Αναγνωρισμένη ότι επιλέγει «διαφορετικά μονοπάτια» όσον αφορά το μέλλον του αυτοκινήτου, η Mazda πρόσφατα δεν έδωσε «ξεκούραση» στην ιαπωνική κατοχύρωση διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, έχοντας πρόσφατα κατοχυρώσει όχι μόνο πολλές ονομασίες αλλά και ένα νέο λογότυπο.
Ξεκινώντας με τις πατενταρισμένες ονομασίες, αυτές είναι, σύμφωνα με τα ιαπωνικά μέσα ενημέρωσης, οι εξής: «e-SKYACTIV R-Energy», «e-SKYACTIV R-HEV» και «e-SKYACTIV R-EV».
Όσον αφορά το καταχωρημένο λογότυπο — το δεύτερο αφού κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα λογότυπο με στυλιζαρισμένο "R" — υποθέτει το περίγραμμα του ρότορα που χρησιμοποιείται από τους κινητήρες Wankel, σε συνδυασμό με το γράμμα "E" (με πεζά) στυλιζαρισμένο στο κέντρο.
τι θα μπορούσε να είναι στο δρόμο
Φυσικά, παρά το γεγονός ότι έχουμε κατοχυρώσει νέα ονόματα και νέο λογότυπο, δεν σημαίνει αυτόματα ότι θα χρησιμοποιηθούν. Ωστόσο, με αυτόν τον τρόπο, τροφοδότησε μια σειρά από φήμες που εξηγούν τις προτάσεις που ενδέχεται να βασιστούν στους νέους χαρακτηρισμούς.
Ενώ το όνομα «e-SKYACTIV R-EV» είναι σχεδόν αυτονόητο, υπονοώντας τη χρήση του Wankel σε ένα ηλεκτρικό μοντέλο ως επέκτασης αυτονομίας, όπως είχε υποσχεθεί σε προηγούμενες περιπτώσεις για το MX-30, οι ονομασίες «e- Τα SKYACTIV R-HEV» και «e-SKYACTIV R-Energy» εγείρουν περισσότερα ερωτήματα.
Ενώ το πρώτο φαίνεται να έχει κάποια σχέση με υβριδικά μοντέλα - το HEV σημαίνει Hybrid Electric Vehicle ή Hybrid Electric Vehicle -, για το δεύτερο, e-SKYACTIV R-Energy, η πιο ενδιαφέρουσα φήμη αφορά μοντέλα με υδρογόνο Wankel.
Αυτή η υπόθεση ενισχύεται όταν λαμβάνουμε υπόψη όχι μόνο τις φήμες, αλλά και τις «ενδείξεις» που δίνουν κάποιοι υπεύθυνοι για τη μάρκα της Χιροσίμα σχετικά με την ανάπτυξη της μηχανικής του υδρογόνου και την ικανότητά τους να τις εφαρμόζουν.
Υδρογόνο Βάνκελ;
Η Mazda έχει πει στο παρελθόν ότι το Wankel είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για κατανάλωση υδρογόνου λόγω του κύκλου καύσης του, επομένως υπήρξαν αρκετές φήμες που υποδηλώνουν μια επιστροφή στον Wankel προς αυτή την κατεύθυνση.
Σε περίπτωση που δεν θυμάστε, η Mazda δεν είναι «πρωτάρης» όταν πρόκειται να μετατρέψει τους κινητήρες Wankel για κατανάλωση υδρογόνου. Εξάλλου, το Mazda RX-8 Hydrogen RE είχε έναν κινητήρα που ονομαζόταν 13B-Renesis που μπορούσε να καταναλώνει τόσο βενζίνη όσο και υδρογόνο.
Το RX-8 είχε ήδη ένα πρωτότυπο ικανό να καταναλώνει υδρογόνο.
Το 2007, ο κινητήρας με το όνομα 16X, που υπάρχει στο πρωτότυπο της Mazda Taiki, εφάρμοσε ξανά αυτή τη λύση, επιτυγχάνοντας πολύ πιο ενδιαφέρουσες τιμές ισχύος (στο RX-8 Hydrogen RE όταν καταναλώθηκε υδρογόνο, ο κινητήρας απέδιδε μόνο 109 ίππους σε σύγκριση με τον 210 ίπποι που προσφέρονται όταν κινείται.με βενζίνη).