Θεωρούμενος το σημερινό μεγάλο αστέρι της αυτοκινητοβιομηχανίας — αφού διέσωσε σε χρόνο ρεκόρ τις Citroën, Peugeot, DS Automobiles και (αργότερα) Opel από πολύ ευαίσθητες οικονομικές καταστάσεις και μετέτρεψε τον Όμιλο PSA σε πρωταθλητή των περιθωρίων κέρδους —, το επίκεντρο Κάρλος Ταβάρες στις αρχές του έτους, επικεντρώθηκε πλήρως στη βελτίωση των αποτελεσμάτων της εταιρείας στην Κίνα και στην προετοιμασία για τη συγχώνευση με την FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Όμως η πανδημία του Covid-19 έκανε τη μεγάλη εικόνα πολύ πιο δύσκολη.
Η Razão Automóvel ήταν σε συνομιλία με τον Carlos Tavares, όπου συζητήσαμε αυτό το θέμα της πανδημίας και πώς επηρεάζει τη βιομηχανία, εκτός από τα αναπόφευκτα ζητήματα των εκπομπών ρύπων, της ηλεκτροκίνησης και, φυσικά, της ανακοινωθείσας συγχώνευσης με την FCA.
Η πανδημία που βιώνει ο κόσμος ξεκίνησε, στην περίπτωση της αυτοκινητοβιομηχανίας, με την ακύρωση του Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ποια είναι η γνώμη σας για το πώς αντιμετωπίστηκε η κατάσταση;
Carlos Tavares (CT) — Λοιπόν, πιστεύω ότι η απόφαση για ακύρωση ήταν η σωστή, καθώς πρόκειται για έναν πολύ σοβαρό αγώνα και έναν πολύ επικίνδυνο ιό, όπως ανακαλύψαμε τις επόμενες εβδομάδες. Αυτό που πιστεύω ότι δεν αντιμετωπίστηκε σωστά ήταν ο τρόπος με τον οποίο αφέθηκε η οικονομική επιβάρυνση στην πλευρά των κατασκευαστών.
Οι διοργανωτές της εκδήλωσης δήλωσαν ότι αυτό ήταν ένα σημαντικό ζήτημα δημόσιας υγείας και ένας λόγος «ανωτέρας βίας»—και ήταν—αλλά εάν οι ζημιές δεν μοιραστούν όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, αυτό θα επηρεάσει σαφώς την επιχειρηματική μας σχέση στο μέλλον. Το κόστος δεν μπορεί να είναι μόνο η μία πλευρά, αλλά αυτό είναι ένα μάθημα που θα αντληθεί, γιατί πλέον η πρώτη προτεραιότητα είναι η υγεία όλων.
Εξαιρώντας την κατάσταση και τις επιπτώσεις του κορωνοϊού, πώς βλέπετε το μέλλον των εκθέσεων αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο;
CT — Τα σαλόνια είναι εργαλεία μάρκετινγκ/επικοινωνίας στα οποία πρέπει να λάβουμε υπόψη την απόδοση που παίρνουμε από αυτές τις πολύ σημαντικές επενδύσεις. Δεν είμαστε παρόντες σε αυτές τις εκθέσεις για να κάνουμε μασάζ στον εγωισμό κανενός - σαφώς όχι του Διευθύνοντος Συμβούλου ή οποιουδήποτε άλλου στην εταιρεία - αλλά για να επικοινωνήσουμε τα νέα μας προϊόντα και τεχνολογία όσο καλύτερα μπορούμε.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Πρέπει να διασφαλίσουμε την καλύτερη χρήση των πόρων μας, διότι, με τόσα πολλά κανάλια προώθησης σήμερα, η επιστροφή μιας έκθεσης αυτοκινήτου πρέπει να συνεχίσει να είναι ανταγωνιστική για τους εκθέτες, διαφορετικά το μέλλον της θα κινδυνεύσει. Και το ίδιο ισχύει και για τις δραστηριότητες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Η κατηγορία των αστικών και συμπαγών αυτοκινήτων έχει χαμηλά περιθώρια κέρδους, το ακριβώς αντίθετο από αυτό στο οποίο μετέτρεψε τον Όμιλο PSA.
