Εννέα μήνες μετά το 110, το Land Rover Defender 90 τρίθυρο, τιμή περίπου 6500 ευρώ φθηνότερο (κατά μέσο όρο) και συνολικό μήκος συρρικνώθηκε στα 4,58 m (συμπεριλαμβανομένου του εφεδρικού τροχού), 44 cm λιγότερο από το πεντάθυρο. Διατίθεται σε διάταξη πέντε ή έξι θέσεων (3+3).
Παρά τη συνολική εκσυγχρονισμένη εξωτερική σχεδίαση, είναι αρκετά προφανές ότι πρόκειται για το Defender της τρίτης χιλιετίας. Ακόμη και όσοι δεν είναι εξοικειωμένοι με τις κλασικές γωνιακές γραμμές αμαξώματος θα παρατηρήσουν αμέσως το όνομα που είναι ανάγλυφο στο καπό, που επαναλαμβάνεται στα δύο μπροστινά φτερά, στο πίσω μέρος και στο μαρσπιέ.
Το μπροστινό και το πίσω κάθετο τμήμα έχουν διατηρηθεί (παρόλο που μειώνουν την αεροδυναμική, σε αντίθεση με το επίπεδο κάτω μέρος του αυτοκινήτου που το ευνοεί) και είναι ακόμα δυνατό να προσαρτήσετε πολλά αντικείμενα στο αμάξωμα για να μπορείτε να φτάσετε παντού. Να είστε καλύτεροι και καλύτερα. Αυτό διατηρεί ταυτόχρονα την ικανότητά του να ρυμουλκεί 3,5 τόνους (με ρυμουλκούμενο φρένο, 750 κιλά ξεκλείδωτο) με το γάντζο του στο πίσω μέρος.
90 και 110;
Τα ονόματα 90 και 110 που ορίζουν, αντίστοιχα, τα τρίθυρα και πεντάθυρα αμαξώματα, παραπέμπουν στην ιστορία του Defender. Οι τιμές που υποδεικνύουν το μεταξόνιο σε ίντσες του αρχικού μοντέλου: 90" αντιστοιχεί σε 2,28 m και 110" σε 2,79 m. Οι ονομασίες παραμένουν στο νέο μοντέλο, αλλά χωρίς αντιστοιχία μεταξονίου: το νέο Defender 90 είναι 2.587 m (102") και το Defender 110 είναι 3.022 m (119").
Περισσότερο Discovery και «λιγότερο» Defender
Η ολοκαίνουργια κατασκευή και η συνολική φιλοσοφία του οχήματος το φέρνουν τώρα πιο κοντά στο Discovery, με το οποίο μοιράζεται τη μονοκόκ και τη δομή του αμαξώματος (σε μεγάλο βαθμό από αλουμίνιο) καθώς και την ανεξάρτητη ανάρτηση και το πλήρες οπλοστάσιο των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού.
Οι κινητήρες, όλοι τους σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και την τετρακίνηση, είναι επίσης γνωστοί. Η γκάμα ξεκινά με έναν ντίζελ 3,0 λίτρων, εξακύλινδρους σε σειρά με 200 ίππους και επιπλέον εκδόσεις 250 ίππων και 300 ίππων (όλες οι ημιυβριδικές 48 V). μετά υπάρχει ένα μπλοκ βενζίνης 2,0 λίτρων, τέσσερις κύλινδροι με 300 ίππους (ο μόνος χωρίς ημιυβριδικό) και άλλο ένα εξακύλινδρο μπλοκ βενζίνης 3,0 λίτρων που αποδίδει 400 ίππους (ημιυβριδικό 48 V) .
Οι κορυφαίες εκδόσεις σας κάνουν να περιμένετε λίγο περισσότερο: μια plug-in υβριδική (P400e με 404 ίππους, ήδη διαθέσιμη στο 110) και μια πιο σπορ έκδοση, με 525 ίππους ολοκληρώνονται, εκμεταλλευόμενη το γεγονός ότι υπάρχει αρκετός χώρος για το βετεράνο μπλοκ 5.0 V8 με συμπιεστή κάτω από αυτό το καπό (μένει να δούμε αν αυτές οι δύο εκδόσεις θα είναι διαθέσιμες τόσο στην 90 όσο και στην 110).
