Όπως αναφέραμε πριν από λίγες μέρες, η διακοπή στη γραμμή παραγωγής στην Autoeuropa, λόγω έλλειψης ημιαγωγών (απαραίτητων για την κατασκευή τσιπ για αυτοκίνητα), προκάλεσε την ακύρωση 95 βάρδιων και την απώλεια 28 860 μονάδων.
Η παραγωγή ξεκίνησε ξανά χθες, 21 Σεπτεμβρίου, στις 23:40, με τη νυχτερινή βάρδια (στις 22). Ωστόσο, θα είναι «ήλιος μικρής διάρκειας». Περισσότερες στάσεις παραγωγής προγραμματίζονται λόγω ελλείψεων σε ημιαγωγούς.
Νέα στάση έχει προγραμματιστεί για τις 27 Σεπτεμβρίου, η οποία θα διαρκέσει έως τις 4 Οκτωβρίου , με την παραγωγή να ξαναρχίσει μόνο στις 6 Οκτωβρίου (μετά την αργία της 5ης Οκτωβρίου), στις 00:00.
Σε δηλώσεις στο Razão Automóvel, η Leila Madeira, Δημόσιες Σχέσεις της Autoeuropa, είπε ότι αυτή η νέα στάση «σχετίζεται επίσης με την έλλειψη εξαρτημάτων λόγω της επέκτασης των μέτρων περιορισμού (λόγω του Covid-19) στην Ασία, μια ήπειρο που συγκεντρώνει μέρος παραγωγής ημιαγωγών για τα προϊόντα μας».
Τι μάρκες λείπουν από το Volkswagen T-Roc;
Κάθε αυτοκίνητο στην αγορά σήμερα φέρει χιλιάδες μάρκες, οι οποίες ελέγχουν τα πάντα και οτιδήποτε, από το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας μέχρι τους βοηθούς οδήγησης. Η περίπτωση του Volkswagen T-Roc που παράγεται στην Palmela δεν είναι διαφορετική.
Ρωτήσαμε την Autoeuropa για το ποια εξαρτήματα λείπουν περισσότερο και ποια έχουν προκαλέσει αυτές τις διαταραχές στη γραμμή παραγωγής.
Τα συστατικά που έχουν επηρεαστεί περισσότερο είναι τα "Μονάδες πόρτας, ραντάρ υποβοήθησης οδήγησης και στοιχεία για climatronic (κλιματοποίηση)".
Είδαμε ορισμένους κατασκευαστές να κάνουν χωρίς συγκεκριμένο εξοπλισμό στα οχήματά τους - όπως η γενιά του Peugeot 308 που τώρα αντικαθίσταται, που κατάργησε το ψηφιακό ταμπλό - για να διατηρήσουν τις γραμμές παραγωγής σε λειτουργία.
Η κρίση των ημιαγωγών
Αναμένεται ότι η Autoeuropa θα επηρεαστεί επίσης από την έλλειψη ημιαγωγών. Είναι ένα πρόβλημα που αφορά όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες και έχουν υπάρξει αμέτρητες ανακοινώσεις για διακοπές παραγωγής σε όλο τον πλανήτη.
Σύμφωνα με αναλυτές της AlixPartners, υπολογίζεται ότι παρήχθησαν 3,9 εκατομμύρια λιγότερα αυτοκίνητα ως αποτέλεσμα της κρίσης των chip, που ισοδυναμεί με απώλειες εσόδων άνω των 90 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Αυτή η κρίση ξεκίνησε με τα feedlots λόγω της πανδημίας του covid-19 που σταμάτησε το μεγαλύτερο μέρος του κόσμου το 2020. Μια διακοπή που οδήγησε σε απότομες πτώσεις στις πωλήσεις αυτοκινήτων, γεγονός που οδήγησε το μεγαλύτερο μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας να περικόψει τις παραγγελίες τσιπ.
Όταν ξανάρχισε η ζήτηση, οι προμηθευτές chip, σχεδόν όλοι συγκεντρωμένοι στην ασιατική ήπειρο, είχαν ήδη βρει νέους πελάτες: με την πανδημία υπήρξε σημαντική αύξηση της ζήτησης για φορητούς υπολογιστές, smartphone και επίσης κονσόλες παιχνιδιών.
Με την αύξηση της ζήτησης για αυτοκίνητα, δεν υπήρχε πλέον καμία παραγωγική ικανότητα για την ικανοποίηση των αναγκών ενός κλάδου που ασκεί και πάλι πίεση στους προμηθευτές.
Η κρίση δεν φαίνεται να έχει ακόμη ξεκάθαρο τέλος, καθώς έχει επιδεινωθεί από νέα κρούσματα Covid-19 στην Ασία και άλλες καταστροφές όπως σεισμοί, πλημμύρες και πυρκαγιές που έχουν επηρεάσει αρκετά εργοστάσια ημιαγωγών.