Την περασμένη Τρίτη, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υπέβαλε αυστηρότερο νομοσχέδιο σχετικά με την έγκριση των εκπομπών από νέα οχήματα προς πώληση στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η πρόταση αποσκοπεί στην αντιμετώπιση των συγκρούσεων συμφερόντων μεταξύ των εθνικών ρυθμιστικών αρχών και των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Στόχος είναι να αποφευχθούν μελλοντικές αποκλίσεις στη μέτρηση των εκπομπών.
Το νομοσχέδιο έλαβε τη θετική ψήφο από 585 βουλευτές, 77 κατά και 19 αποχές. Τώρα, θα οριστικοποιηθεί σε διαπραγματεύσεις στις οποίες θα συμμετέχουν ρυθμιστικές αρχές, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τα κράτη μέλη και οι κατασκευαστές.
Περί τίνος πρόκειται?
Η πρόταση που εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο προτείνει οι κατασκευαστές αυτοκινήτων να σταματήσουν να πληρώνουν απευθείας στα κέντρα δοκιμών για την πιστοποίηση της κατανάλωσης και των εκπομπών των οχημάτων τους. Αυτό το κόστος μπορεί να βαρύνει τα κράτη μέλη, σπάζοντας έτσι τις στενές σχέσεις μεταξύ κατασκευαστών και κέντρων δοκιμών. Δεν αποκλείεται αυτό το κόστος να επιβαρύνει τους κατασκευαστές μέσω αμοιβών.
Εάν εντοπιστεί απάτη, οι ρυθμιστικοί φορείς θα έχουν τη δυνατότητα να επιβάλλουν πρόστιμα στους κατασκευαστές. Τα έσοδα από αυτά τα πρόστιμα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την αποζημίωση των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, την αύξηση των μέτρων προστασίας του περιβάλλοντος και την ενίσχυση των μέτρων επιτήρησης. Οι αξίες που συζητήθηκαν συνεπάγονται έως και 30.000 ευρώ ανά δόλιο όχημα που πωλείται.
Από την πλευρά των κρατών μελών, θα πρέπει να δοκιμάζουν σε εθνικό επίπεδο τουλάχιστον το 20% των αυτοκινήτων που διατίθενται στην αγορά κάθε χρόνο. Θα μπορούσε επίσης να δοθεί στην ΕΕ η εξουσία να πραγματοποιεί τυχαίες δοκιμές και, εάν είναι απαραίτητο, να επιβάλλει πρόστιμα. Οι χώρες, από την άλλη πλευρά, θα μπορούν να αναθεωρούν η μία τα αποτελέσματα και τις αποφάσεις της άλλης.
ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΤΕ: Πείτε «αντίο» στους Diesel. Οι πετρελαιοκινητήρες έχουν τις μέρες τους μετρημένες
Εκτός από αυτά τα μέτρα, ελήφθησαν επίσης μέτρα για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και την υιοθέτηση δοκιμών εκπομπών πιο κοντά στην πραγματικότητα.Ορισμένες πόλεις όπως το Παρίσι ή η Μαδρίτη έχουν ήδη ανακοινώσει σχέδια για αύξηση των περιορισμών στην κυκλοφορία αυτοκινήτων στα κέντρα τους, ειδικά σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ.
Αργότερα φέτος, θα εφαρμοστούν επίσης νέες δοκιμές αναγνώρισης - το WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) και το RDE (πραγματικές εκπομπές στην οδήγηση) - που αναμένεται να παράγουν πιο ρεαλιστικά αποτελέσματα μεταξύ της επίσημης κατανάλωσης και των εκπομπών και εκείνων που μπορεί να επιτευχθούν από οδηγούς σε καθημερινή βάση.
Προσδοκίες και χαμένη ευκαιρία.
Λόγω του γεγονότος ότι δεν έχει νομικό δεσμό, πολλά από αυτά που υπάρχουν σε αυτό το νομοσχέδιο ενδέχεται να αλλάξουν μετά τις διαπραγματεύσεις.
Οι περιβαλλοντικές ενώσεις διαμαρτύρονται ότι μια από τις κύριες συστάσεις μιας έκθεσης του ίδιου του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου δεν τηρήθηκε. Αυτή η έκθεση πρότεινε τη δημιουργία ενός ανεξάρτητου φορέα εποπτείας της αγοράς, παρόμοιου με τον EPA (Υπηρεσία Περιβαλλοντικής Προστασίας των ΗΠΑ).
Η περικύκλωση σφίγγει όλο και περισσότερο για τους κινητήρες ντίζελ. Μεταξύ πιο απαιτητικών προτύπων και μελλοντικών περιορισμών κυκλοφορίας, οι Diesel θα πρέπει να βρουν τους διαδόχους τους στις ημιυβριδικές λύσεις βενζίνης. Ένα σενάριο που θα πρέπει να είναι ορατό, κυρίως, στις αρχές της επόμενης δεκαετίας, κυρίως στα χαμηλότερα τμήματα.