Το απόλυτο NSX μόλις αποκαλύφθηκε στο Monterey Car Week. Ο Honda NSX Type S (ή το Acura, στη Βόρεια Αμερική) είναι πιο επιθετικό στην εμφάνιση και υπόσχεται να είναι το ταχύτερο NSX ποτέ, καθώς και το καλύτερο σε δυναμικές δεξιότητες.
Θα περιοριστεί στις 350 μονάδες (300 από τις οποίες προορίζονται για την αμερικανική αγορά, 30 για την Ιαπωνία και 20 για τον υπόλοιπο κόσμο) και θα είναι οι τελευταίες που θα βγουν από τη γραμμή παραγωγής της Acura στο Marysville του Οχάιο (ΗΠΑ).
Εξωτερικά, οι διαφορές είναι εμφανείς στα άλλα NSX και δεν περιορίζονται στα διάφορα εμβλήματα Type S. Το σπορ αυτοκίνητο είδε το εμπρός και το πίσω μέρος να τροποποιούνται σημαντικά για αεροδυναμικούς λόγους και για λόγους ψύξης.
Το μπροστινό μέρος είναι καινούργιο και περιλαμβάνει μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα καθώς και νέα αεροτομή. Πίσω του βρίσκεται ο νέος, πιο εμφανής, που τραβάει την προσοχή πίσω διαχύτης, εμπνευσμένος από αυτόν του ανταγωνισμού NSX GT3.
Στο πλάι υπάρχουν νέοι σφυρηλατημένοι τροχοί που περιβάλλονται από Pirelli P Zero, ειδικά για το Type S, με διαστάσεις 245/35 ZR19 μπροστά και 305/30 ZR20 πίσω, που προσθέτουν 10 mm στο μπροστινό μετατρόχιο και 20 mm στο το πίσω μετατρόχιο.
Τέλος, το NSX Type S διαθέτει στάνταρ οροφή από ανθρακονήματα, η οποία υπόσχεται να μειώσει το κέντρο βάρους του σπορ αυτοκινήτου.
Περισσότερη ισχύς, ροπή και απόδοση
Στο «μηχανοστάσιο» συγκεντρώνονται οι υπόλοιπες ειδήσεις. Το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, που αποτελείται από έναν 3,5 V6 biturbo (οι πάγκοι σχηματίζουν μια ασυνήθιστη γωνία 75º) και τρεις ηλεκτροκινητήρες (Sport Hybrid SH-AWD), αναθεωρήθηκε και άρχισε να παρέχει περισσότερη ισχύ και ροπή.
Ο V6 έλαβε νέους υπερσυμπιεστές με υψηλότερη πίεση ώθησης (16,1 psi έναντι του προηγούμενου 15,2 psi) που προέρχονταν απευθείας από το NSX GT3 Evo. Διαθέτει επίσης νέα μπεκ ψεκασμού καυσίμου (με 25% περισσότερη ροή) και επίσης νέους ενδιάμεσους ψύκτες (ικανούς να διαχέουν 15% περισσότερη θερμότητα). Με αυτές τις τροποποιήσεις, ο 3.5 V6 biturbo αρχίζει να αποδίδει 527 ίππους (520 ίππους) και 600 Nm ροπής, αντί των 507 ίππων (507 ίππων) και 550 Nm του άλλου NSX.
Η ηλεκτρική μηχανή συνεισφέρει τους αριθμούς ισχύος και ροπής που απομένουν. Έτσι, το νέο NSX Type S έχει μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 608 ίππων (600 ίππων) και μέγιστη συνδυαστική ροπή 667 Nm, 27 ίππους περισσότερη ισχύ και 22 Nm ροπής από πριν, αντίστοιχα.
Στο εσωτερικό οι τροποποιήσεις είναι πιο λεπτές. Οροφή με επίστρωση αλκαντάρα, έμβλημα "Type S" κεντημένο στο ντουλαπάκι του συνοδηγού και "NSX" στα προσκέφαλα.
Αναθεωρήθηκε επίσης το ηλεκτρικό μέρος. Η Έξυπνη Μονάδα Ισχύος (IPU) που παρέχει την ενέργεια που χρειάζονται οι ηλεκτροκινητήρες διαθέτει τώρα μια μπαταρία με 10% μεγαλύτερη συνολική χωρητικότητα και 20% μεγαλύτερη ωφέλιμη χωρητικότητα. Όχι μόνο προσφέρει περισσότερη απόδοση, αλλά σας επιτρέπει επίσης να κάνετε ποδήλατο σε ηλεκτρική λειτουργία για μεγαλύτερες χρονικές περιόδους.
Οι δύο ηλεκτροκινητήρες (Twin Motor Unit ή TMU) που εξυπηρετούν τον μπροστινό άξονα και διασφαλίζουν τη διάνυσμα ροπής έχουν επίσης κιβώτιο ταχυτήτων με 20% μικρότερη αναλογία: από 8.050:1 πήγε στο 10.382:1. Όλα για να εγγυηθούν περισσότερες εκθαμβωτικές εκκινήσεις.
Το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι υπεύθυνο για ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη εννέα σχέσεων και επίσης δεν έχει μείνει αλώβητο. Είναι πλέον σε θέση να αλλάζει αναλογίες γρηγορότερα (έως και 50% ανάλογα με τη λειτουργία) και φέρνει μια νέα δυνατότητα, τη λειτουργία Rapid Downshift.
Ουσιαστικά αυτό σας επιτρέπει να "πηδήσετε" πάνω από πολλές σχέσεις όταν είναι απαραίτητο να κάνετε μείωση, αντί να κατεβείτε από μία σχέση μία προς μία χρησιμοποιώντας τις καρτέλες. Απλώς κρατήστε πατημένη την καρτέλα για 0,6 δευτερόλεπτα και το κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγει αυτόματα τη χαμηλότερη δυνατή αναλογία ανάλογα με την ταχύτητα με την οποία ταξιδεύουμε.
Οι Acura/Honda δεν έχουν ακόμη αποκαλύψει δεδομένα σχετικά με τα κέρδη στην επιτάχυνση ή την τελική ταχύτητα - ωστόσο, γνωρίζουμε ότι είναι 2 δευτερόλεπτα ταχύτερη στη Suzuka από το "κανονικό" NSX - αλλά η αναμενόμενη ώθηση απόδοσης συμπληρώνεται από ένα βελτιωμένο σύστημα πέδησης, από την Brembo. Αυτό τώρα έχει δαγκάνες έξι εμβόλων μπροστά και τετραπίστονες δαγκάνες πίσω, και είναι βαμμένες κόκκινες στάνταρ.
Λιγότερα κιλά, προαιρετικά
Τέλος, το NSX Type S προσφέρει, προαιρετικά, ένα ελαφρύ πακέτο, το οποίο υπόσχεται να μειώσει τη μάζα του υβριδικού σπορ αυτοκινήτου κατά 26,2 κιλά.
Αποτελείται από καρμπονκεραμικά φρένα και διάφορα μέρη από ανθρακονήματα, όπως το κάλυμμα του κινητήρα και την εσωτερική επένδυση.
Η τιμή του νέου NSX Type S στις ΗΠΑ (πωλείται αποκλειστικά ως Acura εκεί) ξεκινά από 169.500 δολάρια, περίπου 143.700 ευρώ.
Το πρωτότυπο εξακολουθεί να ρίχνει μια μεγάλη σκιά στον διάδοχό του