Η πρόκληση πρέπει να είναι τεράστια — πώς να διατηρήσετε τον κινητήρα V12, αυτόν που καθόρισε τη Ferrari για πάντα, συμβατό με τις απαιτήσεις εκπομπών ρύπων;
Ένα νέο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, που κατατέθηκε στο Γραφείο Ευρεσιτεχνιών και Εμπορικών Σημάτων των Ηνωμένων Πολιτειών, αποκαλύπτει πώς η αχαλίνωτη μάρκα αλόγων σκοπεύει να διατηρήσει το V12 για την επόμενη δεκαετία.
Αυτό που βλέπουμε στις πατέντες, φαίνεται να είναι μια εξέλιξη του τρέχοντος κινητήρα V12 (F140), που χρησιμοποιείται από τη Ferrari 812 Superfast ή το GTC4Lusso, κάτι που σημαίνει ότι η αποκάλυψή του μπορεί να είναι σύντομα.
Οι διαφορές με το υπάρχον V12 βρίσκονται ουσιαστικά στην κεφαλή του κινητήρα, όπου μπορείτε να δείτε την προσθήκη ενός μικρού προθάλαμου καύσης με το δικό του μπουζί, ακριβώς πάνω από τον κύριο θάλαμο καύσης.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Με άλλα λόγια, η ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου μπορεί να συμβεί και σε αυτόν τον προθάλαμο, αλλά μένει να δούμε γιατί η Ferrari επέλεξε μια τέτοια λύση.
Ο στόχος είναι να παράγει περισσότερη θερμότητα γρηγορότερα ενώ ο κινητήρας είναι κρύος, κάτι που θα προκαλέσει οι καταλύτες φτάνουν γρηγορότερα τη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας τους (300º C έως 400º C), αυξάνοντας την απόδοσή του και μειώνοντας τις εκπομπές που παράγονται ενώ ο κινητήρας δεν φτάνει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του.
Για να γίνει αυτό, στις κρύες εκκινήσεις — που δεν πρέπει να συγχέεται με τις «Κρύες εκκινήσεις» — ο προθάλαμος σημαίνει ένα πρώτο μείγμα αέρα-καυσίμου ξεχωριστό από την κύρια ανάφλεξη, βελτιώνοντας το μείγμα προανάφλεξης εισάγοντας θερμότερα αέρια στον θάλαμο καύσης και δημιουργώντας περισσότερες αναταράξεις.
Με αυτόν τον τρόπο, η κύρια ανάφλεξη μπορεί να καθυστερήσει, με αποτέλεσμα, μετά την ανάφλεξη, σε ταχύτερη αποβολή των (θερμότερων) αερίων από τον θάλαμο καύσης, συμβάλλοντας στη συντομότερη χρονική περίοδο ώστε οι καταλύτες να φτάσουν τη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας τους. Όσο πιο γρήγορα το σύστημα θερμαίνεται, τόσο καλύτερα θα λειτουργεί το σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων, άρα τόσο λιγότερο θα ρυπαίνει.
Η καύση που δημιουργείται από τον προθάλαμο δημιουργεί επίσης περισσότερους στροβιλισμούς, παρόμοιους με αυτούς που δημιουργούνται από έναν κινητήρα που λειτουργεί σε υψηλότερες στροφές, διατηρώντας την καύση σταθερή (αποφεύγοντας την προέκρηξη).
Οι υψηλές εκπομπές ρύπων που παράγουν οι κινητήρες ενώ δεν ζεσταίνονται συνεχίζουν να είναι ένα πρόβλημα που είναι δύσκολο να λυθεί, λόγω του χρόνου που χρειάζονται οι καταλυτικοί μετατροπείς για να ζεσταθούν. Πιο δύσκολο αν αναλογιστούμε έναν μεγάλο κινητήρα σαν τον V12 μιας Ferrari.
Η λύση της Ferrari δεν σκοπεύει να «επαναεφεύρει τον τροχό», αλλά είναι ωστόσο μια σημαντική εξέλιξη για να εγγυηθεί τη μακροζωία του κινητήρα V12 και τη συμβατότητά του με τις ολοένα και πιο απαιτητικές απαιτήσεις όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων.