Γιατί η BMW έχει αναπτύξει ένα κολοσσιαίο V16 στη δεκαετία του '80 και εγκαταστάθηκε —με περισσότερη ή λιγότερη επιτυχία— σε ένα E32 της σειράς 7, το οποίο, λόγω της εμφάνισής του, κέρδισε γρήγορα το παρατσούκλι "Goldfisch";
Ίσως να μην το πιστεύετε, αλλά υπήρξε μια εποχή που η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων δεν εμφανίζονταν ως οι κορυφαίες προτεραιότητες για τους μηχανικούς κατά την ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα. Ο στόχος αυτού του V16 θα ήταν να δώσει δύναμη στην απόλυτη Σειρά 7 για να ανταγωνιστεί καλύτερα τον αντίπαλο της Στουτγάρδης.
Γεννημένος το 1987, αυτός ο κινητήρας αποτελούνταν ουσιαστικά από έναν V12 της γερμανικής μάρκας στον οποίο προστέθηκαν τέσσερις κύλινδροι, δύο σε κάθε πάγκο στο V-block.
Το τελικό αποτέλεσμα ήταν ένας V16 με 6,7 l, 408 ίππους και 625 Nm ροπής. Δεν φαίνεται να έχει πολλή ισχύ, αλλά πρέπει να το βάλουμε σε ένα πλαίσιο — σε αυτό το σημείο, η BMW V12, πιο συγκεκριμένα η 5.0 l M70B50, έφτανε στους «μέτριους» 300 ίππους.
Εκτός από τους επιπλέον κυλίνδρους, αυτός ο κινητήρας διέθετε ένα σύστημα διαχείρισης που τον «φερόταν» σαν να ήταν δύο οκτακύλινδροι στη σειρά. Συνδεδεμένος με αυτόν τον κινητήρα ήταν ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και η πρόσφυση παρέμεινε αποκλειστικά στο πίσω μέρος.
Και γεννιέται η BMW Σειρά 7 "Goldfisch".
Ολοκληρώθηκε το πανίσχυρο V16, ήρθε η ώρα να το δοκιμάσετε. Για να γίνει αυτό, η BMW τοποθέτησε τον κολοσσιαίο κινητήρα σε έναν 750 iL, τον οποίο αργότερα θα ονομάσει εσωτερικά ως 767iL "Goldfisch" ή "Secret Seven".
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Παρά τις σημαντικές διαστάσεις της, η BMW Σειρά 7 δεν είχε τον χώρο για να χωρέσει έναν τόσο μεγάλο κινητήρα - ο V16 πρόσθεσε 305 mm σε μήκος στον V12 - έτσι ακόμα και οι μηχανικοί της BMW έπρεπε να είναι… δημιουργικοί. Η λύση που βρέθηκε ήταν να παραμείνει ο κινητήρας μπροστά και να τοποθετηθεί το σύστημα ψύξης, δηλαδή τα καλοριφέρ, πίσω.
Χάρη σε αυτή τη λύση, η Σειρά 7 "Goldfisch" είχε μια μάσκα (έξοδος αέρα) στο πίσω μέρος, μικρότερα πίσω φώτα και δύο τεράστιες πλευρικές εισαγωγές αέρα στα πίσω φτερά, γι' αυτό (σύμφωνα με το μύθο) έγινε γνωστό ως "Goldfisch". , σε μια συσχέτιση μεταξύ των εισαγωγών αέρα και των βραγχίων του χρυσόψαρου.
Σε αυτό το πρωτότυπο, η μορφή έδωσε τη θέση της στη λειτουργία, και αυτές οι εισαγωγές αέρα είναι ένα καλό παράδειγμα αυτού.
Δυστυχώς, παρόλο που παρουσιάστηκε στους «εσωτερικούς κύκλους» της BMW, το «Goldfisch» της Σειρά 7 κατέληξε να απορρίπτεται, κυρίως λόγω... εκπομπών ρύπων και κατανάλωσης! Μένει να δούμε αν ο τρέχων V12 της γερμανικής μάρκας θα καταλήξει να ενταχθεί σε αυτό το μοναδικό V16 στο αναμνηστικό σεντούκι της BMW.