Αφού μάθαμε την περασμένη εβδομάδα ότι το σχέδιο της Mazda για τα επόμενα χρόνια βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στον ηλεκτρισμό της γκάμας της, έρχεται η επιβεβαίωση για κάτι που ήδη περιμέναμε: η επόμενη γενιά Mazda MX-5 (η πέμπτη) θα είναι ηλεκτροκίνητη.
Η επιβεβαίωση δόθηκε από την ίδια τη Mazda στους συναδέλφους μας στο Motor1, με τη μάρκα της Χιροσίμα να δηλώνει: «Σχεδιάζουμε να ηλεκτρίσουμε το MX-5 σε μια προσπάθεια να έχουμε όλα τα μοντέλα να παρουσιάσουν μια μορφή ηλεκτροκίνησης μέχρι το 2030».
Με αυτήν την επιβεβαίωση ήρθε επίσης η υπόσχεση ότι η Mazda «θα εργαστεί για να διασφαλίσει ότι το MX-5 θα παραμείνει ένα ελαφρύ και προσιτό διθέσιο σπορ κάμπριο για να ανταποκρίνεται σε αυτό που περιμένουν οι πελάτες της από αυτό».
Τι είδους ηλεκτροδότηση θα έχει;
Έχοντας κατά νου ότι ο στόχος της Mazda για το 2030 είναι να εξηλεκτριστεί το 100% της γκάμας, στο οποίο το 25% θα είναι ηλεκτρικά μοντέλα, υπάρχουν αρκετές δυνατότητες «στο τραπέζι» για τον εξηλεκτρισμό της πέμπτης γενιάς MX-5 (πιθανώς χαρακτηρίζεται NE). .
Το πρώτο, απλούστερο, φθηνότερο και που θα κρατούσε το βάρος χαμηλά είναι να προσφέρουμε στο Mazda MX-5 την πιο βασική μορφή εξηλεκτρισμού: ένα ήπιο υβριδικό σύστημα. Εκτός από το να επιτρέπει τον έλεγχο του βάρους (η μπαταρία είναι πολύ μικρότερη και το ηλεκτρικό σύστημα λιγότερο περίπλοκο), αυτή η λύση θα επέτρεπε επίσης τη διατήρηση της τιμής «υπό έλεγχο».
Μια άλλη υπόθεση είναι ο συμβατικός υβριδισμός του MX-5 ή ακόμη και η υιοθέτηση μιας plug-in υβριδικής μηχανικής, αν και αυτή η δεύτερη υπόθεση θα «περάσει τον λογαριασμό» όσον αφορά το βάρος και, φυσικά, το κόστος.
Τέλος, η τελευταία υπόθεση είναι η ολική ηλεκτροδότηση του MX-5. Είναι αλήθεια ότι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Mazda, το MX-30, έχει λάβει επαίνους (συμπεριλαμβανομένων και από εμάς) για τη δυναμική του κοντά σε αυτή ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά θα θέλει η Mazda να ηλεκτρίσει πλήρως ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της; Αφενός θα ήταν θετικό στον τομέα του μάρκετινγκ, αφετέρου διέτρεχε τον κίνδυνο να «αποξενώσει» τους πιο παραδοσιακούς θαυμαστές του διάσημου roadster.
Επίσης, υπάρχει θέμα βάρους και τιμής. Προς το παρόν, οι μπαταρίες όχι μόνο κάνουν τα 100% ηλεκτρικά μοντέλα πιο βαριές προτάσεις, αλλά το κόστος τους συνεχίζει να αντανακλά αρνητικά στην τιμή των αυτοκινήτων. Όλα αυτά θα ήταν αντίθετα με την «υπόσχεση» που άφησε η Mazda όταν ανακοίνωσε την ηλεκτροκίνηση του Mazda MX-5.
Η πλατφόρμα είναι εικασία του καθενός
Τέλος, ένα άλλο ερώτημα διαφαίνεται στον ορίζοντα: ποια πλατφόρμα θα χρησιμοποιήσει το Mazda MX-5; Η πρόσφατα αποκαλυφθείσα «Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture» προορίζεται για μεγαλύτερα μοντέλα και δεν μας φαίνεται ότι το MX-5 θα λάβει εγκάρσιο κινητήρα.
Η άλλη πλατφόρμα που ανακοινώθηκε είναι μόνο για ηλεκτρικά μοντέλα, η «Skyactiv EV Scalable Architecture», η οποία μας αφήνει με μια υπόθεση: να ενημερώσουμε την πλατφόρμα που χρησιμοποιείται αυτήν τη στιγμή, ώστε να λάβει κάποια μορφή ηλεκτροδότησης (που δίνει δύναμη στην ήπια υβριδική θεωρία) .
Δεδομένου αυτού του σεναρίου, μένει να δούμε αν η σχέση κόστους/οφέλους αυτής της λύσης δικαιολογεί το στοίχημα, αλλά για αυτό θα πρέπει να περιμένουμε το «επόμενο βήμα» της Mazda.