Στα τέλη του περασμένου έτους, παρατηρήσαμε την επιστροφή του Wankel στη Mazda το 2022, ως επέκτασης αυτονομίας. Τότε, η επιβεβαίωση είχε γίνει από τον ίδιο τον εκτελεστικό διευθυντή της Mazda, Akira Marumoto, στην παρουσίαση του MX-30 στην Ιαπωνία.
«Στο πλαίσιο των τεχνολογιών πολλαπλής ηλεκτροκίνησης, ο περιστροφικός κινητήρας θα χρησιμοποιηθεί στα μοντέλα της χαμηλότερης κατηγορίας της Mazda και θα παρουσιαστεί στην αγορά το πρώτο εξάμηνο του 2022», είπε.
Αλλά τώρα, ο κατασκευαστής της Χιροσίμα θα έχει βάλει φρένο σε όλα αυτά. Μιλώντας στο Automotive News, ο εκπρόσωπος της Mazda, Masahiro Sakata, δήλωσε ότι ο περιστροφικός κινητήρας δεν θα φτάσει το πρώτο εξάμηνο του επόμενου έτους, όπως είχε επιβεβαιωθεί, και ότι ο χρόνος εισαγωγής του είναι πλέον αβέβαιος.
Η αβεβαιότητα είναι, εξάλλου, η λέξη που αντικατοπτρίζει καλύτερα την επιστροφή του Wankel στη Mazda, αφού υπάρχουν ιαπωνικά μέσα που γράφουν ήδη ότι η ιαπωνική μάρκα έχει απορρίψει εντελώς τη χρήση του περιστροφικού κινητήρα ως επέκτασης αυτονομίας.
Προφανώς, για να λειτουργήσει σωστά το σύστημα, θα χρειαζόταν μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας, κάτι που θα έκανε το MX-30, το μοντέλο που επέλεξε η Mazda να είναι το πρώτο που εξοπλίζει αυτήν την τεχνολογία, πολύ ακριβό.
Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι το Mazda MX-30, η πρώτη 100% ηλεκτρική παραγωγή της Mazda, σχεδιάστηκε για να δέχεται περισσότερες από μία τεχνολογίες πρόωσης και στην Ιαπωνία έχει ακόμη και μια έκδοση κινητήρα εσωτερικής καύσης με τον ελαφρύτερο υβριδισμό (ήπια υβριδική).
Στην Πορτογαλία πωλείται μόνο στην 100% ηλεκτρική έκδοση, η οποία τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα που παράγει ισοδύναμο 145 ίππων και 271 Nm και μια μπαταρία ιόντων λιθίου με 35,5 kWh που προσφέρει μέγιστη αυτονομία 200 km (ή 265 km στην πόλη).
Μένει να δούμε αν η Mazda έχει απορρίψει οριστικά αυτήν την επιστροφή (πολύ αναμενόμενη!) ή αν αυτή είναι μόνο μια στιγμή για να «επιστρέφουμε στο να χτυπάμε τις βελόνες».