Παρά το καθεστώς του πρωτοτύπου, το Audi A6 e-tron concept μην κρύβεσαι από αυτό που έρχεται. Το επιλεγμένο όνομα μας λέει ξεκάθαρα τι να περιμένουμε από αυτό όταν κυκλοφορήσει η έκδοση παραγωγής (πιθανότατα το 2023).
Θα είναι το ηλεκτρικό σαλόνι της Audi της κατηγορίας E, συμπληρώνοντας τα υπάρχοντα A6 και A7 Sportback. Και όταν φτάσει, ο αντίπαλος της Στουτγάρδης, η Mercedes-Benz EQE, θα σας περιμένει στην αγορά, της οποίας σας έχουμε ήδη δείξει κατασκοπευτικές φωτογραφίες και οι οποίες θα αποκαλυφθούν αργότερα φέτος.
Σε αντίθεση με το EQE, το οποίο μοιάζει με ένα μικρότερο EQS, η Audi έδωσε στο A6 e-tron concept ένα σύνολο πιο συμβατικών αναλογιών, που θα μπορούσαν να είχαν διαμορφωθεί στο πρότυπο του A7 Sportback. Με άλλα λόγια, ένα hatchback — τύπου fastback — με σαφή διαχωρισμό μεταξύ της κολόνας Α και του επιπέδου του καπό.
Οι εξωτερικές διαστάσεις είναι επίσης κοντά σε αυτές των συγγενών καύσης: το μήκος 4,96 m είναι ακριβώς το ίδιο με το A7 Sportback, αλλά το concept είναι λίγο φαρδύτερο και ψηλότερο από αυτό, με πλάτος 1,96 m και ύψος 1,44 m.
Οι κομψές, λιτές και ρευστές γραμμές είναι επίσης αεροδυναμικά αποτελεσματικές, με την Audi να ανακοινώνει Cx 0,22, μια τιμή που είναι από τις χαμηλότερες στον κλάδο.
Ακόμα στη σχεδίασή του ξεχωρίζει το μονό πλαίσιο «ανεστραμμένο», δηλαδή πλέον καλυμμένο, σχηματισμένο από πάνελ στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα (Heliosilver), με τα απαραίτητα ανοίγματα για ψύξη γύρω του. οι μαύρες περιοχές στο κάτω μέρος της πλευράς, που υποδεικνύουν την τοποθέτηση της μπαταρίας. και φυσικά, ο εκλεπτυσμένος φωτισμός τόσο εμπρός όσο και πίσω.
Προσαρμόσιμες φωτεινές υπογραφές; Ελεγχος
Ο φωτισμός του concept A6 e-tron χρησιμοποιεί Digital LED Matrix και ψηφιακή τεχνολογία OLED. Το τελευταίο όχι μόνο επιτρέπει στις οπτικές ομάδες να είναι πιο λεπτές, αλλά επίσης ανοίγει την πόρτα για μεγαλύτερη εξατομίκευση, δηλαδή, αυτή των φωτεινών υπογραφών. Πίσω, τα ψηφιακά στοιχεία OLED έχουν επίσης τρισδιάστατη αρχιτεκτονική, επιτρέποντας στον δυναμικό φωτισμό να αποκτήσει ένα τρισδιάστατο εφέ.
Η τεχνολογία Digital LED Matrix που χρησιμοποιείται στους προβολείς επιτρέπει επίσης τη μετατροπή ενός τοίχου σε οθόνη προβολής, με τους επιβάτες να μπορούν να χρησιμοποιούν αυτή τη δυνατότητα, για παράδειγμα, να παίξουν ένα βιντεοπαιχνίδι, χρησιμοποιώντας το smartphone ως εντολή.
Συμπληρώνοντας τον εξελιγμένο φωτισμό, έχουμε επίσης προβολείς LED διάσπαρτους στο σώμα. Υπάρχουν τρία υψηλής ανάλυσης σε κάθε πλευρά του Audi A6 e-tron concept, τα οποία μπορούν να προβάλλουν διάφορα είδη μηνυμάτων στο πάτωμα όταν ανοίγουν οι πόρτες. Υπάρχουν ακόμη τέσσερις προβολείς LED υψηλής ανάλυσης, ένας σε κάθε γωνία του αμαξώματος, οι οποίοι προβάλλουν σήματα κατεύθυνσης στην άσφαλτο.
PPE, η νέα premium ηλεκτρική πλατφόρμα
Ως βάση για το Audi A6 e-tron concept, έχουμε τη νέα πλατφόρμα PPE (Premium Platform Electric), ειδική για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και αναπτύχθηκε στα μισά του δρόμου μεταξύ Porsche και Audi. Ξεκίνησε με το J1 — το οποίο εξυπηρετεί την Porsche Taycan και το Audi e-tron GT — αλλά θα έχει πολύ πιο ευέλικτο χαρακτήρα.
