Η μόνη μονάδα του Citron C5 X που πέρασε από την Πορτογαλία ήταν ένας από τους πρώτους που εγκατέλειψε τη γραμμή παραγωγής —είναι μέρος της πρώτης παρτίδας μονάδων προπαραγωγής— και αυτή τη στιγμή πραγματοποιεί ένα roadshow σε οκτώ ευρωπαϊκές χώρες για μια πρώτη επαφή.
Δεν ήταν ακόμη αυτή τη φορά που μπόρεσα να τον οδηγήσω και να ελέγξω τις ικανότητές του ως δρομέας, όπως παραδοσιακά αναμένεται από ένα μεγάλο Citroën, αλλά μου επέτρεψε να δω άλλες πτυχές της νέας κορυφής της γκάμας της γαλλικής μάρκας.
C5 X, η επιστροφή της μεγάλης Citroën
Το C5 X σηματοδοτεί την επιστροφή της Citroën στο D-segment, διαδεχόμενο το προηγούμενο C5 (το οποίο έπαψε να παράγεται το 2017) και… η παράδοση δεν είναι πλέον αυτή που ήταν.
Το νέο C5 X αφήνει κατά μέρος τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά άλλων σαλονιών στην κατηγορία και επίσης, εν μέρει, των μεγάλων σαλονιών με τη σφραγίδα της Citroën (όπως τα C6, XM ή CX).
Παρά το γεγονός ότι είναι εμπνευσμένο από το τολμηρό concept CXperience του 2016, το C5 X ακολουθεί το δικό του μονοπάτι, αναμειγνύοντας διάφορα είδη στις μορφές του. Από τη μία πλευρά, είναι ακόμα ένα σαλούν, αλλά το χάτσμπακ (πεντάθυρο) αμάξωμά του με κεκλιμένο πίσω παράθυρο το αφήνει στη μέση του δρόμου ανάμεσα σε ένα σαλούν και ένα φορτηγό, και το αυξημένο ύψος του εδάφους είναι σαφώς κληρονομιά των επιτυχημένων SUV.
Αν στις πρώτες εικόνες που είδα το μοντέλο αποκάλυψε ότι ήταν ελάχιστα συναινετικό, σε αυτήν την πρώτη ζωντανή επαφή, η γνώμη δεν άλλαξε. Οι αναλογίες και οι όγκοι παραμένουν διακριτές και προκλητικές, και οι γραφικές λύσεις που βρέθηκαν για να καθορίσουν την ταυτότητά του, τόσο εμπρός όσο και πίσω — που ξεκινήσαμε βλέποντας στο C4 — απέχουν επίσης πολύ από την επίτευξη συναίνεσης.
Από την άλλη πλευρά, δύσκολα θα μπερδέψετε τον δρόμο με κάποιον από τους πιθανούς αντιπάλους σας.
Το τμήμα έχει αλλάξει, το όχημα θα πρέπει επίσης να αλλάξει
Αυτή η σαφής διάκριση των «εσόδων» του τομέα δικαιολογείται από τις αλλαγές που έχει υποστεί το ίδιο το τμήμα τα τελευταία χρόνια.
Το 2020, στην Ευρώπη, τα SUV ήταν η τυπολογία με τις περισσότερες πωλήσεις στο τμήμα D, με μερίδιο 29,3%, μπροστά από τα van με 27,5% και τα παραδοσιακά σαλόνια τριών συσκευασιών με 21,6%. Στην Κίνα, όπου θα παράγεται το C5 X, η τάση είναι ακόμη πιο ξεκάθαρη: οι μισές πωλήσεις της κατηγορίας είναι SUV, ακολουθούμενες από τα σαλόνια, με 18%, με τα φορτηγά να έχουν οριακή έκφραση (0,1%) — η κινεζική αγορά προτιμά τους ανθρώπους μορφή φορέα (10%).
Η εξωτερική σχεδίαση του C5 X είναι επομένως δικαιολογημένη, όπως επιβεβαίωσε ο Frédéric Angibaud, ο εξωτερικός σχεδιαστής του C5 X: «πρέπει να είναι ένας τέλειος συνδυασμός ευελιξίας, ασφάλειας και αισθητικής, λαμβάνοντας ταυτόχρονα υπόψη τις περιβαλλοντικές και οικονομικές πτυχές». Το τελικό αποτέλεσμα γίνεται έτσι μια διασταύρωση ανάμεσα σε ένα σαλόνι, την πρακτική πλευρά ενός βαν και την πιο επιθυμητή εμφάνιση ενός SUV.
μεγάλο μέσα και έξω
Σε αυτή την πρώτη ζωντανή επαφή, έδειξε επίσης πόσο μεγάλο είναι το νέο C5 X. Με βάση την πλατφόρμα EMP2, την ίδια που εξοπλίζει, για παράδειγμα, το Peugeot 508, το C5 X έχει μήκος 4,80 μέτρα, πλάτος 1,865 μ., 1,485 μ. ύψος και μεταξόνιο 2.785μ.