Σήμερα, η PSA και η FCA (ndr: σε διαπραγματεύσεις για συγχώνευση) παράγουν τα μισά από τα μοντέλα που καλύπτουν το Top 10 αυτής της κατηγορίας στην Ευρώπη. Έχει νόημα να περιμένουμε ότι, όταν ολοκληρωθεί η συγχώνευση των δύο ομίλων, θα υπάρξει μείωση του αριθμού των μοντέλων, ακόμη και αν δεν παραβιαστούν οι νόμοι περί ανταγωνισμού;
CT — Νομίζω ότι η ανάγκη για διαφοροποιημένες μορφές κινητικότητας δεν θα εξαφανιστεί. Πρέπει να είμαστε δημιουργικοί και να βρίσκουμε λύσεις που να καλύπτουν όλες τις ανάγκες, ακόμα κι αν πρέπει να σκεφτόμαστε «έξω από το κουτί».
Αυτό κάναμε τον Φεβρουάριο, όταν επιβεβαιώσαμε την παραγωγή του Citroën Ami, ενός διθέσιου ηλεκτρικού αυτοκινήτου πόλης που μπορεί να βρεθεί στα χέρια όλων των καταναλωτών με μηνιαίο κόστος 19,99 € και πιστεύουμε ότι θα σαγηνεύσει πολλούς. Είναι όμορφο, λειτουργικό, πλήρως ηλεκτρικό, άνετο, συμπαγές (μόνο 2,4 m) και προσιτό.
Έχουμε μια ευρεία κατανόηση του τι αναζητούν οι πελάτες στα συμπαγή αστικά αυτοκίνητα, λόγω της τεράστιας εμπειρίας μας σε αυτό το τμήμα, και αυτή η τεχνογνωσία θα μας επιτρέψει να βρούμε τις καλύτερες λύσεις για όλες τις μάρκες, τόσο στην PSA όσο και στην FCA (τουλάχιστον απ' ό,τι ξέρω για τις μάρκες απ' έξω).
Και κινδυνεύει το παραδοσιακό τμήμα των μικρών επιχειρήσεων κοινής ωφελείας; Το 108, το C1, το Panda… αρκετές μάρκες έχουν ήδη παραδεχτεί ότι δεν θα συνέχιζαν να παράγουν αυτά τα μοντέλα στο μέλλον…
CT — Η κατάτμηση της αγοράς που γνωρίζουμε σήμερα υπόκειται σε αλλαγές. Είναι άνετο για τη βιομηχανία και τα μέσα ενημέρωσης να τμηματοποιούν την αγορά με τον τρόπο που κάναμε πάντα, αλλά πιστεύω ότι θα υπάρξει μεγαλύτερη διαφοροποίηση μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών και ότι η ιδιοκτησία οχημάτων θα χάσει έδαφος βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα στο μέλλον στη «χρηστικότητα», να το πω έτσι. Στην PSA, θα εκπλήξουμε την αγορά με νέες συσκευές κινητικότητας.
Το Brexit είναι μια από τις πολλές προκλήσεις που αντιμετωπίζει αυτή τη στιγμή. Πρόσφατα δήλωσε ότι η ύπαρξη ενός εργοστασίου στο Ηνωμένο Βασίλειο (ndr: στο Ellesmere Port, όπου κατασκευάζεται το Astra) θα μπορούσε να είναι πλεονέκτημα στην περίπτωση ενός σεναρίου Brexit χωρίς συμφωνία.
