Ο Maserati Levante Hybrid είναι το δεύτερο μοντέλο (μετά το Ghibli) της μάρκας τρίαινα που ηλεκτρίζεται, αν και ελαφρώς (ήπιο-υβριδικό). Μέχρι το 2025, ωστόσο, θα υπάρχουν μισή ντουζίνα νέα μοντέλα, όλα με 100% ηλεκτρική έκδοση.
Η Maserati έχει λάβει, σε αρκετές περιπτώσεις, την ακραία ένσταση επειδή βρίσκεται στα πρόθυρα της εξαφάνισης (σύμφωνα με αυτό που συνέβη στη Lancia) και πολλά σχέδια ανάστασης έχουν πεταχτεί στα σκουπίδια. Τώρα η αρχή της σωτηρίας είναι επιτέλους κοντά, αλλά στον κόσμο των ζωντανών.
Το νέο έργο ανάκαμψης ονομάζεται MMXX και θα έχει την κρίσιμη φάση του μέχρι το 2025: μέχρι τότε θα έχουμε το MC20 (cabrio και ηλεκτρικές εκδόσεις το 2022), το μεσαίου μεγέθους SUV Grecale (πλατφόρμα Alfa Romeo Stelvio, που θα παρουσιαστεί αργότερα φέτος και ηλεκτρική έκδοση το 2022), τα νέα GranTurismo και GranCabrio (το 2022 και επίσης με εκδόσεις «μπαταρίας») και τα νέα Quattroporte sedan και SUV Levante (επίσης ως ηλεκτρικά) για το 2023.
Ο κατασκευαστής της Modena επενδύει 2,5 δισ. ευρώ (και με την εμπιστοσύνη του Stellantis, του νέου ομίλου που προέκυψε από τη συγχώνευση της PSA και της FCA) για να επιστρέψει σε ετήσιο επίπεδο πωλήσεων 75.000 αυτοκινήτων, αφού έφτασε στον πάτο το 2020, με μόλις 17 000 νέες εγγραφές και 232 εκατ. ευρώ ζημιές (αποτελέσματα χειρότερα από τις απώλειες του 2019, που επιδεινώθηκαν από την πανδημία).
Με τη «βοήθεια» της Alfa Romeo
Για αυτό το πρώτο ηλεκτροκίνητο σύστημα πρόωσης — το ίδιο που είδαμε στην Ghibli Hybrid — οι Ιταλοί συνδύασαν ένα τετρακύλινδρο μπλοκ βενζίνης δύο λίτρων (από την Alfa Romeo Giulia και τη Stelvio) με έναν ηλεκτροκινητήρα που χρησιμεύει ως γεννήτρια και μοτέρ εκκίνησης και έναν ηλεκτρικό συμπιεστή, τον οποίο η Maserati αποκαλεί eBooster, αλλάζοντας σχεδόν τα πάντα σχετικά με αυτόν τον κινητήρα:
Corrado Nizzola, υπεύθυνος για την ηλεκτροκίνηση στη Maserati«Ο βενζινοκινητήρας έλαβε μια πλήρη επεξεργασία για να αρχίσει να έχει γονίδια Maserati. Αλλάξαμε σχεδόν τα πάντα και νομίζω ότι μόνο ο κυβισμός και μέρος της κυλινδροκεφαλής παρέμειναν αμετάβλητα ».
Υπάρχει ένας νέος υπερσυμπιεστής και η διαχείριση του κινητήρα έχει επαναπρογραμματιστεί πλήρως, κάτι που απαιτούσε πολλή δουλειά σε ορισμένες διαδικασίες όπως ο συγχρονισμός του eBooster με τη μίζα/γεννήτρια.
Τελικά, ο τετρακύλινδρος κινητήρας έχει απόδοση 330 ίππων στις 5750 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 450 Nm που είναι διαθέσιμη στις 2250 σ.α.λ. Όμως, περισσότερο από την ποσότητα, ο Nizzola προτιμά να τονίζει την ποιότητα αυτής της ροπής: «σχεδόν πιο σημαντικό από τη μέγιστη τιμή είναι το γεγονός ότι ήδη από τις 1750 σ.α.λ. υπάρχουν 400 Nm σύμφωνα με τις εντολές του δεξιού ποδιού του οδηγού».
Αλλά δεν είμαστε ένα υβριδικό που μπορεί να λειτουργήσει χωρίς τη χρήση βενζίνης - είναι ένα ήπιο υβριδικό ή ημι-υβριδικό, που σημαίνει ότι υπάρχει ένα ελαφρύ σύστημα υβριδισμού που μερικές φορές υποστηρίζει τον βενζινοκινητήρα. Το σύστημα απαιτεί ένα επιπλέον δίκτυο 48 V (με μια συγκεκριμένη μπαταρία στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου) που τροφοδοτεί έναν ηλεκτρικό συμπιεστή που λειτουργεί για να δημιουργήσει υπερπίεση έως ότου ο υπερσυμπιεστής φορτιστεί επαρκώς, ελαχιστοποιώντας έτσι την επίδραση της καθυστέρησης της έναρξης λειτουργίας του turbo (έτσι ονομάζεται "turbo-lag").
