Η Ford έχει μακρά παράδοση στην παραγωγή καινοτόμων βενζινοκινητήρων. Ποιος δεν θυμάται τους κινητήρες Sigma (εμπορικά γνωστούς ως Zetec) που στους κυλίνδρους 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l και 1,7 l χαροποίησαν τους θαυμαστές της μπλε οβάλ μάρκας σε μοντέλα όπως το Ford Fiesta, το Puma ή ακόμα και το Focus ?
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι, δεδομένης της ικανότητας της Ford να παράγει καινοτόμους βενζινοκινητήρες, αναδείχθηκε η οικογένεια κινητήρων EcoBoost, που συνδυάζει την απόδοση με την απόδοση, χρησιμοποιώντας υπερτροφοδότηση, άμεσο ψεκασμό καυσίμου υψηλής πίεσης και βαλβίδες διπλού μεταβλητού ελέγχου ανοίγματος (Ti-VCT).
Το EcoBoost είναι πλέον συνώνυμο με μια μεγάλη οικογένεια κινητήρων στη Ford , που κυμαίνονται από μεγάλους και ισχυρούς V6, όπως αυτός που εξοπλίζει το Ford GT, μέχρι έναν μικρό τρικύλινδρο σε σειρά, που παρά το συμπαγές του μέγεθος, κατέληξε να γίνει το στολίδι αυτής της μηχανικής οικογένειας.
1.0 EcoBoost: το αυγό του Κολόμβου
Για τη δημιουργία του τρικύλινδρου 1.0 EcoBoost, η Ford δεν άφησε καμία προσπάθεια. Είναι ένας συμπαγής κινητήρας, τόσο συμπαγής που η περιοχή που καταλαμβάνει το μαξιλαράκι βρίσκεται στα όρια ενός φύλλου χαρτιού Α4 . Για να αποδείξει τις μειωμένες του διαστάσεις, η Ford το μετέφερε μάλιστα, με αεροπλάνο, σε μια μικρή βαλίτσα.
Αυτός ο κινητήρας εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Ford Focus το 2012 και έκτοτε επεκτάθηκε σε πολλά άλλα μοντέλα της γκάμας της Ford. Η επιτυχία ήταν τέτοια που μέχρι τα μέσα του 2014 ήδη ένα στα πέντε μοντέλα Ford που πωλούνταν στην Ευρώπη χρησιμοποιούσε τον τρικύλινδρο 1.0 EcoBoost.
Ένα από τα κλειδιά της επιτυχίας του είναι ο υπερσυμπιεστής χαμηλής αδράνειας, ο οποίος μπορεί να περιστρέφεται έως και 248.000 στροφές ανά λεπτό ή περισσότερες από 4.000 φορές το δευτερόλεπτο. Για να σας δώσω μια ιδέα, είναι περίπου οι διπλάσιες στροφές από τα turbo που χρησιμοποιήθηκαν στη Formula 1 το 2014.
Ο 1.0 EcoBoost είναι διαθέσιμος σε διάφορα επίπεδα ισχύος — 100 ίππων, 125 ίππων και 140 ίππων, ενώ υπάρχει ακόμη και μια έκδοση 180 ίππων που χρησιμοποιείται στο ράλι Ford Fiesta R2.
Στην έκδοση 140 ίππων, το turbo παρέχει πίεση ώθησης 1,6 bar (24 psi). Σε ακραίες καταστάσεις, η πίεση που ασκείται είναι 124 bar (1800 psi), δηλαδή το ισοδύναμο της πίεσης που ασκεί ένας ελέφαντας πέντε τόνων τοποθετημένος πάνω από ένα έμβολο.
ανισορροπία σε ισορροπία
Αλλά οι καινοτομίες αυτού του κινητήρα δεν γίνονται μόνο από το turbo. Οι τρικύλινδροι κινητήρες είναι φυσικά αστάθμητοι, ωστόσο, οι μηχανικοί της Ford αποφάσισαν ότι για να βελτιώσουν την ισορροπία τους, ήταν καλύτερο να τους ξεζυγίσουν σκόπιμα.
Δημιουργώντας μια σκόπιμη ανισορροπία, κατά τη λειτουργία, μπόρεσαν να ισορροπήσουν τον κινητήρα χωρίς να χρειάζεται να καταφύγουν σε τόσα πολλά αντίβαρα και βάσεις κινητήρα που απλώς θα πρόσθεταν την πολυπλοκότητα και το βάρος του.
Γνωρίζουμε επίσης ότι για να βελτιώσουμε την κατανάλωση και την απόδοση, το ιδανικό είναι ο κινητήρας να ζεσταθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Για να το πετύχει αυτό, η Ford αποφάσισε να χρησιμοποιήσει σίδηρο αντί για αλουμίνιο στο μπλοκ κινητήρα (που χρειάζεται περίπου 50% λιγότερο για να φτάσει στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας). Επιπλέον, οι μηχανικοί εγκατέστησαν ένα split σύστημα ψύξης, το οποίο επιτρέπει στο μπλοκ να θερμαίνεται πριν από την κυλινδροκεφαλή.