Σύντομα, το Astra θα πρέπει να αλλάξει από την τρέχουσα πλατφόρμα General Motors σε πλατφόρμα PSA, πράγμα που σημαίνει ότι όλα πρέπει να αλλάξουν στη γραμμή συναρμολόγησης. Είναι αυτή η στιγμή αλλαγής, ρήξης ή συνέχειας;
CT — Μας αρέσει πολύ η επωνυμία Vauxhall, η οποία είναι ένα πολύ απτό περιουσιακό στοιχείο στο Ηνωμένο Βασίλειο. Σέβομαι πολύ την προσπάθεια που κατέβαλε το εργοστάσιο για να συμβαδίσει με τους ρυθμούς παραγωγικότητας (καθώς και την αύξηση της ποιότητας και τη μείωση του κόστους) που είχαμε σε άλλα εργοστάσια στην ηπειρωτική Ευρώπη. Και μπορείτε να είστε σίγουροι ότι δεν ήταν μια «βόλτα στο πάρκο».
Εργαζόμαστε σε πολλά έργα που θα μπορούσαν να είναι το μέλλον του Ellesmere Port, αλλά πρέπει να είναι οικονομικά βιώσιμα γιατί δεν μπορούμε να ζητήσουμε από την υπόλοιπη εταιρεία να επιδοτήσει το εργοστάσιο του Ηνωμένου Βασιλείου. Δεν θα ήταν δίκαιο, όπως δεν θα ήταν δίκαιο διαφορετικά.
Εάν το ΗΒ και η ΕΕ μπορέσουν να εξασφαλίσουν μια ζώνη ελεύθερου εμπορίου (για ανταλλακτικά, οχήματα εισαγωγής και εξαγωγής κ.λπ.), είμαι βέβαιος ότι θα μπορούσαμε να ξεκινήσουμε ένα ή περισσότερα από αυτά τα έργα και να εξασφαλίσουμε το μέλλον του εργοστασίου. Εάν όχι, πρέπει να μιλήσουμε με την κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου, να δείξουμε τον βαθμό στον οποίο η επιχείρηση δεν είναι βιώσιμη και να ζητήσουμε αποζημίωση, για να προστατεύσουμε τις θέσεις εργασίας και τη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Έχετε ήδη ορίσει πώς θα συνυπάρχουν στο μέλλον η PSA και η FCA όσον αφορά την ευθυγράμμιση της επωνυμίας και την παγκόσμια διανομή, συμπεριλαμβανομένης της πιθανής χρήσης του δικτύου αντιπροσώπων στη Βόρεια Αμερική;
CT — Έχουμε απλώς ένα πολύ σταθερό σχέδιο συγχώνευσης με τους φίλους μας στην FCA, το οποίο οδήγησε στην ανακοίνωση ετήσιων συνεργειών που εκτιμώνται στα 3,7 δισεκατομμύρια ευρώ, χωρίς αυτό να συνεπάγεται κλείσιμο εργοστασίων. Εν τω μεταξύ, από την υπογραφή της συμφωνίας στα μέσα Δεκεμβρίου, αναδύονται πολλές άλλες ιδέες, αλλά σε αυτό το στάδιο απλώς χρησιμοποιούμε την ενέργειά μας για να προετοιμάσουμε τις τελικές 10 αιτήσεις για να ακολουθήσουν τους κανονισμούς (σε σύνολο 24). Αυτά τα ζητήματα θα αντιμετωπιστούν σε εύθετο χρόνο, αλλά πρέπει να τηρούμε προτεραιότητες.