Όπως είδαμε στο πιο συμπαγές MEB του Ομίλου Volkswagen, αυτό το ΜΑΠ θα χρησιμοποιείται επίσης από πολλά μοντέλα σε διάφορες κατηγορίες (D, E και F), αλλά πάντα στοχεύει σε premium μοντέλα, όπου ζουν η Audi και η Porsche, με την Bentley να το απολαμβάνει επίσης. στο μέλλον.
Η Audi δίνει έμφαση στην ευελιξία αυτής της αρχιτεκτονικής, η οποία θα επιτρέπει σε μοντέλα με χαμηλό ύψος και απόσταση από το έδαφος όπως το A6 e-tron concept, και ψηλότερα μοντέλα με μεγαλύτερες αποστάσεις από το έδαφος, σε crossover και SUV, χωρίς να χρειάζεται να τροποποιηθεί η βάση της αρχιτεκτονικής.
Η επιλεγμένη διαμόρφωση, πανομοιότυπη με άλλες πλατφόρμες που προορίζονται για ηλεκτρικά οχήματα, τοποθετεί την μπαταρία μεταξύ των αξόνων στο πάτωμα της πλατφόρμας και των ηλεκτροκινητήρων απευθείας στους άξονες. Μια διαμόρφωση που επιτρέπει μεγαλύτερο μεταξόνιο και μικρότερα ανοίγματα, καθώς και την απουσία κινητήριου άξονα, μεγιστοποιώντας τις εσωτερικές διαστάσεις.
Το πρώτο μοντέλο βασισμένο σε PPE που θα κυκλοφορήσει στην αγορά θα είναι μια νέα γενιά πλήρως ηλεκτρική Porsche Macan το 2022. Θα ακολουθηθεί αργότερα το 2022 (κοντά στο τέλος του έτους) από ένα άλλο ηλεκτρικό SUV, το (τώρα ονομάζεται) Q6 e-tron — το οποίο έχει ήδη πιαστεί σε κατασκοπευτικές φωτογραφίες. Η έκδοση παραγωγής του A6 e-tron concept αναμένεται να εμφανιστεί λίγο αργότερα.
Οι αριθμοί του A6 e-tron concept
Το A6 e-tron concept έρχεται εξοπλισμένο με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες (ένας ανά άξονα) που αποδίδουν συνολική ισχύ 350 kW (476 hp) και 800 Nm, τροφοδοτούμενοι από μπαταρία χωρητικότητας περίπου 100 kWh.
Με δύο κινητήρες, η πρόσφυση θα είναι σε… τέσσερις τροχούς, αλλά σηκώνοντας ήδη την άκρη του πέπλου στο μέλλον, η Audi λέει ότι θα υπάρχουν πιο προσιτές εκδόσεις με έναν μόνο κινητήρα τοποθετημένο πίσω — αυτό είναι σωστό, τα ηλεκτρικά της Audi θα είναι βασικά μοντέλα κίνηση στους πίσω τροχούς, σε αντίθεση με τα Audi με κινητήρες εσωτερικής καύσης, που προέρχονται κυρίως από μια αρχιτεκτονική μπροστινής κίνησης.
Οι συνδέσεις εδάφους είναι επίσης εξελιγμένες, με σχέδια πολλαπλών συνδέσμων τόσο μπροστά (πέντε βραχίονες) όσο και πίσω, και αερανάρτηση με προσαρμοζόμενη απόσβεση.
Δεν υπάρχουν οριστικοί αριθμοί για την απόδοσή του, αλλά η Audi δίνει ξανά μια γεύση από το μέλλον όταν ανακοινώνει ότι οι πιο ισχυρές εκδόσεις αυτού του ηλεκτρικού A6 θα κάνουν λιγότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα στο κλασικό 0-100 km/h και σε λιγότερο ισχυρές εκδόσεις θα είναι … αρκετά ισχυροί για να κάνουν λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα στην ίδια άσκηση.
Όπως το Taycan και το e-tron GT, το PPE διαθέτει επίσης τεχνολογία φόρτισης 800 V, που επιτρέπει τη φόρτιση έως και 270 kW — η πρώτη φορά που αυτή η τεχνολογία θα εφαρμοστεί σε ένα όχημα αυτής της κατηγορίας. Με άλλα λόγια, αυτό σημαίνει ότι, σε έναν κατάλληλο σταθμό φόρτισης, αρκούν 10 λεπτά για να αποκτήσετε 300 km αυτονομίας και λιγότερα από 25 λεπτά θα είναι αρκετά για να φορτιστεί η μπαταρία από το 5% στο 80%.
Για το A6 e-tron concept, η Audi ανακοινώνει αυτονομία άνω των 700 km. Μια αρκετά υψηλή τιμή για, λέει η μάρκα, έτσι ώστε αυτό το μοντέλο να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως το κύριο όχημα για κάθε ταξίδι, χωρίς να περιορίζεται σε μικρότερες και πιο αστικές διαδρομές.