Το Citroën C5 X είναι, λοιπόν, μια από τις μεγαλύτερες προτάσεις στην κατηγορία, κάτι που αντικατοπτρίζεται στις εσωτερικές ποσοστώσεις.
Όταν κάθισα μέσα, και μπροστά και πίσω, ο χώρος δεν έλειπε. Ακόμα και άτομα με ύψος άνω του 1,8 μ. θα πρέπει να ταξιδεύουν πολύ άνετα στην πλάτη, λόγω όχι μόνο του διαθέσιμου χώρου, αλλά και των καθισμάτων που το εξοπλίζουν.
Το στοίχημα στην άνεση θα είναι, στην πραγματικότητα, ένα από τα κύρια επιχειρήματα του C5 X και τα καθίσματα Advanced Comfort, ακόμη και σε αυτή τη σύντομη στατική συνάντηση, ήταν ένα από τα κυριότερα σημεία. Χαρακτηριστικό που οφείλεται στα δύο επιπλέον στρώματα αφρού, ύψους 15 mm το καθένα, που υπόσχονται να κάνουν παιδικό παιχνίδι σε μεγάλες αποστάσεις.
Ανταποκρίνοντας τις οδικές ιδιότητες του μεγάλου Citroën του παρελθόντος, είναι εξοπλισμένο με ανάρτηση με προοδευτικά υδραυλικά στοπ και μπορεί επίσης να συνοδεύεται από ανάρτηση μεταβλητής απόσβεσης — Advanced Comfort Active Suspension — η οποία θα είναι διαθέσιμη σε ορισμένες εκδόσεις.
περισσότερη τεχνολογία
Αν και πρόκειται για μονάδα προ-σειράς, οι πρώτες εντυπώσεις στο εσωτερικό είναι θετικές, με στιβαρή συναρμολόγηση και υλικά, γενικά, ευχάριστα στην αφή.
Το εσωτερικό ξεχωρίζει επίσης για την παρουσία μιας οθόνης αφής έως και 12" (σειρά 10") στη μέση για infotainment και με υψηλά επίπεδα συνδεσιμότητας (Android Auto και Apple CarPlay ασύρματη). Υπάρχουν ακόμα φυσικά χειριστήρια, όπως το κλιματιστικό, που χαρακτηρίζονται από ευχάριστη και στιβαρή δράση στη χρήση τους.
Ξεχωρίζει επίσης για το ντεμπούτο ενός προηγμένου HUD (Extended Head Up Display), το οποίο είναι ικανό να προβάλλει πληροφορίες σε αντιληπτή απόσταση 4 m σε περιοχή ισοδύναμη με οθόνη 21″, καθώς και για την ενίσχυση βοηθών οδήγησης , επιτρέποντας την ημιαυτόνομη οδήγηση (επίπεδο 2).
Υβριδικό, πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικά
Το Citroën C5 X αυτής της πρώτης «συνάντησης» ήταν μια κορυφαία έκδοση και εξοπλισμένο με έναν plug-in υβριδικό κινητήρα, ο οποίος θα έχει μεγαλύτερη προβολή όταν βγει στην αγορά.
Δεν είναι μια απόλυτη καινοτομία, καθώς γνωρίζουμε ήδη αυτόν τον κινητήρα από πολλά άλλα μοντέλα Stellantis, ή πιο συγκεκριμένα, από άλλα μοντέλα της πρώην Ομάδας PSA. Αυτό συνδυάζει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης PureTech 1.6 των 180 ίππων με έναν ηλεκτροκινητήρα 109 ίππων, εξασφαλίζοντας μέγιστη συνδυαστική ισχύ 225 ίππων. Εξοπλισμένο με μπαταρία 12,4 kWh, θα πρέπει να εγγυάται ηλεκτρική αυτονομία άνω των 50 km.
Είναι η μόνη υβριδική πρόταση στη γκάμα, προς το παρόν, αλλά θα συνοδεύεται από άλλους συμβατικούς κινητήρες, αλλά πάντα βενζίνης — 1.2 PureTech 130 ίππων και 1.6 PureTech 180 ίππων —; το C5 X δεν χρειάζεται τον κινητήρα ντίζελ. Και επίσης το χειροκίνητο κουτί. Όλοι οι κινητήρες συνδέονται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων (EAT8 ή ë-EAT8 στην περίπτωση των plug-in υβριδικών).
Μένει πλέον να περιμένουμε μια στενή ζωντανή επαφή με το νέο Citroën C5 X, αυτή τη φορά με δυνατότητα οδήγησης. Προς το παρόν, δεν έχουν ανακοινωθεί τιμές για το νέο γαλλικό κορυφαίο της γκάμας.