Αλλά πιστεύετε ότι η ανάκαμψη της Fiat στην Ευρώπη μπορεί να είναι τόσο γρήγορη όσο της Opel από τότε που ήρθε στα «δικά σας» χέρια;
CT — Αυτό που βλέπω είναι δύο πολύ ώριμες εταιρείες με υγιή οικονομικά αποτελέσματα, αλλά φυσικά γνωρίζουμε ότι υπάρχουν πολλές προκλήσεις να αντιμετωπίσουμε. Αυτό δεν σημαίνει ότι είμαστε ισχυροί σε όλες τις περιοχές, σε όλες τις αγορές. αν μου πείτε ότι η FCA δεν τα πάει καλά στην Ευρώπη, πρέπει να συμφωνήσω, αλλά η PSA πρέπει επίσης να βελτιωθεί πολύ στην Κίνα, όπου δεν τα καταφέρνουμε, ακόμα κι αν ο Όμιλος έχει επιτύχει το καλύτερο περιθώριο κέρδους στον κλάδο στον οι υπόλοιπες περιφέρειες.. Βλέπω πολλές ευκαιρίες και από τις δύο πλευρές για να βελτιώσω όσα πρέπει να βελτιωθούν, σίγουρα περισσότερες από ό,τι αν οι δύο εταιρείες ήταν ανεξάρτητες.
Περισσότερες από δώδεκα μάρκες μεταξύ των δύο Ομίλων δεν θα είναι λίγο υπερβολικό; Όλοι θυμόμαστε ότι η General Motors έγινε πιο κερδοφόρα με τέσσερις μάρκες παρά με οκτώ…
CT — Θα μπορούσαμε να κάνουμε την ίδια ερώτηση στον Όμιλο Volkswagen και πιθανότατα θα είχαν μια καλή απάντηση. Ως λάτρης του αυτοκινήτου και της μάρκας, είμαι πολύ ενθουσιασμένος με την ιδέα να έχουμε όλες αυτές τις μάρκες μαζί. Πρόκειται για μάρκες με μεγάλη ιστορία, με πολύ πάθος και πολλές δυνατότητες. Εναπόκειται σε εμάς να χαρτογραφήσουμε τις διαφορετικές αγορές στις διάφορες περιοχές για να δημιουργήσουμε τον τέταρτο μεγαλύτερο Όμιλο πολύ επιτυχημένων κατασκευαστών αυτοκινήτων στον κόσμο. Βλέπω τον αριθμό και την ποικιλία των εμπορικών σημάτων που πρόκειται να συνδυάσουμε ως ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τη μελλοντική εταιρεία.
Πώς πάει το σχέδιο ηλεκτροδότησης σας; Τι περιμένετε από τη συμμετοχή του e-208 στις συνολικές πωλήσεις αυτού του μοντέλου, που ψηφίστηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς στην Ευρώπη το 2020 μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους;
CT — Ξέρετε ότι δεν είμαστε ιδιαίτερα καλοί στο να κάνουμε προβλέψεις. Αποφασίσαμε λοιπόν να υιοθετήσουμε μια στρατηγική πολλαπλών ενεργειακών πλατφορμών, ώστε να προσαρμοστούμε εύκολα στις διακυμάνσεις της ζήτησης της αγοράς. Το μείγμα πωλήσεων των αυτοκινήτων με κινητήρα ντίζελ στην Ευρώπη έχει σταθεροποιηθεί σε λίγο πάνω από 30% και, ευτυχώς, έχουμε προσαρμόσει την παραγωγή κινητήρων ντίζελ σε αυτήν ακριβώς την αναλογία: 1/3.
Και βλέπουμε επίσης ότι η αύξηση των πωλήσεων LEV (Οχήματα Χαμηλών Εκπομπών) είναι πραγματική, αν και αργή, και ότι τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα κερδίζουν πωλήσεις. Στα 10 μοντέλα μας με ηλεκτρικές εκδόσεις, οι πωλήσεις σήμερα κυμαίνονται μεταξύ 10% και 20% της συνολικής γκάμας. Και αντιπροσωπεύουν το 6% των συνολικών πωλήσεών μας.