Ο συνδυασμός eBooster και ηλεκτρικού κινητήρα-γεννήτριας παρέχει επιπλέον ώθηση όταν ο κινητήρας φτάσει τις σ.α.λ. στη λειτουργία Sport, οπότε τα οφέλη απόδοσης μπορούν να γίνουν πλήρως αντιληπτά, ενώ στην Κανονική λειτουργία εξισορροπεί τη χρήση καυσίμου και την απόδοση. Ο ήχος του κινητήρα λαμβάνεται χωρίς τη χρήση ενισχυτών, αλλά μόνο με τη ρύθμιση της δυναμικής του υγρού της εξάτμισης και την υιοθέτηση αντηχείων, ρυθμισμένων για να παρέχουν τον τόσο χαρακτηριστικό ήχο της Maserati.
Γιατί όχι ένα plug-in υβριδικό;
Ο λόγος για τον οποίο η Maserati δεν έφτιαξε ένα plug-in υβριδικό δίνεται από τον υπεύθυνο για την ηλεκτροκίνηση στη Maserati, Corrado Nizzola: «Αξιολογήσαμε αυτήν την πιθανότητα, αλλά για να προσθέσει αξία στο αυτοκίνητο, η ηλεκτρική αυτονομία θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη πάνω από 50 χλμ. και τέλος, θα συνεπαγόταν την προσθήκη μιας βαριάς μπαταρίας που θα άλλαζε τη μαζική κατανομή των αυτοκινήτων μας».
Έτσι εξασφαλίστηκε ότι το Levante Hybrid ζυγίζει λιγότερο από το Diesel (οι τετρακύλινδροι είναι 24 κιλά ελαφρύτεροι από τον V6) και με την τοποθέτηση της μπαταρίας στο πίσω μέρος επιτυγχάνεται κατανομή βάρους 50/50. Αλλά, φυσικά, ένα ήπιο υβριδικό σύστημα αφήνει τη Levante σε μειονεκτική θέση σε σύγκριση με τον ολοένα και πιο πολυάριθμο ανταγωνισμό SUV σε αυτήν την κατηγορία που διαθέτουν plug-in υβριδικές παραλλαγές, ικανές να κάνουν αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία.
Η πρόθεση να αποκτήσουμε το καλύτερο και των δύο κόσμων με αυτήν την (ημι)υβριδική έκδοση φαίνεται να έχει επιτευχθεί, αν κρίνουμε από τον αριθμό των πλεονεκτημάτων και της κατανάλωσης.
Έξι δευτερόλεπτα δεξιά από το 0 έως τα 100 km/h ισοδυναμούν με το σπριντ της βενζινοκίνητης έκδοσης (3.0 V6 των 350 ίππων) και σημαίνει πρακτικά ένα δευτερόλεπτο λιγότερο από το Diesel V6, ενώ στις εκπομπές ρύπων οι Ιταλοί υποδεικνύουν 18% λιγότερο από την έκδοση βενζίνης (εκτίμηση 231-252 g/km) και 3% λιγότερο (σχεδόν το ίδιο) από αυτό το πετρελαιοκίνητο SUV (με τη μέση τιμή κατανάλωσης να είναι ακόμα αναγνωρισμένη). Η τελική ταχύτητα των 240 km/h είναι 10 km/h χαμηλότερη από την έκδοση βενζίνης V6 και το ίδιο 10 km/h υψηλότερη από την V6 Diesel.
Μπλε, το χρώμα των υβριδίων της Maserati
Εξωτερικά, υπάρχει ένα νέο τριπλό μεταλλικό μπλε χρώμα, που ονομάζεται Azzurro Astro, καθώς η χρωματική συλλογή θα προσθέσει, για τις υβριδικές εκδόσεις, το Grigio Evoluzione, το οποίο παρουσιάστηκε στο Ghibli Hybrid, με κάποιες λεπτομέρειες σε μπλε κοβαλτίου. το χρώμα που επιλέχθηκε για τα υβριδικά μοντέλα της Maserati. Το μπλε εξατομικεύει τις τρεις εμβληματικές πλευρικές εισαγωγές αέρα, τις δαγκάνες των φρένων (προαιρετικά) και το λογότυπο στην κολόνα C.