Οι τρεις πρώτοι κύλινδροι με απενεργοποίηση κυλίνδρου
Αλλά η εστίαση στην αποτελεσματικότητα δεν σταμάτησε εκεί. Για να μειώσει περαιτέρω την κατανάλωση, η Ford αποφάσισε να εισαγάγει την τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων στη μικρότερη προπέλα της, ένα άνευ προηγουμένου επίτευγμα στους τρικύλινδρους κινητήρες. Από τις αρχές του 2018, το 1.0 EcoBoost μπόρεσε να σταματήσει ή να επανεκκινήσει έναν κύλινδρο όποτε δεν απαιτείται η πλήρης χωρητικότητά του, όπως σε κατηφορικές πλαγιές ή σε ταχύτητες πλεύσης.
Η όλη διαδικασία διακοπής ή επανεκκίνησης της καύσης διαρκεί μόλις 14 χιλιοστά του δευτερολέπτου, δηλαδή 20 φορές γρηγορότερα από ό,τι ανοιγοκλείνει το μάτι. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στο εξελιγμένο λογισμικό που καθορίζει τον βέλτιστο χρόνο απενεργοποίησης του κυλίνδρου με βάση παράγοντες όπως η ταχύτητα, η θέση του γκαζιού και το φορτίο του κινητήρα.
Για να διασφαλίσει ότι δεν θα επηρεαστεί η ομαλή λειτουργία και η φινέτσα, η Ford αποφάσισε να εγκαταστήσει ένα νέο σφόνδυλο διπλής μάζας και έναν δίσκο συμπλέκτη με απόσβεση κραδασμών, εκτός από τις νέες βάσεις κινητήρα, τους άξονες ανάρτησης και τους δακτυλίους.
Τέλος, για να διασφαλιστεί ότι η απόδοση παραμένει στο επίπεδο κατανάλωσης, όταν ενεργοποιείται ξανά ο τρίτος κύλινδρος, ένα σύστημα περιέχει τα αέρια για να διασφαλίσει ότι οι θερμοκρασίες στο εσωτερικό του κυλίνδρου διατηρούνται. Ταυτόχρονα, αυτό θα εξασφαλίσει ένα εφέ ελατηρίου που βοηθά στην εξισορρόπηση των δυνάμεων στους τρεις κυλίνδρους.
Τα βραβεία είναι συνώνυμα της ποιότητας
Επιβεβαιώνουν την ποιότητα του μικρότερου κινητήρα της οικογένειας EcoBoost τα πολυάριθμα βραβεία που έχει κερδίσει. Για έξι συνεχόμενα χρόνια, το Ford 1.0 EcoBoost ανακηρύχθηκε «Κινητήρας της Χρονιάς 2017 Διεθνές – «Καλύτερος κινητήρας έως 1 λίτρο»». Από την κυκλοφορία του το 2012, ο μικρός κινητήρας έχει μπει 10 τρόπαια International Engine of the Year.
Από αυτά τα 10 βραβεία που κέρδισαν, τα τρία πήγαν στον στρατηγό (ένα ρεκόρ) και ένα άλλο ήταν για το "Best New Engine". Και μην νομίζετε ότι είναι εύκολη υπόθεση να είστε υποψήφιοι, πόσο μάλλον να κερδίσετε ένα από αυτά τα τρόπαια. Για να γίνει αυτό, το μικρό τρικύλινδρο Ford έπρεπε να εντυπωσιάσει μια ομάδα 58 ειδικών δημοσιογράφων, από 31 χώρες, το 2017. έπρεπε να παλέψει με 35 κινητήρες στην κατηγορία τρικύλινδρων 1,0 l.
Επί του παρόντος, αυτός ο κινητήρας μπορεί να βρεθεί σε μοντέλα όπως τα Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport και ακόμη και στις επιβατικές εκδόσεις Tourneo Courier και Tourneo Connect. Στην έκδοση των 140 ίππων αυτός ο κινητήρας έχει συγκεκριμένη ισχύ (άλογα ανά λίτρο) μεγαλύτερη από αυτή μιας Bugatti Veyron.
Η Ford συνεχίζει να ποντάρει στους τρικύλινδρους κινητήρες, με μια παραλλαγή 1,5 λίτρων που χρησιμοποιείται στα Focus και Fiesta που επιτυγχάνει ισχύ 150 ίππων, 182 ίππων και 200 ίππων.
Η οικογένεια EcoBoost περιλαμβάνει επίσης τετρακύλινδρους και V6 κινητήρες σε σειρά - ο τελευταίος, με 3,5 λίτρα, αποδίδει 655 ίππους στο προαναφερθέν Ford GT και 457 ίππους στο ριζοσπαστικό pick-up F-150 Raptor.
Αυτό το περιεχόμενο υποστηρίζεται από