Καλή θέα στην πόλη και την ύπαιθρο
Χρησιμοποιώντας τις τεράστιες λαβές στην άκρη της πόρτας, ο καθένας μπορεί να «ανεβαστεί» σε αυτό το 4×4 με μεγάλη απόσταση από το έδαφος, για να αρχίσει να απολαμβάνει την υπερυψωμένη θέση οδήγησης. Ο συνδυασμός των ψηλών καθισμάτων, της χαμηλής μέσης του σώματος και της φαρδιάς επιφάνειας με τζάμι έχουν ως αποτέλεσμα πολύ καλή ορατότητα προς τα έξω.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ακόμη και η παρουσία εφεδρικού τροχού «στο πίσω μέρος» και μεγάλων προσκέφαλων ή αποσκευών στοιβαγμένων στην οροφή δεν βλάπτει τη θέα προς τα πίσω, επειδή το Defender έχει μια καινοτόμο και χρήσιμη προβολή εικόνας που καταγράφεται από μια πίσω κάμερα υψηλής ευκρίνειας, τοποθετημένη σε Σε υπερυψωμένη θέση, με το πάτημα ενός κουμπιού, ο εσωτερικός καθρέφτης χωρίς πλαίσιο δεν είναι πλέον ένας συμβατικός καθρέφτης και αναλαμβάνει τη λειτουργία μιας ψηφιακής οθόνης. Αυτό βελτιώνει σημαντικά το οπίσθιο οπτικό πεδίο:
Οι πίσω κολόνες και ο εφεδρικός τροχός εξαφανίζονται από το οπτικό πεδίο, το οποίο γίνεται 50º ευρύτερο. Η κάμερα 1,7 megapixel προβάλλει ευκρινή εικόνα σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού και διαθέτει υδρόφοβη επίστρωση για να διατηρεί την απόδοσή της όταν οδηγείτε σε βρεγμένα, λασπωμένα δάπεδα.
Λιγότερος χώρος και λιγότερη βαλίτσα από το 110…
Δεν υπάρχει ακριβώς η αίσθηση του ταξιδιού στην Business Class στη δεύτερη σειρά θέσεων. Χάρη στα καθίσματα «Easy Entry», η «επιβίβαση» είναι σχετικά εύκολη και ακόμη και ένας ενήλικας ύψους 1,85 μέτρων χωράει χωρίς σημαντικούς περιορισμούς.
Η πρώτη σειρά προσφέρει τον ίδιο γενναιόδωρο χώρο στο κεφάλι και στους ώμους με την έκδοση 110 (καθώς και το κεντρικό κάθισμα στην έκδοση με έξι επιβάτες, κατάλληλο για μικρότερο άτομο ή για χρήση σε μικρά ταξίδια), αλλά η δεύτερη σειρά χάνει 4 cm και 7 cm σε αυτές τις δύο μετρήσεις, αντίστοιχα. Στο πάτωμα της καμπίνας, αλλά και στο πορτμπαγκάζ, υπάρχει λάστιχο για εύκολο καθάρισμα.
Με όγκο φορτίου 397 λίτρα (με δυνατότητα επέκτασης έως 1563 λίτρα με αναδιπλωμένες τις πλάτες των πίσω καθισμάτων), το πορτμπαγκάζ είναι φυσικά μικρότερο από αυτό του Defender 110 (το οποίο επεκτείνεται στα 231 λίτρα σε διάταξη επτά θέσεων έως και 916 λίτρα με πέντε καθίσματα και 2233 l με χρήση μόνο των μπροστινών θέσεων), αλλά είναι αρκετά μεγάλο για μηνιαία ψώνια παντοπωλείου.
… αλλά περισσότερη ευελιξία και καλύτερη απόδοση
Το Land Rover Defender 90 έχει τα ίδια τεράστια ηλεκτρονικά βοηθήματα για να φτάσετε στο "άπειρο και πέρα", όπως ο αισθητήρας βάθους που σας ενημερώνει εάν το Defender "θα έχει πόδι" πριν μπει στο νερό, ακόμα κι αν μπορεί να περάσει από υδάτινες οδούς έως 900 mm (850 mm με σπειροειδή ελατήρια αντί για πνευματικά) — δεν έχει νόημα να βρέχεστε εντελώς εάν το βάθος υπερβαίνει αυτήν την τιμή.
Η συμβατότητα του Defender 90 με τον αστικό βιότοπο έχει εξελιχθεί εκθετικά και παρόλο που έχει επεκτείνει τις δεξιότητές του για να κατακτήσει αφιλόξενο έδαφος, μία από τις μεγάλες προόδους είναι ακριβώς να ταιριάζει καλύτερα στην καθημερινή ζωή όταν δεν χρειάζεται να παίξετε τον Ιντιάνα Τζόουνς.
Αυτή η σύντομη παραλλαγή, εξοπλισμένη εδώ με τον βενζινοκινητήρα 400 ίππων, είναι εξίσου οικεία τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και σε ελικοειδή επαρχιακούς δρόμους, προσκαλώντας σας να απολαύσετε ικανή οδήγηση και να απολαύσετε το πλαίσιο που είναι πιο δυναμικό σε αυτήν την τρίθυρη έκδοση, διατηρώντας παράλληλα ένα σημαντικό απόθεμα άνεσης — η κορυφαία έκδοση X χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά αμορτισέρ και πνευματικά ελατήρια. Παρόλα αυτά, σε αντίθεση με τα σύγχρονα SUV, φαίνεται ότι υπάρχει σαφώς μια πιο εμφανής τάση για το αμάξωμα να κοσμεί καμπύλες και κυκλικούς κόμβους (είμαστε σε ένα ψηλό 4×4 και «τετράγωνο», «παλιομοδίτικο»).
