Performance έχει χωρητικότητα μόνο 6,1 kWh.
Η μπαταρία 400 V σχεδιάστηκε για να έχει τη μέγιστη απόδοση όσο το δυνατόν γρηγορότερα, όχι για «ηλεκτρικούς μαραθωνίους». Από μόνο του, προσθέτει 89 κιλά στη μάζα του οχήματος και είναι σε θέση να αποδίδει 70 kW (95 hp) συνεχώς, φτάνοντας στην κορυφή των 150 kW (204 ίππων) για περιόδους 10 δευτερολέπτων. Έτσι επιτυγχάνει πυκνότητα ισχύος που διπλασιάζει αυτή των άλλων μπαταριών: 1,7 kW/kg.
Για να επιτύχει αυτή την απόδοση, η Mercedes-AMG καινοτομεί ψύχοντας απευθείας τα 560 στοιχεία που την απαρτίζουν, καθοριστικός παράγοντας για την επίτευξη των επιθυμητών επιδόσεων, μακροζωίας και ασφάλειας. Υπάρχουν 14 λίτρα ψυκτικού που κρατά κάθε στοιχείο ξεχωριστά «φρέσκο», διατηρώντας το σε μέση θερμοκρασία 45°C, το βέλτιστο παράθυρο λειτουργίας του.
Τα ηλεκτρικά του GT 63 S E Performance συμβάλλουν επίσης στη δικαιολόγηση των αισιόδοξων 8,6 l/100 km συνδυαστικά που ανακοινώθηκαν και των επίσημων εκπομπών CO2 μόλις 196 g/km (WLTP).
Σειριακά κεραμικά άνθρακα
Η Mercedes-AMG μας έχει δώσει πολλές προδιαγραφές, αλλά καμία για τη μάζα αυτού του προβλήματος — αναφέρθηκε μόνο στη βελτιστοποιημένη κατανομή μάζας της. Εάν το «κανονικό» GT 63 S φορτώνει ήδη 2120 κιλά, αυτό το 63 S E Performance GT θα πρέπει άνετα να ξεπεράσει αυτήν την τιμή.
Οι τροχοί μπορεί να είναι 20" ή 21" και πίσω τους υπάρχουν γενναιόδωροι δίσκοι φρένων από κεραμικό άνθρακα.
Ίσως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι για να «κόψουν» γρήγορα τη στιγμή σε μια τέτοια τεράστια μάζα, οι αξιωματούχοι της Affalterbach αποφάσισαν να εξοπλίσουν το νέο τους «όπλο απόδοσης» με δισκόφρενα από κεραμικό άνθρακα. Οι χάλκινες σταθερές δαγκάνες έχουν έξι έμβολα μπροστά και μια πλωτή δαγκάνα στο πίσω μέρος ενός μόνο εμβόλου. Αυτά δαγκώνουν σε τεράστιους δίσκους — που κρύβονται πίσω από τροχούς 20″ ή 21″ — 420mm x 40mm μπροστά και 380mm x 32mm πίσω.
Επιπλέον, το ηλεκτρικό μηχάνημα προσθέτει αναγεννητικό φρενάρισμα στο GT 63 S E Performance με τέσσερα επίπεδα που ελέγχονται από κουμπιά στο τιμόνι — ξεκινώντας από το «0» ή χωρίς αναγέννηση, μέχρι το μέγιστο επίπεδο «3».
Επίσης, για να διατηρείτε τα πράγματα υπό έλεγχο, η Mercedes-AMG GT 63 S E Performance συνοδεύεται στάνταρ με το AMG RIDE CONTROL+, το οποίο αποτελείται από μια αυτοεπιπεδούμενη ανάρτηση αέρα πολλαπλών θαλάμων που συνδυάζεται με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη απόσβεση.
Συμπληρώνεται από το AMG DYNAMICS που καθορίζει πώς πρέπει να αντιδράσει το όχημα, επηρεάζοντας τις στρατηγικές ελέγχου του ESP, του συστήματος τετρακίνησης (4MATIC+) και του αυτοκλειδώματος πίσω διαφορικού. Υπάρχουν πολλά διαθέσιμα προγράμματα — Basic, Advanced, Pro και Master — τα οποία είναι διαθέσιμα ανάλογα με τις επιλεγμένες λειτουργίες οδήγησης (AMG DYNAMIC SELECT) — Electric, Comfort, Sport, Sport+, RACE, Slippery και Individual.