Υπάρχουν, μάλιστα, αρκετά λογότυπα στο Levante Hybrid: ένα οβάλ μπροστινό μέρος στο καπό, δύο Tridentes (ένα στην κολόνα C και ένα στη μάσκα του ψυγείου) και το έμβλημα GT πάνω από τις τρεις πλευρικές εισαγωγές αέρα. Αυτό – GT – είναι το επίπεδο φινιρίσματος του Levante Hybrid, με τα εξωτερικά στιλιστικά χαρακτηριστικά του GranLusso (χρώμιο στον μπροστινό προφυλακτήρα και τη μπροστινή μάσκα), με το Sport Pack να διατίθεται προαιρετικά.
Τα πίσω φώτα σε σχήμα μπούμερανγκ, που έχουν ήδη παρουσιαστεί με το λίφτινγκ του 2021, είναι εμπνευσμένα από μια κλασική Maserati, την 3200 GT του Giorgetto Giugiaro και από το concept Alfieri. Για να τονιστεί αυτό το σχήμα μπούμερανγκ, τα πίσω φώτα κατασκευάστηκαν χρησιμοποιώντας τεχνολογία χύτευσης με έγχυση 3K, χάρη στην οποία η μονάδα διαθέτει τρίχρωμο φακό: μαύρο στην περίμετρο, κόκκινο στο κέντρο και διαφανές στο κάτω τμήμα.
Η χαρακτηριστική εξωτερική ταυτότητα ενισχύεται από μια σειρά από χρωμιωμένα εμπρός ένθετα, χρωμιωμένα εμπρός και πίσω προστατευτικά αμαξώματος, πίσω εκτροπέα χρώματος αμαξώματος, δαγκάνες φρένων μπλε κοβαλτίου (προαιρετικά) και ζάντες αλουμινίου Zefiro 19".
Νέο εσωτερικό, πιο μοντέρνο και συνδεδεμένο
Το εσωτερικό GT διαθέτει δέρμα Grain A και λάκα πιάνου στάνταρ. Τα μπροστινά καθίσματα από δέρμα έχουν ενισχυμένη πλαϊνή στήριξη, το σπορ τιμόνι έχει αλουμινένια χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων και τα πεντάλ είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα, με τις κολόνες και την οροφή να καλύπτονται από μαύρο βελούδο για να κάνουν το περιβάλλον πιο αποκλειστικό και σπορ.
Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί τον ανανεωμένο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων και κουμπιά λειτουργίας οδήγησης, καθώς και το διπλό περιστροφικό κουμπί από σφυρήλατο αλουμίνιο για έλεγχο της έντασης ήχου και άλλες λειτουργίες.
Το σύστημα πολυμέσων είναι νέο, βασισμένο στο Android Auto. Οι πληροφορίες σας εμφανίζονται στην οθόνη αφής 8,4" υψηλής ανάλυσης, με μοντέρνα εμφάνιση (σχεδόν κανένα πλαίσιο γύρω της) και με γραφικά και λογισμικό "από αυτή τη χιλιετία" (ακόμα και αν το πρόγραμμα περιήγησης δεν έχει ακόμα ενημερωμένες πληροφορίες της κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο).
Ο πίνακας οργάνων περιλαμβάνει ένα στροφόμετρο και ένα μεγάλο (ακόμα αναλογικό) ταχύμετρο και στις δύο πλευρές μιας οθόνης TFT 7". Μια άλλη σημαντική πρόοδος παρατηρείται στην αύξηση, σε ποσότητα και σε πόρους, των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, στα οποία η Maserati ήταν μια καλή δεκαετία πίσω από τους κύριους αντιπάλους της, κυρίως τους Γερμανούς.
Το στάνταρ ηχοσύστημα υπογράφεται από την Harman Kardon, στην έκδοση Premium με 14 ηχεία και ενισχυτή 900 W, που περιλαμβάνει μάσκα μπάσων (τοποθετημένη στις θύρες), φινιρισμένη σε μαύρο χρώμα και ενισχυτή 12 καναλιών, μαζί με υψηλής απόδοσης υπογούφερ. Για όσους απαιτούν περισσότερα, υπάρχει ένα Premium Surround System Bowers & Wilkins, με 17 ηχεία και ενισχυτή 1280W, που διαθέτει κεντρικό κώνο Kevlar 100mm για τις μονάδες μεσαίας κατηγορίας.
το φθηνότερο από τους Λεβάντες
Οι τιμές δεν είναι ακόμη γνωστές, αλλά είναι δυνατό να προβλεφθεί μια τιμή εισόδου της τάξης των 115.000 ευρώ για το Levante Hybrid, περίπου 26.000 ευρώ κάτω από αυτό που κοστίζει η Diesel (και λαμβάνοντας ως αναφορά τα 24.000 ευρώ που έχει η Ghibli Hybrid κοστίζει λιγότερο από το Ghibli Diesel). Που σημαίνει ότι το βήμα πρόσβασης στη σειρά Levante είναι σημαντικά χαμηλότερο.