Land Rover Defender, Παγκόσμιο Σχέδιο της Χρονιάς 2021.
Το χαμηλότερο βάρος (116 κιλά ελαφρύτερο), το μικρότερο αμάξωμα και το μικρότερο μεταξόνιο (η διάμετρος στροφής μειώνεται κατά 1,5 m) συμβάλλουν επίσης στην ανώτερη συνολική ευελιξία σε σύγκριση με το 110. Όσον αφορά την ταχύτητα, αισθάνεται έτοιμο να αμφισβητήσει οποιοδήποτε συμπαγές GTI (τα 550 Nm στο δεξί πόδι 2000 έως 5000 σ.α.λ. είναι χρήσιμα), όπως φαίνεται από το σπριντ 0-100 km/h σε μόλις 6,0 δευτ. ή από τη μέγιστη ταχύτητα 209 km/h.
Το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων ZF κάνει καλή χρήση της μέτριας ηλεκτρικής ώθησης στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, ενώ ταυτόχρονα μπορεί να ανταποκριθεί για να προσφέρει μια (πιο) σπορ κίνηση όταν τοποθετούμε τον επιλογέα στη θέση S και εκτιμάται η ομαλότητά του σε πιο ευαίσθητες καταστάσεις σε όλα τα εδάφη.
Το «τραγούδι» του εξακύλινδρου κινητήρα μοιάζει με μουσική υπόκρουση χαμηλής συχνότητας, χωρίς να είναι πολύ παρεμβατικό στην καμπίνα, του οποίου η ηχομόνωση δεν έχει καμία σχέση με αυτή του προκατόχου του. Τα φρένα απαιτούν λίγη εξοικείωση με το αναγεννητικό σύστημα πέδησης - πράγμα που σημαίνει ότι το πρώτο μέρος της διαδρομής του πεντάλ έχει λιγότερη παρέμβαση από το αναμενόμενο - αλλά αποδίδουν αργότερα όσον αφορά τη δύναμη και την αντίσταση στην κόπωση.
Όσον αφορά την κατανάλωση, είναι πιο λογικό να υπάρχουν μέσοι όροι της τάξεως των 15 λτ./100 (πάνω από το διαφημιζόμενο 12,0), ακόμη και χωρίς μεγάλη «απώλεια» στο τιμόνι.
Τεχνικές προδιαγραφές
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Μοτέρ | |
| Θέση | διαμήκη μέτωπο |
| Αρχιτεκτονική | 6 κύλινδροι σε V |
| Χωρητικότητα | 2996 cm3 |
| Κατανομή | 2 ac.c.c.; 4 βαλβίδα ανά κύλινδρο (24 βαλβίδες) |
| Τροφή | Βλάβη Απευθείας, Turbo, Συμπιεστής, Intercooler |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,5:1 |
| εξουσία | 400 ίπποι μεταξύ 5500-6500 σ.α.λ |
| Δυάδικος | 550 Nm μεταξύ 2000-5000 σ.α.λ |
| Ροή | |
| Ελξη | σε τέσσερις τροχούς |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Αυτόματο οκτώ σχέσεων (μετατροπέας ροπής) |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR: Ανεξάρτητα, επικαλυπτόμενα διπλά τρίγωνα, πνευματικά. TR: Ανεξάρτητο, πολλαπλών βραχιόνων, πνευματικό |
| φρένα | FR: Αεριζόμενοι δίσκοι. TR: Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Κατεύθυνση | ηλεκτρική υποβοήθηση |
| διάμετρος στροφής | 11,3 μ |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4583 mm (4323 mm χωρίς 5ο τροχό) x 1996 mm x 1969 mm |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | 2587 χλστ |
| χωρητικότητα βαλίτσας | 397-1563 λ |
| χωρητικότητα αποθήκευσης | 90 l |
| Τροχοί | 255/60 R20 |
| Βάρος | 2245 κιλά (ΕΕ) |
| Προμήθειες και κατανάλωση | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 191 km/h; 209 km/h με προαιρετικούς τροχούς 22″ |
| 0-100 km/h | 6,0 δευτ |
| Μικτή κατανάλωση | 11,3 λτ./100 χλμ |
| εκπομπές CO2 | 256 γρ./χλμ |
| 4×4 Δεξιότητες | |
| Επίθεση/Έξοδος/Κοιλιακές Γωνίες | 30,1º/37,6º/24,2º; Μέγ.: 37,5º/37,9º/31º |
| ικανότητα της Ford | 900 χλστ |
| ύψος προς το έδαφος | 216 mm; Μέγ.: 291 χλστ |
Συγγραφείς: Joaquim Oliveira/Press-Inform