Είναι εποχές αλλαγών που ζουν στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αφού εξηλεκτροποίησε ορισμένα από τα μοντέλα της, η Ferrari έκανε άλλο ένα «βήμα» προς το μέλλον με το ολοκαίνουργιο Ferrari 296 GTB.
Η «τιμή» που πέφτει στο μοντέλο του οποίου τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες σας φέραμε πριν από λίγο καιρό είναι μεγάλη. Άλλωστε, αυτή είναι η πρώτη Ferrari στον δρόμο που λαμβάνει κινητήρα V6, μηχανικούς με τους οποίους συνδέει μια ακόμη «παραχώρηση» στη νεωτερικότητα του οίκου Maranello: ένα plug-in υβριδικό σύστημα.
Πριν σας ενημερώσουμε λεπτομερώς για την «καρδιά» αυτής της νέας Ferrari, ας εξηγήσουμε απλώς την προέλευση της ονομασίας της. Ο αριθμός "296" συνδυάζει τον κυβισμό (2992 cm3) με τον αριθμό των κυλίνδρων που έχετε, ενώ το ακρωνύμιο "GTB" σημαίνει "Gran Turismo Berlinetta", το οποίο χρησιμοποιείται εδώ και καιρό από τη μάρκα Cavallino Rampante.
το πρώτο μιας νέας εποχής
Αν και οι κινητήρες Ferrari V6 υπάρχουν εδώ και πολύ καιρό, ο πρώτος χρονολογείται από το 1957 και κινούσε το μονοθέσιο Formula 2 Dino 156, αυτή είναι η πρώτη φορά που ένας κινητήρας με αυτήν την αρχιτεκτονική εμφανίζεται σε μοντέλο δρόμου από τη μάρκα που ίδρυσε ο Enzo Ferrari. .
Είναι ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας, 100% που παράγεται και εξελίσσεται από τη Ferrari (η μάρκα παραμένει «περήφανα μόνη»). Έχει την προαναφερθείσα χωρητικότητα 2992 cm3 και έχει έξι κυλίνδρους διατεταγμένους σε τάση 120º V. Η συνολική ισχύς αυτού του κινητήρα είναι 663 ίπποι.
Αυτός είναι ο κινητήρας παραγωγής με την υψηλότερη ειδική ισχύ ανά λίτρο στην ιστορία: 221 ίπποι/λίτρο.
Υπάρχουν όμως περισσότερες λεπτομέρειες που αξίζει να αναφερθούν. Για πρώτη φορά στη Ferrari, βρήκαμε turbo τοποθετημένα στο κέντρο των δύο συστοιχιών κυλίνδρων — μια διαμόρφωση γνωστή ως "hot V", για τα πλεονεκτήματα της οποίας μπορείτε να μάθετε σε αυτό το άρθρο στην ενότητα AUTOPEDIA.
Σύμφωνα με τη Ferrari, αυτή η λύση όχι μόνο εξοικονομεί χώρο αλλά μειώνει επίσης το βάρος του κινητήρα και χαμηλώνει το κέντρο βάρους. Σε σχέση με αυτόν τον κινητήρα βρίσκουμε έναν άλλο ηλεκτροκινητήρα, τοποθετημένο στην πίσω θέση (άλλη μια πρώτη για τη Ferrari) με 167 ίππους που τροφοδοτείται από μπαταρία χωρητικότητας 7,45 kWh και που σας επιτρέπει να διανύσετε έως και 25 km χωρίς να χάσετε ούτε μια σταγόνα βενζίνη.
Το τελικό αποτέλεσμα αυτού του «γάμου» είναι μια μέγιστη συνδυαστική ισχύς 830 ίππων στις 8000 σ.α.λ. (τιμή μεγαλύτερη από τους 720 ίππους του F8 Tributo και του V8 του) και μια ροπή που ανεβαίνει στα 740 Nm στις 6250 σ.α.λ. Υπεύθυνο για τη διαχείριση της μετάδοσης της ροπής στους πίσω τροχούς είναι ένα αυτόματο κιβώτιο οκτατάχυτου DCT.
