Ως στάνταρ, το G16E-GTS, το τρικύλινδρο μπλοκ 1,6 λίτρων του Toyota GR Yaris διαφημίζει 261 ίππους στις 6500 rpm και 360 Nm ροπής, η οποία είναι διαθέσιμη μεταξύ 3000 rpm και 4600 rpm. Μια αξιοσέβαστη φιγούρα για ένα τόσο συμπαγές μπλοκ (και ικανό να πληροί αυστηρά πρότυπα εκπομπών ρύπων), αλλά όπως γνωρίζουμε, υπάρχει πάντα περιθώριο εξαγωγής περισσότερης ιπποδύναμης.
Υπάρχουν ήδη αρκετές προετοιμασίες για την εξαγωγή, με ευκολία, τουλάχιστον 300 ίππων ισχύος από το συμπαγές μπλοκ, αλλά πόσους ίππους θα είναι δυνατή η εξαγωγή περισσότερων;
Λοιπόν… Το Powertune Australia έχει φτάσει σε μια εντελώς «τρελή» τιμή: 479 hp ισχύος… στους τροχούς, που σημαίνει ότι ο στροφαλοφόρος άξονας θα αποδίδει πάνω από 500 hp ισχύ!
Το μπλοκ κινητήρα δεν έχει ακόμη μετακινηθεί
Το πιο εκπληκτικό; Το μπλοκ παραμένει το ίδιο με το μοντέλο παραγωγής. Με άλλα λόγια, υπάρχουν 479 ίπποι στους τροχούς, ακόμα και με τον στροφαλοφόρο άξονα, τις μπιέλες, τα έμβολα, τη φλάντζα κεφαλής και τον εκκεντροφόρο άξονα του μοντέλου παραγωγής. Η μόνη αλλαγή σε αυτό το επίπεδο ήταν τα ελατήρια της βαλβίδας, τα οποία είναι πλέον ισχυρότερα.
Για να εξαγάγει αυτόν τον αριθμό ίππων, η Powertune Australia αντάλλαξε τον αρχικό στροβιλοσυμπιεστή και τοποθέτησε ένα κιτ turbo Goleby's Parts G25-550, τοποθέτησε intercooler Plazmaman, νέα εξάτμιση 3″ (7,62 cm), νέα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και, φυσικά, ένα νέο ECU (μονάδα ελέγχου κινητήρα) από την MoTeC.
Αξιοσημείωτη είναι επίσης η σημασία του καυσίμου που χρησιμοποιείται, αφού για να φτάσει τους δηλωμένους 479 ίππους, ο κινητήρας τροφοδοτείται πλέον από E85 (μίγμα 85% αιθανόλης και 15% βενζίνης).
"Αυτοκίνητο 10 δευτερολέπτων"
Ένας από τους στόχους αυτής της μεταμόρφωσης είναι να επιτύχει και να παραθέσει τα «αθάνατα» λόγια του Dominic Toretto (ο χαρακτήρας του Vin Diesel στο έπος Furious Speed) ένα «αυτοκίνητο 10 δευτερολέπτων», με άλλα λόγια, μια μηχανή ικανή να κάνει 10 δευτερόλεπτα στο τέταρτο μίλι (402 m). Κάτι που μπορεί ήδη να είναι εφικτό με τη δύναμη που έχει επιτευχθεί.Τέλος, θα πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για ένα έργο που βρίσκεται ακόμα υπό ανάπτυξη και ακόμη και η Powertune Australia δεν γνωρίζει πού βρίσκονται τα όρια του G16E-GTS που εξοπλίζουν το GR Yaris.
Όπως έχει ήδη αποδείξει η ομάδα μας, ο κινητήρας του GR Yaris αντέχει πολύ, χωρίς παράπονο:
Και τώρα?
Στο βίντεο Motive Video που αφήνουμε εδώ, συζητούνται πολλές δυνατότητες για το μέλλον, από μια εναλλακτική καμπύλη ισχύος για μελλοντική εργασία σε κύκλωμα (με λιγότερη απόλυτη ισχύ, αλλά διαθέσιμη νωρίτερα) ή για εξαγωγή ακόμη περισσότερης ισχύος ξεκινώντας αλλάζοντας τον εκκεντροφόρο άξονα .