Ορισμένες μάρκες θα πρέπει να πληρώσουν εκατομμύρια σε πρόστιμα τα επόμενα χρόνια, καθώς δεν τηρούν τα αυστηρότερα όρια για τις εκπομπές CO2. Ποια είναι η κατάσταση στο PSA;
CT — Τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο, καταφέραμε να παραμείνουμε κάτω από το όριο των 93 g/km CO2 για τις πωλήσεις μας στην Ευρώπη. Το ελέγχουμε αυτό σε μηνιαία βάση, ώστε να είναι λιγότερο δύσκολο να διορθώσουμε την προσφορά, εάν χρειαστεί. Ορισμένοι από τους αντιπάλους μας θα αντιμετωπίσουν προβλήματα τον Οκτώβριο/Νοέμβριο όταν συνειδητοποιήσουν ότι ξεπερνούν το όριο και είναι φυσικό ότι θα χρειαστεί να κάνουν σημαντικές εκπτώσεις στα μοντέλα χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών ρύπων. Θέλουμε να είμαστε σε συμμόρφωση μήνα με το μήνα, ώστε να μην αναγκαζόμαστε να χαλάσουμε τον σχεδιασμό και τη στρατηγική μας καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Και είμαστε σε καλό δρόμο για να ξεφύγουμε από τα πρόστιμα CO2.
Το έργο παραγωγής μπαταριών με την Total έχει ξεκάθαρο στόχο να ξεφύγει από την σχεδόν πλήρη εξάρτηση από ασιάτες προμηθευτές;
CT — Ναι. Το σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης αντιπροσωπεύει περισσότερο από το μισό του συνολικού κόστους κατασκευής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και δεν νομίζω ότι θα ήταν στρατηγικά συνετό να αφήσουμε περισσότερο από το 50% της αξίας που προσθέτουμε ως κατασκευαστής στα χέρια του τους προμηθευτές μας. Δεν θα είχαμε τον έλεγχο της παραγωγής μας και θα ήμασταν πολύ εκτεθειμένοι στις αποφάσεις αυτών των συνεργατών.
Ως εκ τούτου, υποβάλαμε την πρόταση για την κατασκευή ευρωπαϊκών μπαταριών για ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων και λάβαμε τεράστια υποστήριξη από τις γαλλικές και γερμανικές κυβερνήσεις καθώς και από την ΕΕ. Με την παραγωγή κινητήρων, αυτοματοποιημένων ηλεκτροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων, συσκευών μείωσης, μπαταριών/κυψελών, θα έχουμε πλήρη κάθετη ενοποίηση ολόκληρου του συστήματος ηλεκτρικής πρόωσης. Και αυτό θα είναι θεμελιώδες.
Τι ώθησε την πτώση 10% του Ομίλου PSA στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων παγκοσμίως πέρυσι και τι περιμένετε το 2020;
CT — Το 2019, η PSA μείωσε τις πωλήσεις της κατά 10%, είναι αλήθεια, λόγω των κακών αποτελεσμάτων στην Κίνα και του κλεισίματος των εργασιών στο Ιράν (όπου καταχωρίσαμε 140.000 αυτοκίνητα το 2018), αλλά αυτή ήταν μια διεθνής πολιτική απόφαση ότι ήμασταν εξωγήινοι . Το πιο σημαντικό, ωστόσο, είναι ότι βελτιώσαμε το περιθώριο κέρδους μας κατά 1% σε 8,5% το 2019, γεγονός που μας τοποθετεί τουλάχιστον στο βάθρο των πιο κερδοφόρων κατασκευαστών σε ολόκληρο τον κλάδο.
Τα αποτελέσματα της εταιρείας το 2020 θα εξαρτηθούν σε μεγάλο βαθμό από το πόσο θα διαρκέσει και τη σοβαρότητα του κορωνοϊού. Στη χειρότερη περίπτωση, η διείσδυσή μας θα συνεχίσει να αυξάνεται, αλλά οι όγκοι παραγωγής/πωλήσεων θα υποφέρουν παγκοσμίως. Και αυτό είναι κάτι που θα είναι εγκάρσιο για όλες τις εταιρείες σε όλους τους κλάδους παγκοσμίως.