Όλα αυτά επιτρέπουν στην τελευταία δημιουργία του Maranello να φτάσει τα 100 km/h σε μόλις 2,9 δευτ., να ολοκληρώσει τα 0 έως 200 km/h σε 7,3 δευτ., να καλύψει την πίστα του Fiorano σε 1 λεπτό 21 δευτερόλεπτα και να φτάσει σε τελική ταχύτητα πάνω από 330 km/h.
Τέλος, δεδομένου ότι είναι plug-in υβριδικό, το “eManettino” μας φέρνει μερικά “ειδικά” προγράμματα οδήγησης: στα τυπικά modes της Ferrari όπως “Performance” και “Qualify” προστίθενται τα “eDrive modes”” και “Hybrid”. Σε όλα αυτά, το επίπεδο «εμπλοκής» του ηλεκτροκινητήρα και το αναγεννητικό φρενάρισμα παραμετροποιούνται ανάλογα με την εστίαση του επιλεγμένου τρόπου λειτουργίας.
“Family air” αλλά με πολλά νέα χαρακτηριστικά
Στον τομέα της αισθητικής, η προσπάθεια στον τομέα της αεροδυναμικής είναι πασίγνωστη, αναδεικνύοντας τις μειωμένες εισαγωγές αέρα (σε διαστάσεις και αριθμό) στο ελάχιστο δυνατό και την υιοθέτηση ενεργών αεροδυναμικών λύσεων για τη δημιουργία μεγαλύτερης κάθετης δύναμης.
Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα μοντέλο που έχει διατηρήσει τον «οικογενειακό αέρα» και που γρήγορα προκαλεί έναν συσχετισμό μεταξύ της νέας Ferrari 296 GTB και των «αδερφών» της. Στο εσωτερικό, η έμπνευση προήλθε από το SF90 Stradale, κυρίως η εστίαση στην τεχνολογία.
Αισθητικά, το ταμπλό παρουσιάζεται με κοίλο σχήμα, αναδεικνύοντας τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και τα χειριστήρια αφής τοποθετημένα στα πλαϊνά του. Παρά τη σύγχρονη και τεχνολογική εμφάνιση, η Ferrari δεν έχει παραιτηθεί από τις λεπτομέρειες που θυμίζουν το παρελθόν της, τονίζοντας την εντολή στην κεντρική κονσόλα που θυμίζει τις εντολές του κουτιού «H» των Ferrari του παρελθόντος.
Assetto Fiorano, η σκληροπυρηνική έκδοση
Τέλος, υπάρχει και η πιο ριζοσπαστική έκδοση της νέας 296 GTB, η παραλλαγή Asseto Fiorano. Εστιασμένο στην απόδοση, αυτό φέρνει μαζί του μια σειρά μέτρων μείωσης βάρους στα οποία προσθέτει μια ακόμη πιο προσεκτική αεροδυναμική με πολλά εξαρτήματα από ανθρακονήματα στον μπροστινό προφυλακτήρα για αύξηση της κάθετης δύναμης κατά 10 κιλά.
Επιπλέον, συνοδεύεται από τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Multimatic. Ειδικά σχεδιασμένα για χρήση πίστας, προέρχονται άμεσα από αυτά που χρησιμοποιούνται στον αγώνα. Τέλος, και πάντα με γνώμονα τις πίστες, η Ferrari 296 GTB διαθέτει και ελαστικά Michelin Sport Cup2R.
Με την παράδοση των πρώτων μονάδων να έχει προγραμματιστεί για το πρώτο τρίμηνο του 2022, η Ferrari 296 GTB εξακολουθεί να μην έχει επίσημες τιμές για την Πορτογαλία. Ωστόσο, μας δόθηκε μια εκτίμηση (και αυτή είναι μια εκτίμηση μιας και οι τιμές ορίζονται από το εμπορικό δίκτυο μετά την επίσημη παρουσίαση του μοντέλου) που δείχνει τιμή, συμπεριλαμβανομένων των φόρων, 322.000 ευρώ για την κανονική «έκδοση» και 362.000 ευρώ για την έκδοση Assetto Fiorano.